五一勞動節(jié)五天小長假，讓很多本該成為熱點的消息，因為節(jié)日的氣氛而被淹沒下去，東南三菱在實際意義上宣告終結，實際上東南三菱這個合資品牌已經(jīng)多年不見了，導致很多朋友對于東南汽車三菱的合作關系已經(jīng)淡忘掉了，但是事實是，在過去的很長一段時間里，東南汽車的股權結構中，日本三菱汽車一直是最重要的股東之一。根據(jù)媒體爆料，東南汽車股權已經(jīng)發(fā)生變更，三菱汽車之前所持的東南汽車25%的股權已經(jīng)出手，有新股東福建交投接手，至此，東南三菱從名義到事實全面被終結，三菱汽車在國內(nèi)市場的“雙合資”格局就此徹底改變。

實際上在東南三菱時代，戈藍、菱紳、菱帥、翼神等車型都是響當當?shù)拇嬖?，但是這些車型之后一直沒有更新這些產(chǎn)品，或者說，三菱汽車實際上已經(jīng)在國內(nèi)市場放棄了這些產(chǎn)品，只不過東南汽車作為自主品牌廠商，一直用“東南三菱”的名號來增強自身的技術背景。而實際上，東南三菱早就名存實亡，如今隨著東南汽車的銷量越來越差，即將真正意義上走向邊緣化，三菱汽車出售25%的股份，也算是給了自己一個“痛快”，因為想要在東南汽車這里賺錢，希望基本上已經(jīng)沒有了。

東南三菱已經(jīng)終結，現(xiàn)在三菱汽車在國內(nèi)市場只剩下廣汽三菱了，廣汽三菱和其渠道包攬了三菱國產(chǎn)車型和進口車型，成為三菱在國內(nèi)市場的獨苗，但是作為日系品牌曾經(jīng)最強勢的品牌之一，如今的廣汽三菱在國內(nèi)市場卻相當弱勢。其實從本質上來講，也已經(jīng)到了非常邊緣化的地步，所以之前傳出三菱退股東南汽車的消息后，很多網(wǎng)友推測這可能是三菱退出國內(nèi)市場的先兆，因為之前鈴木退出國內(nèi)市場之前，也是先解散昌河鈴木，后解散長安鈴木，盡管廣汽三菱短期內(nèi)“解散”的可能性不大，但是說早晚的事，也不算過分。

2020年，廣汽三菱在國內(nèi)的總銷量為7.5萬輛，平均單月銷量只有6000多輛，對于一個需要靠走量實現(xiàn)盈利的普通合資品牌來說，這樣的銷量表現(xiàn)實在是有點差，因為畢竟廣汽三菱目前還有歐藍德、奕歌、勁炫等國產(chǎn)車型和進口帕杰羅支撐，四款車單月銷量僅6000多輛，的確是有些太低。而且廣汽三菱更加令人怒其不爭的是，面對如此窘境，廣汽三菱沒有任何行之有效的策略，似乎就干等三菱啪啪啪敗退國內(nèi)市場。

而在我們看來，廣汽三菱最大的問題，就是在產(chǎn)品更新層面過于“懶惰”，缺乏跟進市場需求的能力和魄力，都不是簡單地缺乏靈敏度！我們看到，歐藍德接近10年不換代，帕杰羅一款3.0L發(fā)動機用了超過10年，10萬級的勁炫全系沒有ESP，在如今瞬息萬變的市場環(huán)境下，廣汽三菱以不變應萬變的處事方式，顯然會導致在品牌和產(chǎn)品方面被主流合資品牌越拉越大，導致如今銷量和品牌影響力雙低的情況。

當然很多在海外已經(jīng)上市的車型，也遲遲進入不了國內(nèi)，比如之前在海外已經(jīng)上市好幾年的帕杰羅·勁暢，等到廣汽三菱通過平行進口渠道來到國內(nèi)的市場，距離國六全面落地已經(jīng)只有幾個月的時間了，而這批在國內(nèi)上市的新車，竟然還是國五車型，更加奇葩的是，在國六全面落地的2021年，廣汽三菱竟然將國五帕杰羅·勁暢帶到了上海車展充數(shù)，當然在上海車展上，廣汽三菱的展臺也是人流量最少的展臺之一，用門可羅雀來形容也不為過！

從當前的消息來看，廣汽三菱未來一段時間只可能引入一款重磅車型，就是全新一代歐藍德，現(xiàn)款歐藍德上市已經(jīng)有很長一段時間了，算是廣汽三菱的當家車型，但是隨著其他競爭對手相繼完成改款換代，競爭劣勢也越來越小，銷量每況愈下，可能等到全新歐藍德在國內(nèi)投產(chǎn)的時候，要么這款車已經(jīng)失去了細分市場影響力，要么廣汽三菱都不存在了。

所以我們始終堅信，廣汽三菱在國內(nèi)市場的前景非常渺茫，三菱退股東南汽車，固然和東南汽車的經(jīng)營狀況持續(xù)惡化有很大關系，但是也表明了三菱的態(tài)度。如今日本三菱在廣汽三菱的產(chǎn)品引進上，相當滯后和懶惰，其實已經(jīng)嚴重落后了，如果市場競爭更加激烈，廣汽三菱沒有強有力的新產(chǎn)品持續(xù)提供競爭力，那么這個品牌在國內(nèi)市場可能就懸了，問題是，廣汽三菱在新車方面，實在是太“懶惰”了！廣汽三菱遭遇東南三菱一樣的命運，也不是不可能！