東南前車之鑒，廣汽三菱已在重蹈覆轍的路上。

主銷車型遇冷，廣汽三菱連續(xù)下滑

與廣汽集團(tuán)旗下另外兩家日系車企持續(xù)熱銷形成鮮明對(duì)比的是，廣汽三菱銷量持續(xù)下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達(dá)21%，1-5月累計(jì)銷量為5.2萬，同比下滑18%。進(jìn)入2019年后，廣汽三菱僅3月份出現(xiàn)同比增長，實(shí)現(xiàn)全年銷量增速20%以上已成水中月。

和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴(yán)峻的銷量壓力。對(duì)于這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經(jīng)歷了初創(chuàng)時(shí)期的高速增長后，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。顯然，年輕的廣汽三菱還沒有做好應(yīng)對(duì)銷量波動(dòng)的準(zhǔn)備。

在去年底上市的新車型奕歌，在上市滿半年后銷量出現(xiàn)“倒戈”，月均不到三千的銷量難以緩解廣汽三菱過于依仗歐藍(lán)德銷量的情況。

在奕歌滯漲的同時(shí)，廣汽三菱的王牌歐藍(lán)德在進(jìn)入今年后也開始出現(xiàn)銷量起伏。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的4月份銷量顯示，廣汽三菱歐藍(lán)德以6185臺(tái)的銷量同比下滑26%，今年1-4月累計(jì)銷量2.6萬臺(tái)，同比下滑幅度達(dá)30%。5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)尚未發(fā)布，但根據(jù)廣汽三菱整體下滑21%的情況推斷，作為銷量主力的歐藍(lán)德預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)銷量大跌。

據(jù)青橙汽車了解，廣汽三菱在成立不到七年的時(shí)間內(nèi)得以快速成長，正是抓準(zhǔn)了SUV市場的紅利期。2015年，廣汽三菱瞄準(zhǔn)了“SUV+新能源”兩大熱點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了初期的快速增長。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國車市瞬息萬變，對(duì)于三菱汽車而言，依仗3款車型產(chǎn)品過于單一，很難繼續(xù)在SUV和新能源汽車市場有所作為。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的5月份數(shù)據(jù)顯示，SUV市場份額出現(xiàn)縮水，同比下滑達(dá)16%，遠(yuǎn)超轎車的下滑幅度。同時(shí)，新能源增速已開始放緩，5月銷量同比增長近1.4%。在市場整體預(yù)期不佳的情況下，品牌和技術(shù)紅利的溢價(jià)能力會(huì)更強(qiáng)，而對(duì)于廣汽三菱主打性價(jià)比，品牌認(rèn)知并不高的車企來說，或許會(huì)帶來負(fù)面影響，導(dǎo)致品牌再次出現(xiàn)邊緣化的危機(jī)。

車型老舊更新慢，廣汽三菱已走上東南三菱老路

目前廣汽三菱旗下共有3款車型在售，分別是歐藍(lán)德、奕歌和勁炫ASX。除新車型奕歌外，勁炫ASX早在2012年國內(nèi)上市，至今仍未換代，而在今年初勁炫ASX已在海外版推出了中期改款車型，廣汽三菱尚沒有同步引進(jìn)。同時(shí)，歐藍(lán)德自2015年進(jìn)口版引入國內(nèi)后已有完整的四年銷售周期，但無論海外版還是廣汽三菱，目前都未有為王牌更新?lián)Q代的計(jì)劃流出。

同時(shí)，以廣汽三菱為銷售渠道的進(jìn)口帕杰羅車型仍未停產(chǎn)，近期廣汽三菱更是為上市近12年之久的帕杰羅推出了2020款車型。而三菱在前不久剛剛宣布，帕杰羅將在海外市場停產(chǎn)，因此帕杰羅也將成為中國特供車型。

青橙汽車通過三菱汽車官網(wǎng)了解到，除日本特供的K-car車型外，三菱仍有多款車型尚未引入國內(nèi)。

廣汽三菱目前遇到車型老舊單一的情況，和三菱上一家在華公司，東南三菱如出一轍。2006年，三菱在放棄長豐、北汽兩個(gè)合作伙伴后，拿到東南汽車25%的股份。拉開了東南三菱的序幕，在引入三菱轎車生產(chǎn)線后，憑借著性價(jià)比和可靠性優(yōu)勢同樣在短期內(nèi)得到了市場認(rèn)可。

但貪婪的三菱汽車不滿足于東南三菱帶來的利潤。仍寄希望于沈陽航天和東安汽車榨取更多利潤，只顧眼前利益的三菱，在中國市場錯(cuò)失了建立合資車企的最佳時(shí)機(jī)。三菱汽車的三心二意也讓合資伙伴對(duì)三菱失去了耐心。東南汽車改為專注于自主品牌車型，早已不再押寶東南三菱。

而三菱汽車也沒有興趣繼續(xù)為合作伙伴提供新車型，在東南三菱窮途末路之際，旗下的風(fēng)思迪、藍(lán)瑟、翼神、戈藍(lán)和君閣都已是上市六七年的老將，早已不具備市場競爭力。