展臺(tái)門(mén)可羅雀,觀致的“中國(guó)高端”情懷已經(jīng)喪失殆盡。
曾經(jīng),橫空出世的觀致受到了國(guó)人的熱捧。高端品牌定位、不俗的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和質(zhì)感都給了國(guó)人很大的震撼?!敖凶睌R一邊,至少觀致得到了一片較好。
2013年觀致發(fā)布首款產(chǎn)品觀致3,新車(chē)德味十足的造型和內(nèi)飾確實(shí)很有質(zhì)感,與中國(guó)本土品牌產(chǎn)品劃清了界限。觀致3所展現(xiàn)的質(zhì)感及觀致品牌的高端定位獲得了很多人的贊賞。
然而礙于有限的技術(shù)底蘊(yùn)和品牌影響力,年輕的觀致3以及后來(lái)的觀致5無(wú)法撐起比肩合資車(chē)的價(jià)格,慘淡的銷(xiāo)量成了必然。
數(shù)據(jù)顯示,2015年-2017年期間,觀致汽車(chē)年平均銷(xiāo)量維持在1.8萬(wàn)左右。2017年底,隨著寶能集團(tuán)的入主,觀致汽車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展階段,銷(xiāo)量也出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。截止到2018年底,當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量高達(dá)6.3萬(wàn)輛,成為觀致汽車(chē)近年來(lái)銷(xiāo)量峰值,但其中約5.2萬(wàn)輛被寶能汽車(chē)采購(gòu)進(jìn)了聯(lián)動(dòng)云租車(chē),終端實(shí)際只售出了1.1萬(wàn)輛。2019年觀致汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量跌回2.22萬(wàn)輛,同比下滑超六成。進(jìn)入2020年,觀致汽車(chē)銷(xiāo)量再度出現(xiàn)斷崖下滑,上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2873輛。
殘酷的市場(chǎng)和務(wù)實(shí)的消費(fèi)者沒(méi)有因觀致肩負(fù)著中國(guó)本土品牌向上的使命就給予支持?!拜^好”與“叫座”之間,觀致3六代速騰形成了鮮明對(duì)比。彼時(shí),新上市的六代速騰因?yàn)楹髴液?jiǎn)配為扭力梁,引來(lái)了罵聲一片。然而,罵歸罵買(mǎi)歸買(mǎi),速騰的銷(xiāo)量依舊不減。反觀觀致3,在一片叫好聲中,消費(fèi)者一直默默觀望而不敢上前?!敖泻貌唤凶钡挠^致3,與“叫座不叫好”的六代速騰形成了鮮明對(duì)比。這是品牌和技術(shù)底蘊(yùn)的雙重差距。
沒(méi)了市場(chǎng),也就沒(méi)了立身之本。資料顯示,自2013年推出首款產(chǎn)品觀致3以來(lái),觀致始終處于虧損狀態(tài)。截止到2016年,觀致虧損接近70億元。巨虧的觀致只能被奇瑞轉(zhuǎn)賣(mài),于2017年底由寶能接盤(pán)。自此,“夢(mèng)碎”的觀致成了一個(gè)反面教材,甚至是個(gè)笑話(huà)。觀致這個(gè)品牌,已經(jīng)沒(méi)有太大的價(jià)值。
“接手”觀致的寶能確實(shí)有錢(qián),但就造車(chē)而言,遠(yuǎn)不如奇瑞專(zhuān)業(yè)。連奇瑞都做不成的觀致,寶能實(shí)現(xiàn)起來(lái)會(huì)更加艱難。
被寶能接手后,歷經(jīng)了四年的新品空窗期,觀致在產(chǎn)品布局方面也沒(méi)有大突破。
意料之中的是,觀致展臺(tái)上的車(chē)型依然是奇瑞的“遺產(chǎn)”。2020年北京車(chē)展上觀致展臺(tái)僅有兩款車(chē)型,一款是被寶能收購(gòu)三年后,觀致推出的首款全新觀致7;另一款車(chē)型是觀致全新Milestone概念車(chē)。
全新的觀致7依然是觀致5的延續(xù)?!案拍睢蔽秲菏愕母拍钴?chē),不過(guò)是個(gè)擺設(shè)。顯然,這樣的產(chǎn)品陣容無(wú)法吸引觀致到場(chǎng)。
不可否認(rèn),觀致7的低于觀致5的價(jià)格可以看出寶能“接手”后的務(wù)實(shí)態(tài)度。然而以一個(gè)失敗者的姿態(tài)重新回歸市場(chǎng)的觀致,“中國(guó)高端”的定位早就失去了現(xiàn)實(shí)意義。
換句話(huà)說(shuō),現(xiàn)如今的觀致7,定位已經(jīng)和傳祺GS5、榮威RX5 MAX們沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。然而,傳祺和榮威們的品牌影響力和美譽(yù)度卻是觀致所不及的?!坝^致還活著呢?”現(xiàn)場(chǎng)的觀眾已經(jīng)給出了評(píng)價(jià)。
門(mén)可羅雀的觀致,已經(jīng)提不起人們的興趣。