根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，廣汽三菱總銷量為30006輛，環(huán)比下跌7.69%，同比則暴降17.75%，目前廣汽三菱旗下三款國產(chǎn)車型中，只有歐藍德一款車型在苦苦支撐，上半年累計銷量為23206輛，占到廣汽三菱上半年總銷量的77.33%，更為要命的是，歐藍德這款車型在國內(nèi)已經(jīng)摸爬滾打多年，余熱有限，隨著競爭對手的崛起，現(xiàn)款歐藍德已經(jīng)顯露疲態(tài)。除了歐藍德之外，被廣汽三菱委以重任的奕歌，在今年上半年月均銷量已不足400輛，6月份銷量更是低至314輛，而另一款SUV新勁炫，6月份僅貢獻了189輛，較去年同期下降近80%。不得不說，廣汽三菱，已經(jīng)病入膏肓。

東南三菱時代，雖然少有熱銷車型，但無論是戈藍、藍瑟還是翼神，都曾經(jīng)在國內(nèi)留下過濃墨重彩的一筆，但后期的東南三菱鮮有新車型投入，唯一的主戰(zhàn)車型翼神，一直被縫縫補補，推出了多款所謂限量版來狗尾續(xù)貂，強行走情懷路線，結(jié)果，東南三菱時代在今年5月份被終結(jié)，廣汽三菱成為了三菱在華唯一的合資企業(yè)。但廣汽三菱目前遇到了與前任東南三菱中末期相同的問題，在新車投入與產(chǎn)品陣容構(gòu)建方面太過懶惰，目前僅布局了三款SUV車型，隨著國內(nèi)SUV市場的增速放緩以及競爭車型的增多，銷量最好的歐藍德，月均也僅有三四千輛而已。從目前廣汽三菱的產(chǎn)品陣容來看，歐藍德已經(jīng)快有10年沒有換代了，新勁炫在配置層面存在著明顯的短板，尤其是被動安全配置，全系沒有ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，配置的寒酸程度簡直令人發(fā)指，而奕歌作為廣汽三菱旗下最新車型，設(shè)計上老態(tài)龍鐘，對年輕人來說絲毫沒有吸引力，配置層面也是捉襟見肘，性價比堪憂。歸根結(jié)底，廣汽三菱還是太懶了，雖然都說巧婦難為無米之炊，但三菱旗下并非沒有新車型可供引入，比如已經(jīng)在海外上市多年的帕杰羅·勁暢，至今沒有國產(chǎn)計劃流出，而通過平行進口的方式引入時間點有些偏晚，距離國六全面落地前的幾個月才進入國內(nèi)，這讓國五的帕杰羅·勁暢多少顯得有些尷尬，尷尬到什么地步呢？2021年的上海車展上，廣汽三菱還將國五的進口帕杰羅·勁暢搬到站臺上濫竽充數(shù)。如果將眼光放的遠一些，唯一可能拯救廣汽三菱的車型，恐怕就是全新一代歐藍德了，但是，如果全新一代歐藍德沒有在國內(nèi)市場獲得成功，那么，三菱在華的日子，恐怕也將要進入倒計時了。