近日，J.D. Power發(fā)布了2021中國汽車產(chǎn)品魅力研究SM（APEAL）研究報(bào)告。令人意外的是，今年前7月只賣了1.23萬輛、同比下滑40%的廣汽菲克Jeep，居然以753分的成績拿下主流車第一，超過了身后一大批主流合資品牌、中國品牌！

不少人看到這個榜單直言：廣汽菲克Jeep都能排第一，這得一下子沖多少年的會員??？也有人說，大名鼎鼎的君迪，如今也要放下身段去編榜單。關(guān)鍵是，這榜單連看的價(jià)值都沒有了，越來越像個笑話了！

從情懷上說，Jeep的確是個有魅力的品牌。但是，想用實(shí)力讓情懷落地的Jeep，在國內(nèi)汽車市場早已活成了尷尬，以致于拿（mai）下榜單第一也讓人反感不已。

Jeep，曾經(jīng)是多少男人的夢想。哪怕是站在人生的巔峰，坐擁BBA，多少男人依舊在骨子里有著對Jeep的憧憬，想駕駛著Jeep在沙漠、草原、崇山峻嶺中盡情馳騁。

2008年，Jeep進(jìn)入中國。憑借自由人和指南者的功勞，Jeep嘗到了甜頭。于是，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA集團(tuán)）決定與廣汽集團(tuán)合作，與2009年7月6日正式簽訂合作框架協(xié)議。

2012年6月28日，長沙工廠正式竣工，菲翔正式量產(chǎn)。2013年1月15日，雙方簽署擴(kuò)大在華合作框架協(xié)議。2014年6月18日，廣州工廠正式奠基。

2015年1月，"史上合資車企最長名字"的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司正式成立，讓Jeep正式走上了國產(chǎn)化道路。Jeep向來是小眾品牌，國產(chǎn)化之后正好趕上了國內(nèi)SUV市場的井噴，因而銷量扶搖直上。

數(shù)據(jù)顯示，2016年廣汽菲克的銷量為17.9萬輛，同比增長260%；2017年廣汽菲克的銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長24%，再創(chuàng)歷史新高。那時(shí)候的廣汽菲克，是個意氣風(fēng)發(fā)的少年，"每兩分鐘賣一輛車"，便是它的輝煌時(shí)代。

但大千世界早就告訴我們，迫不及待綻開的花朵，必然早早凋謝。轉(zhuǎn)折發(fā)生在2018年，央視3·15晚會上曝光了廣汽菲克"機(jī)油門"事件，將正處于巔峰的Jeep拉下了神壇。

2018年廣汽菲克的銷量下降到12.5萬輛，同比下滑39%。2019年廣汽菲克的銷量僅為7.4萬輛，同比下跌了41%。2020年廣汽菲克的銷量下降到4.05萬輛，同比下滑45.18%。

當(dāng)疫情逐漸散去，國內(nèi)車市恢復(fù)常態(tài)，廣汽菲克再也沒有復(fù)蘇過來。今年7月，廣汽菲克單月銷量為528輛，同比下滑82.6%，環(huán)比下滑4.9%。今年前7月，廣汽菲克的累計(jì)銷量僅為1.23萬輛，同比下滑40.38%。

連續(xù)數(shù)年的銷量暴跌，讓廣汽菲克"元?dú)獯髠?。據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣汽菲克2017年的凈資產(chǎn)曾達(dá)到44.22億元，短短三年時(shí)間，這個數(shù)字變成了負(fù)數(shù)，已經(jīng)資不抵債。

雖然近幾年國內(nèi)汽車市場震蕩下行，但這一切還是廣汽菲克咎由自取。

都說"外來的和尚會念經(jīng)"，此話一點(diǎn)兒也不假。當(dāng)年，"不是所有吉普都叫Jeep"的廣告語讓Jeep一戰(zhàn)成名，"不是所有SUV都叫Jeep"也讓廣汽菲克走向了輝煌。

問題在于，Jeep在國外一直走的是非豪華品牌路線，品牌定位甚至要低于傳統(tǒng)的日系非豪華品牌。但是，在國內(nèi)，Jeep非得和傳統(tǒng)豪華品牌一較高下。以大切諾基為例，其在美國的售價(jià)也就30萬左右，但國內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到百萬級。

不得不說，營銷做得好，在短時(shí)間內(nèi)確實(shí)可以讓銷量實(shí)現(xiàn)看得見的增長。但從長遠(yuǎn)來看，產(chǎn)品及質(zhì)量方面的后繼乏力，則會讓品牌在發(fā)展中陷入死地。

廣汽菲克沒落的原因有很多種，但最大的還是品控。當(dāng)質(zhì)量問題被接二連三地曝光出來，最嚴(yán)重的如燒機(jī)油，Jeep剛開始還一拖再拖，到最后只能疲于應(yīng)付。

因此，盡管廣汽菲克先后推出了不少國產(chǎn)新車，比如大指揮官、新指南者、自由光、自由俠等，但消費(fèi)者買單的越來越少，屬于典型的"你買我推薦，我買我不買"系列。

從另一個角度看，Jeep情懷依然在，但是中國汽車市場發(fā)展太快了，時(shí)代不同讓Jeep原有的發(fā)展策略壓根跟不上節(jié)奏。

從1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征著四輪驅(qū)動性能、創(chuàng)新技術(shù)和持續(xù)改進(jìn)，建立了粗獷、多功能和真正四輪驅(qū)動動力的聲譽(yù)。從Jeep的使用場景來看，其以全路況能力見長，越是在困難復(fù)雜的路況場景里，它的價(jià)值體現(xiàn)得越鮮明。

但是，在電動化、智能化的行業(yè)大趨勢下，Jeep顯然有點(diǎn)跟不上節(jié)拍，產(chǎn)品開始背道而馳，不能帶給消費(fèi)者令人期待的用戶體驗(yàn)。加速適應(yīng)全球汽車電動化轉(zhuǎn)型的路上，廣汽菲克或許還需要廣汽集團(tuán)的反哺才行。

在"高手如云"的新能源賽道上，面對特斯拉、造車新勢力以及其他深耕新能源的傳統(tǒng)車企，并無"殺手锏"的廣汽菲克想趕超可沒那么容易，脫穎而出就更難了。

可以預(yù)見的是，Jeep將在國內(nèi)朝著小眾品牌的方向發(fā)展，深耕越野SUV市場。但是，在國內(nèi)汽車市場，小眾的結(jié)局顯而易見，鈴木、雷諾都是前車之鑒，往往到最后還是活不下去。而且，坦克品牌也已經(jīng)大放異彩，Jeep不再是唯一選擇。

我們大膽預(yù)測："重病在身"的廣汽菲克，短時(shí)期內(nèi)不會有質(zhì)的轉(zhuǎn)變，走出低谷的可能性也是微乎其微。或許，廣汽菲克將成為下一個退出中國市場的合資品牌。諷刺的是，如果FCA從廣汽菲克撤資，這將是菲亞特和克萊斯勒兩家公司第二次在中國市場敗北。