“總結(jié)2022年，有很重要的一個(gè)感悟，是‘機(jī)會’。首先，2022年，新能源對于燃油車的沖擊很大；其次，2023年，中國汽車市場會轉(zhuǎn)向?qū)τ讵?dú)特價(jià)值產(chǎn)品的聚焦。

目前的產(chǎn)品可劃分為三種：功率性產(chǎn)品，未來會被出行業(yè)務(wù)產(chǎn)品大量替代；道具型產(chǎn)品，彰顯客戶身份；情感類概念產(chǎn)品，這里馬自達(dá)首當(dāng)其沖。所以，在受疫情后市場影響的2023年，馬自達(dá)作為能和客戶產(chǎn)生情感連接的產(chǎn)品擁有很大的市場機(jī)會?！?/p>

去年12月30日，在廣州車展的媒體專訪現(xiàn)場，長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁鄧智濤面對媒體的提問，應(yīng)付自如、游刃有余。這一次，也算得上鄧智濤履職后真正意義上的第一次“露面”。作為名副其實(shí)的汽車行業(yè)“老兵”，鄧智濤自然明白在場面上應(yīng)該說什么，不該說什么。所以，談及馬自達(dá)品牌的發(fā)展，也基本上都是報(bào)喜不報(bào)憂，場面話說得相當(dāng)有水平。

但是，也許鄧智濤內(nèi)心非常清楚，此次接棒王輝出任長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁，可不是加官進(jìn)爵、飛黃騰達(dá)，而是臨危受命、如履薄冰。因?yàn)槿缃竦鸟R自達(dá)，已經(jīng)近乎陷入絕境。如何讓長安馬自達(dá)在如今這個(gè)新汽車時(shí)代活下去，成了鄧智濤肩上最大的重?fù)?dān)?？陀^來說，鄧智濤的個(gè)人能力無可否認(rèn)，其在擔(dān)任長安歐尚汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理時(shí)就立下赫赫戰(zhàn)功，絕非等閑之輩?？砷L安馬自達(dá)的爛攤子，顯然不是簡單的“換帥”就能解決的。

渠道管理混亂，遺留問題仍未解決

說起馬自達(dá)品牌在國內(nèi)的大事件，去年的南北馬自達(dá)合并，讓很多人久久不能忘懷。

2022年8月17日，國家市場監(jiān)督管理局反壟斷局公示顯示，長安馬自達(dá)汽車有限公司提交了《長安馬自達(dá)汽車有限公司收購一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司股權(quán)案》的申請，擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。

隨后，長安汽車、馬自達(dá)汽車、中國一汽就長安馬自達(dá)增資項(xiàng)目發(fā)布聯(lián)合聲明，聲明顯示，（新）長安馬自達(dá)將成為由三方共同出資的合資企業(yè)。而后來的事情，大家都知道了，隨著一汽馬自達(dá)官方的最后一篇推文揮淚告別，自此，世間再無一汽馬自達(dá)。

同年9月底，長安馬自達(dá)便發(fā)布人事變動信息，鄧智濤正式接替王輝成為長安馬自達(dá)汽車有限公司執(zhí)行副總裁。新官上任的鄧智濤，積極地為新長安馬自達(dá)規(guī)劃了美好的未來。但是，草率合并所帶來的遺留問題，卻成為了日后影響新長安馬自達(dá)發(fā)展的重要因素。

今年2月份，正值春節(jié)前后，而長安馬自達(dá)卻以非常特別的方式再次出現(xiàn)在眾人視線中。在長安馬自達(dá)的2023年經(jīng)銷商年會上，多個(gè)疑似原一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商拉著橫幅沖入現(xiàn)場維權(quán)。而橫幅上赫然寫著：長安馬自達(dá)侵犯一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商合法權(quán)益，致4S店損失慘重，店內(nèi)員工大批失業(yè)。與此同時(shí)，這些一汽馬自達(dá)經(jīng)銷商還在現(xiàn)場反復(fù)高喊“無良馬自達(dá)”，場面一度接近失控。

雖然一汽馬自達(dá)的黯然退場，屬情理之中。但是，鄧智濤和長安馬自達(dá)沒能將爛攤子收拾好就開始暢想未來，顯然有些不夠腳踏實(shí)地。與此同時(shí)，也進(jìn)一步顯示了長安馬自達(dá)在渠道方面管理的混亂。

而這種混亂，絕不止是合并后的利益分配問題，更體現(xiàn)在長安馬自達(dá)日常對經(jīng)銷商的管理。根據(jù)安慶市廣播電視臺的報(bào)道，2022年4月8日，市民朱先生向媒體反映稱，自己4月2日在安慶宜之星4S店購買了一輛長安馬自達(dá)CX-5汽車，簽訂了購車合同后便繳納了5000元購車定金。

直到4月6日，朱先生發(fā)現(xiàn)自己的購車合同中，備注了一條需要客戶自費(fèi)16480元購買的全車貼膜和原廠腳墊。起初朱先生以為是全車車衣，后來咨詢店方才知道，所謂“貼膜”只是全車玻璃膜，并不包含車身。聽到這個(gè)答復(fù)后，朱先生覺得非常不合理，看著別人兩三千元就能搞定的太陽膜，自己卻要花費(fèi)上萬元，朱先生不禁思考，什么樣的膜這么貴？

隨后，越想越不合適的朱先生決定退車。結(jié)果，對于退錢一事4S店表示無法退還。該店的銷售人員同時(shí)表示，這項(xiàng)目中的16480元的裝潢項(xiàng)目在簽訂合同前已經(jīng)告知了朱先生。至于這個(gè)“太陽膜”為什么那么貴？這讓朱先生疑惑不解。與此同時(shí)，該工作人員表示貼膜之所以價(jià)格貴，是因?yàn)閷⒉糠周噧r(jià)轉(zhuǎn)移到了裝潢費(fèi)用，這樣裸車價(jià)格低可以減少稅費(fèi)。最終，在媒體的介入和協(xié)調(diào)下，該店最終決定退還朱先生2000元定金。按道理說，買賣車輛應(yīng)該是相對透明的購車流程，為何出現(xiàn)了如此多的彎彎繞繞，這家馬自達(dá)經(jīng)銷商又在躲避什么？我們不得而知。

除了對經(jīng)銷商的管理不嚴(yán)格，鄧智濤和其領(lǐng)導(dǎo)的長安馬自達(dá)，對此前的遺留問題也同樣放任自流。據(jù)一位一汽馬自達(dá)CX-4車主涂先生投訴，自己是2017年6月買的這輛CX-4，當(dāng)時(shí)購車時(shí)一汽馬自達(dá)承諾了5年贈送10桶機(jī)油的保養(yǎng)政策。而后，在南北馬自達(dá)合并后，當(dāng)?shù)匾黄R自達(dá)4S店只得退網(wǎng)。按道理來說，剩下的服務(wù)理應(yīng)有長安馬自達(dá)經(jīng)銷商接手。但是，長安馬自達(dá)卻表示當(dāng)?shù)?S店無法提供該項(xiàng)服務(wù)，如果涂先生想要繼續(xù)享受該服務(wù)，只能驅(qū)車前往到幾百公里外的泉州某4S店。

還記得當(dāng)時(shí)南北馬自達(dá)合并時(shí)，馬自達(dá)曾對外宣布，購買一汽馬自達(dá)的車型的用戶，售后不會受到影響。如今，到了執(zhí)行時(shí)卻玩起了說一套做一套，這難道就是鄧智濤行事的風(fēng)格？如此一家連用戶都可以隨意拋棄的車企，又何談前景和未來？

日系整體下滑，馬自達(dá)更加前途未卜

那么在鄧智濤的到來后，長安馬自達(dá)到底有沒有變好？我們不妨從數(shù)據(jù)來看，在2022年9月30日鄧智濤接手長安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁后，長安馬自達(dá)的銷量不僅沒有出現(xiàn)立竿見影的提升，反而持續(xù)下滑。因此，關(guān)于鄧智濤的能力問題，業(yè)界提出了不少質(zhì)疑。

但在筆者看來，如果單純的把銷量下滑歸結(jié)到鄧智濤的領(lǐng)導(dǎo)不力上，恐怕有失公允。畢竟，馬自達(dá)的下滑，并不是從鄧智濤接手才開始的。換句話說，在鄧智濤接手時(shí)，不僅長安馬自達(dá)搖搖欲墜，就連整個(gè)日系車都表現(xiàn)低迷。

我們依舊拿事實(shí)說話，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來分析，2022年日系合資品牌的在華業(yè)務(wù)，幾乎都呈一片下跌，在疫情、芯片、零部件等問題的困擾下。強(qiáng)如東風(fēng)本田這樣的頭部車企，都難做到獨(dú)善其身，又何況本就定位小眾、身處邊緣的長安馬自達(dá)呢？所以，在筆者看來，不是鄧智濤不行，而是誰接手長安馬自達(dá)這個(gè)爛攤子，短期都不可能交出個(gè)好成績。

所以，客觀來說，鄧智濤有能力。但是，沒能將長安馬自達(dá)從泥潭中拉出來的根本原因，在于日系車整體競爭力的下滑。我們不妨回想，當(dāng)年的日系車為什么能夠火遍大江南北？因?yàn)樵诋?dāng)年的國內(nèi)，日系車在技術(shù)方面手握絕對優(yōu)勢。雖然機(jī)械素質(zhì)可能未必是名列前茅，但是整體耐用性、維保成本、故障率、保值率都是業(yè)內(nèi)近乎頂流的水準(zhǔn)。所以，就連當(dāng)年的馬自達(dá)，也曾經(jīng)有過短期的輝煌時(shí)刻。

只可惜，如今的汽車市場，早已發(fā)生大變革。在中國品牌的強(qiáng)勢崛起和新能源的快速發(fā)展下，耐用性、低油耗早已無法成為一決勝負(fù)的關(guān)鍵優(yōu)勢。取而代之的是整車的智能化、電動化進(jìn)程。所以，包括日系在內(nèi)的眾多合資車，瞬間亂了陣腳。這也是為何近期會出現(xiàn)合資品牌價(jià)格集體跳水的關(guān)鍵原因，當(dāng)優(yōu)勢不再，那也就意味著只能通過降價(jià)自保。如果這時(shí)候還要面子，那最后的結(jié)果幾乎是可以預(yù)見的。

而說回馬自達(dá)，這家車企對自身的定位一直也是個(gè)特立獨(dú)行的“小廠”。所以，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造層面，就連合資公司也變得無比傲嬌。什么價(jià)值營銷、情感類概念產(chǎn)品，說得頭頭是道，但這些卻根本不是長安馬自達(dá)的病根。

如今，隨著馬自達(dá)在國內(nèi)的市占率越來越少，作為第一責(zé)任人的鄧智濤，雖然有苦難言，但仍難逃責(zé)任。在筆者看來，如果鄧智濤真想為長安馬自達(dá)續(xù)命，僅靠著說一些“漂亮話”顯然只能糊弄自己。相反，鄧智濤和他所帶領(lǐng)的長安馬自達(dá)團(tuán)隊(duì)，應(yīng)該很深刻的認(rèn)識現(xiàn)實(shí)，擺正位置、改變戰(zhàn)略、降低價(jià)格，因?yàn)橹挥羞@樣，長安馬自達(dá)才有活下去的希望。否則，長安馬自達(dá)步一汽馬自達(dá)的后塵，恐怕只是時(shí)間問題。

結(jié)語：正所謂窮則思變，在接手長安馬自達(dá)這個(gè)爛攤子之前，鄧智濤應(yīng)該已經(jīng)做到了心中有數(shù)。只不過，無論是鄧智濤也好，還是長安馬自達(dá)也罷，都不愿意接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)。如今，想要活下去，就必須放棄臉面和尊嚴(yán)，重新改變戰(zhàn)略和品牌定位。只是，長安是否會給鄧智濤充分的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整？恐怕是個(gè)問題。與此同時(shí)，市場還是否會給長安馬自達(dá)留有調(diào)整的機(jī)會？答案幾乎是可以預(yù)見的。