作為2021年上半年首次國際大型車展，今年的上海車展可謂是熱鬧非凡，不管是各個廠商發(fā)布的新車，還是圍繞一些話題車型展開的討論，可能都是以往車展難以相比的。今年的上海車展，能夠來參展的廠商，很多都拿出了自己壓箱底的車型，尤其是一些自主品牌，更是多款新車同時發(fā)布。所以我們能看到一些非常“震撼”的畫面，那就是有些展臺被媒體和觀眾圍得水泄不通，比如長城汽車展臺、恒大汽車展臺、五菱汽車展臺等等，如果單從這些品牌展臺的“人流量”來看，的確不得不讓我們對未來一段時間，國內(nèi)乘用車市場的表現(xiàn)充滿期待。

但是任何展會，都會發(fā)生一種情況，那就是有些參展商的展臺人潮洶涌，比如上面提到的長城汽車、恒大汽車，但是也有一些廠商的展臺，用門可羅雀來形容也不為過。廣汽三菱在上海車展上扮演的就是后者的角色，不管是在媒體日、還是觀眾日，廣汽三菱的展臺都是整個上海車展最“落寞”“孤寂”的展臺之一。

今年的上海車展，廣汽三菱并沒有上市任何一款全新車型，之前有消息聲稱全新歐藍(lán)德有望在上海車展上市，結(jié)果并沒有如愿。而廣汽三菱在上海車展只是發(fā)布了一款全新的純電SUV車型阿圖柯，不過從反響來看，在電動車扎堆亮相的上海車展，這款新車的聲量完全被淹沒，并沒有形成非常強烈的反饋，當(dāng)然這也和這款新車本質(zhì)上沒有多少特色有關(guān)，和之前很多合資車企推出的純電SUV相比，也沒什么大的優(yōu)勢，這是一個重點。

除此之外，廣汽三菱的展臺上，依然是那幾款大家熟知的車型，比如勁炫、歐藍(lán)德、奕歌等車型，這些車型相信大家都已經(jīng)非常熟悉，沒有多少新鮮感了。所以其實不管對于媒體還是觀眾來說，去廣汽三菱展臺的確沒有多少“看頭”，這是一個不容避諱的現(xiàn)實，也是廣汽三菱現(xiàn)狀的另一種展現(xiàn)形式。

當(dāng)然還有更悲慘的情況，那就是廣汽三菱竟然將之前通過平行進(jìn)口進(jìn)來的帕杰羅·勁暢也帶到了上海車展！要知道，目前國內(nèi)幾乎所有省市都已經(jīng)實現(xiàn)了國六排放標(biāo)準(zhǔn)全覆蓋，而出現(xiàn)在上海車展上的帕杰羅·勁暢只能滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)，所以這款車目前在國內(nèi)根本就沒有辦法售賣，將這款車“拉”到上海車展，其實就是為了“湊數(shù)”。

之所以出現(xiàn)上述情況，就是因為廣汽三菱實在是沒有新車了，我們知道，目前廣汽三菱在售的新車，奕歌算是最新的產(chǎn)品了，其他車型距離上一次換代基本上都有接近10年的時間了，這些車型每年都在進(jìn)行小到可以忽略不計的小改款，在這期間，沒有引入更多的新車型。所以現(xiàn)在的情況就是，為了證明廣汽三菱還存在，就不得不來到上海車展，但是到了上海車展，又沒有真正意義上的重磅新車，所以就出現(xiàn)了如此尷尬的局面，展臺上的車全是“舊車”，沒有一款真正意義上的全新車型上市。

2020年。廣汽三菱全年銷量僅為7.5萬輛，平均單月銷量只有6000多輛，對于一個需要靠走量獲取利潤的合資品牌廠商而言，這樣的銷量成績的確屬于非常一般的存在，能夠繼續(xù)維系下去，也將非常困難。而在我們看來，廣汽三菱最大的問題，就是在產(chǎn)品層面過于“懶惰”，缺乏跟進(jìn)市場需求的能力和魄力，我們看到，歐藍(lán)德接近10年不換代，帕杰羅一款3.0L發(fā)動機用了超過10年，10萬級的勁炫全系沒有ESP，在如今瞬息萬變的市場環(huán)境下，廣汽三菱以不變應(yīng)萬變的處事方式，顯然會導(dǎo)致在品牌和產(chǎn)品方面被主流合資品牌越拉越大，導(dǎo)致如今銷量和品牌影響力雙低的情況。

總的來說，廣汽三菱在上海車展上“落寞”的情景，就是廣汽三菱當(dāng)下狀況的一種外在體現(xiàn)，之前上市的車型過老，已經(jīng)完全喪失了市場競爭力，而后續(xù)車型又出現(xiàn)了明顯斷代的情況，所以就導(dǎo)致廣汽三菱在產(chǎn)品層面青黃不接，參加上海車展這種級別的展會，只能帶來一眾老車來，沒有一款車能夠真正吸引到消費者和媒體進(jìn)場，所以廣汽三菱展臺“門可羅雀”，也就不足為奇了！