本月7日,有媒體報(bào)道,廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份事宜,目前正在走流程中。作為方案中的一部分,廣汽菲克廣州工廠即將停產(chǎn)。對此,廣汽集團(tuán)回應(yīng),廣汽菲克股東雙方?jīng)Q議實(shí)施廣州工廠產(chǎn)線轉(zhuǎn)移。
根據(jù)規(guī)劃,廣州工廠將于2021年內(nèi)完成主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長沙工廠,其他資產(chǎn)分類處置;至2022年3月完成注銷“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司廣州分公司”。
“不是所有的SUV都叫Jeep”
廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(簡稱廣汽菲克)成立于2010年3月9日,由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)(由FCA和PSA合并成立)以50:50的股比共同投資建設(shè)。廣汽菲克為廣汽帶來了Jeep品牌, 2017年, Jeep品牌銷量超20萬輛,同比增長57%。得益于Jeep品牌銷量的強(qiáng)勁表現(xiàn),廣汽菲克成為當(dāng)年新晉合資品牌中的銷量第一。
“不是所有的SUV都叫Jeep”,這句標(biāo)語曾紅遍大江南北,Jeep也收獲了屬于它的眾多“Jeep迷”。
但好景不長,這句頗為上頭的標(biāo)語,也沒能讓廣汽菲克長紅于市場。
據(jù)廣汽集團(tuán)2020年產(chǎn)銷快報(bào),廣汽菲克2020年度累計(jì)產(chǎn)銷分別為3.86萬輛及4.05萬輛,較上一年度同比降幅均超過四成。廣汽菲克2020年度的凈資產(chǎn)為負(fù)3.31億元。在產(chǎn)能利用率上,據(jù)財(cái)報(bào)顯示,去年廣汽菲克報(bào)告期內(nèi)產(chǎn)能僅為3.86萬輛,產(chǎn)能利用率僅11.77%。進(jìn)入2021年后,廣汽菲克1-7月累計(jì)產(chǎn)量僅有7,879輛,較去年同期大降57.78%。
據(jù)此計(jì)算,今年前7個(gè)月的時(shí)間,廣汽菲克的產(chǎn)能利用率約為6.5%。從資產(chǎn)層面來看,廣汽菲克早已不是廣汽集團(tuán)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。根據(jù)最新的2021年半年報(bào)顯示,截至上半年末,公司凈資產(chǎn)虧損3.38億元。三年多的時(shí)間里,廣汽菲克虧損近50億元。
注資+換帥,“double支持”下的廣汽菲克
就在此次工廠遷移消息出來之前,7月,Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)向廣汽菲克注資,雙方共同向廣汽菲克注入30億元。
緊接著,Stellantis集團(tuán)將在通用、泰科電子等集團(tuán)擁有豐富管理經(jīng)驗(yàn)的穆安澤任命為廣汽菲克總裁,從2021年7月22日全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營及管理。此外,穆安澤也進(jìn)入Stellantis集團(tuán)中國區(qū)執(zhí)委會并成為該委員會成員之一。
對于穆安澤來說,廣汽菲克總裁一職更像是臨危受命,“注資+換帥”的操作更像是為病入膏肓的人做得“輸血+換心臟”,那么,這一系列的努力,能讓廣汽菲克“起死回生”嗎?
廣汽 VS Stellantis,Jeep何去何從
前文提到,有媒體報(bào)道,廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份。若消息屬實(shí),未來Stellantis集團(tuán)將持有廣汽菲克70%股權(quán),后者將成為繼華晨寶馬、江淮大眾(現(xiàn)大眾安徽)之后,國內(nèi)又一家外資持股將超50%的乘用車企。根據(jù)工信部此前消息,到2022年,將全部取消汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制,同一外商在華合資企業(yè)數(shù)量限制也將一并取消。
在三年虧損近50億的背景下,銷量不佳、產(chǎn)能利用率嚴(yán)重不足的廣汽菲克已經(jīng)數(shù)次傳出“股比生變”的消息。
對此,有業(yè)內(nèi)人士表示,廣汽菲克合資股比進(jìn)行一些調(diào)整,或許為企業(yè)帶來一些希望。廣汽菲克近幾年虧損數(shù)額不斷擴(kuò)大,給廣汽集團(tuán)帶來了比較大的壓力;對于Stellantis集團(tuán)來說,擁有控制權(quán)也可以放開手腳大干一場。
目前的廣汽集團(tuán),發(fā)展思路就是“剝離不良資產(chǎn)、輕裝上陣、利潤為王”,于廣汽而言,廣汽菲克近三年的表現(xiàn)可以稱得上一個(gè)“燙手的山芋”。
而對Stellantis來說卻不然。
此前,Stellantis集團(tuán)曾表示希望在中國組建一家絕對控股的合資公司,因此在其掌握了廣汽菲克的控股權(quán)之后,預(yù)計(jì)會進(jìn)行重點(diǎn)扶持。
好巧不巧,就在前不久,網(wǎng)上有人預(yù)言,在明年,還會有兩個(gè)曾經(jīng)很火的合資品牌退出中國市場或者說是換一種方式存在。
如今看來,并非空穴來風(fēng)。
目前汽車行業(yè)電動化的飛速進(jìn)展對于合資品牌的沖擊是十分巨大的,在當(dāng)前的市場局勢下,國內(nèi)的很多合資車企已經(jīng)進(jìn)入了風(fēng)雨飄搖的生死局階段。從目前主流豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪到大眾、豐田、本田,其最近電車頻發(fā)的種種動作便可察覺到略顯焦躁的狀態(tài)。而其中中方能力孱弱的合資品牌尤其明顯,華晨寶馬中的華晨、東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍中的東風(fēng)等就是明顯的例子。
市場規(guī)律不是一成不變的,隨著中國市場越來越成熟,中國自主企業(yè)也越做越強(qiáng),曾經(jīng)重度依賴合資公司的經(jīng)營模式已經(jīng)一去不復(fù)返,外商獨(dú)資,中資創(chuàng)立自己的品牌已經(jīng)成為共識。
從這個(gè)角度看,廣汽菲克的歸宿似乎已經(jīng)明了。
采寫 | 阿珍
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