2020年北京車(chē)展是今年全球第一個(gè)A級(jí)國(guó)際車(chē)展，受疫情影響，北京車(chē)展從年初的4月份延遲至9月26日。隨著國(guó)內(nèi)疫情逐漸好轉(zhuǎn)，年初時(shí)幾乎陷入停滯的車(chē)市開(kāi)始回暖，大量車(chē)企攜重磅產(chǎn)品亮相北京車(chē)展。尤其是車(chē)展首日展館內(nèi)參觀人數(shù)不在少數(shù)，像長(zhǎng)城、紅旗、大眾等展館內(nèi)更是人流不斷。相比之下，以下品牌展臺(tái)前門(mén)可羅雀，就顯得十分尷尬。

觀致汽車(chē)

觀致之前是奇瑞沖擊高端市場(chǎng)的品牌之一。早在2013年就曾發(fā)布首款產(chǎn)品觀致3，上市之初在設(shè)計(jì)及技術(shù)方面也受到好評(píng)，但在價(jià)格定位上高估了自己，再加上品牌旗下產(chǎn)品單一，導(dǎo)致觀致失敗，連年虧損的觀致最終被奇瑞賣(mài)掉，于2017年底由寶能接盤(pán)。被寶能收購(gòu)三年后，觀致推出的首款全新車(chē)型觀致7。

令人遺憾的是，時(shí)隔四年新品空窗期之后，定位為緊湊型SUV的觀致7并沒(méi)有為觀致展廳帶來(lái)活氣。從觀致北京車(chē)展首日展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)看，工作人員比參觀人員還多，可以說(shuō)場(chǎng)面十分尷尬。甚至有人路過(guò)觀致展廳時(shí)，不禁感慨：觀致，還活著呢！

除了新品觀致7外，觀致全新Milestone概念車(chē)也是全球首發(fā)，周?chē)琅f十分蕭條。據(jù)悉，新車(chē)采用全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言—— “方界美學(xué)”,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的家族化體系。概念車(chē)造型雖然個(gè)性十足，但能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，消費(fèi)者能否認(rèn)可還是另一回事。

現(xiàn)代及北京現(xiàn)代

這個(gè)品牌也是大家所熟知的，北京現(xiàn)代曾在中國(guó)市場(chǎng)高速發(fā)展的十幾年，甚至多年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)，但最終受困于市場(chǎng)環(huán)境及自身產(chǎn)品力匱乏，其競(jìng)爭(zhēng)力也大不如前。在本屆北京車(chē)展上，北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車(chē)聯(lián)合參展，但車(chē)展首日展廳格外蕭條。

事實(shí)上，北京現(xiàn)代在本次車(chē)展中展示了不少重磅車(chē)型，比如第七代伊蘭特、第五代途勝L、進(jìn)口大型SUV帕里斯帝、第十代索納塔、Elantra(伊蘭特) N TCR、IONIQ品牌純電概念車(chē)Prophecy等。但即便是新品，就算是重磅車(chē)型，依舊沒(méi)有太大吸引力，這也是現(xiàn)代當(dāng)下處境的真實(shí)寫(xiě)照。

別克展臺(tái)

作為美系代表別克曾在中國(guó)市場(chǎng)一度是力壓德系、日系，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日漸激烈，別克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地位越發(fā)走向弱勢(shì)，時(shí)至今日已完全沒(méi)了巔峰時(shí)期的風(fēng)光，甚至淪落到展臺(tái)車(chē)型幾乎無(wú)人參觀。

據(jù)悉，本次車(chē)展別克品牌參展車(chē)型覆蓋了別克旗下MPV、SUV、轎車(chē)家族和Avenir艾維亞、GS兩大高端子品牌以及微藍(lán)新能源子品牌的全新矩陣。其中GL8的艾維亞版本是此次車(chē)展重磅車(chē)型之一。但即便是全新矩陣，依舊沒(méi)有為別克展臺(tái)帶來(lái)驚喜。

廣汽三菱

本屆北京車(chē)展的廣汽三菱展臺(tái)同樣十分冷清。當(dāng)然，很少有人參觀廣汽三菱展臺(tái)，也有有原因可循的。廣汽三菱展臺(tái)都是早已面市的車(chē)型，且這些車(chē)型并沒(méi)有很特別的吸睛點(diǎn)。

廣汽三菱從2012年成立至今，旗下的主要銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)車(chē)型僅有歐藍(lán)德、ASX勁炫和奕歌三款車(chē)型。雖然憑借歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)曾讓廣汽三菱短暫風(fēng)光，但產(chǎn)品單一的弊病始終難除。如今，想要依托老款車(chē)型重獲消費(fèi)者認(rèn)可的希望不大。

事實(shí)上，本屆北京車(chē)展并沒(méi)有往屆熱鬧，受疫情影響眾多流量車(chē)企缺席是一方面，更重要的原因是不少車(chē)企自身乏力，受困于資金限制，只能選擇放棄展出。種種跡象表明，汽車(chē)行業(yè)的生存環(huán)境日益殘酷。突如其來(lái)的疫情不過(guò)只是讓問(wèn)題提前暴露。