就在8月19日，J.D. Power正式發(fā)布2021中國汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)研究報告。本來筆者對這種所謂的研究報告沒什么興趣的，結(jié)果看了一下其中的主流車品牌魅力指數(shù)排名，倒是覺得大大的有趣。

廣汽菲克JEEP品牌位居主流車品牌魅力指數(shù)排名第一，而且得分遠超第二名。頗為諷刺的是，“充滿魅力”的廣汽菲克品牌目前卻處在一個藥石無醫(yī)的尷尬境地。

最新銷售數(shù)據(jù)顯示，今年7月Jeep銷量僅為528輛，同比下滑82.60%，1-7月累計銷量也僅為1.22萬輛。同比下滑40.38%。產(chǎn)量方面，Jeep品牌7月產(chǎn)量為160輛，6月產(chǎn)量更是僅為5輛，幾乎瀕臨停產(chǎn)。從數(shù)據(jù)上不難看出，目前廣汽菲克的產(chǎn)量遠低于銷量，市場還在消化處理擠壓的庫存。

公開資料顯示，廣汽菲克擁有長沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計可達32.8萬輛，而2020年廣汽菲克全年銷量僅為3.86萬輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。

更可怕的是，從2018年至今，廣汽菲克已經(jīng)連續(xù)跌了四年，絲毫沒有要止跌的意思。而且Jeep品牌在這三年的時間里也從來沒有推出過真正意義上的新品。三年時間，廣汽菲克凈資產(chǎn)虧損近50億元。

有廣汽菲克的工作人員透露，目前廣汽菲克廣州工廠已經(jīng)停產(chǎn)，長沙工廠也并不景氣?！罢麄€6月基本都在放假，之后應(yīng)該還會輪流放假，不需要這么多人來上班。這樣收入會受到影響，沒有各種補貼，只發(fā)基礎(chǔ)工資。因為公司效益不好，陸陸續(xù)續(xù)優(yōu)化了一些人（包括實習生），離職的人也變多了，很多人合同到期就沒有再續(xù)簽。”

另外一位員工也表示，“近期公司的人員流動非常大，連最為穩(wěn)定的采購部門都有好幾位同事離職?！?/p>

毫無疑問，Jeep是一個有底蘊有情懷的品牌，這也是為什么Jeep在淪落到今天這樣的境地，還能在品牌魅力排名上拿到第一。事實上，業(yè)內(nèi)也對廣汽菲克的問題已經(jīng)有過許多探討分析。

產(chǎn)品更新迭代太慢，不符合中國市場需求，死守SUV市場，定位在城市SUV和硬派越野SUV之間不斷漂移。然而看看國內(nèi)友商當中長城坦克，靠著硬派SUV紅透半邊天。同樣是廣汽系，專注SUV領(lǐng)域的廣汽三菱，產(chǎn)品也是又能城市又能越野，銷量數(shù)據(jù)也能邁過及格線。中國市場對于SUV車型有著足夠大的容量，大到足以有Jeep的容身之地。

央視315晚會對Jeep自由光燒機油問題的曝光，的確說明了Jeep產(chǎn)品的品質(zhì)和質(zhì)量上存在問題。但曾經(jīng)上過央視315晚會的車企不止廣汽菲克一家，卻也沒有見有哪家車企因為單一產(chǎn)品質(zhì)量缺陷而導致全盤皆輸?shù)摹?/p>

所以說，這些問題固然都存在，但都不是廣汽菲克失敗的真正原因。筆者認為，廣汽菲克的癥結(jié)根源還是在于合資雙方的矛盾。

回顧一下廣汽菲克Jeep的歷史就知道，廣汽菲克最風光的時候是在2016年和2017年。當時的廣汽菲克憑借超高的銷量增幅，創(chuàng)下了“廣汽菲克速度”。數(shù)據(jù)顯示，2016年 ，廣汽菲克創(chuàng)下了18萬臺銷量；2017年，廣汽菲克實現(xiàn)銷量22.2萬輛，同比增長57%。而彼時廣汽菲克銷售公司的總裁是已經(jīng)在FCA集團工作超過十年的鄭杰。鄭杰服務(wù)于菲克的十多年間，正是她和她的團隊讓Jeep品牌兩次實現(xiàn)跨越式增長。

2009年，鄭杰帶領(lǐng)Jeep品牌進口車強勢回歸內(nèi)地市場，使Jeep成為從2010至2015年間年復合增長最快的國際品牌。2015年，鄭杰升任廣汽菲克銷售公司總經(jīng)理后，帶領(lǐng)公司實現(xiàn)了自2015年12月以后連續(xù)28個月的同比增長，通過Jeep品牌僅有的三款主力國產(chǎn)車型自由俠、自由光、指南者銷量第一次突破20萬輛。鄭杰發(fā)揮融合原有克萊斯勒進口經(jīng)銷商與廣汽菲亞特合資經(jīng)銷商渠道的能力，使得廣汽菲克成為增速最快的合資公司。

2019年隨著Jeep銷量開始出現(xiàn)下滑，鄭杰離職，由意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁一職。盡管“霸道女總裁”鄭杰在任期內(nèi)有功有過，但有一點可以肯定的是，鄭杰作為菲克的中國籍高管，既懂得中國市場，又牢牢的掌握著營銷大權(quán)，這才有可能讓Jeep在中國市場做出成績。

此后幾年，被整合為一體化合資公司的廣汽菲克采取了國內(nèi)合資公司最常見的模式，外方高管任廣汽菲克總裁，中方高管任執(zhí)行副總裁，在這種雙方權(quán)利平均相互制衡之下，無論是外方的蔡迪霓、Patrick Dougherty，還是中方的張宗勝、郭百迅，都不可能阻止廣汽菲克的下滑。

合資雙方的矛盾在國內(nèi)所有合資公司都有出現(xiàn)，但大多數(shù)最終都是以中方掌握決策權(quán)和諧收場。而廣汽菲克的問題恰恰就是中外雙方相持不下。一位廣汽菲克的員工對此體會頗深?！皩嶋H上雙方合作非常不愉快。在很多問題上，雙方都達不成一致。”“比如雙方開董事會討論規(guī)劃方案爭論許久以后，還是通不過。久而久之就陷入了惡性循環(huán)，很多預想的政策和方案壓根無法實施?！?這才是廣汽菲克的癥結(jié)所在。

在這種中外雙方分權(quán)而制的模式之下，雙方的矛盾若不能得到根本上的解決，換帥也只是流于形式，解決不了任何問題。

外方方面，印度人穆安澤于7月底接替了蔡迪霓的廣汽菲克總裁一職。但從過往履歷上看這位穆安澤既不是中國通，也不是營銷老將，實在很讓人擔心他能否與中方協(xié)調(diào)配合好。

中方方面，執(zhí)行副總裁張宗勝上任后蹤影難覓，具體做事且主抓銷售的執(zhí)行副總經(jīng)理郭百迅今年5月已由朱恒利接替。但朱恒利上任3個月來，廣汽菲克除了宣布將“30天無憂退換”這種不疼不癢的政策延續(xù)之外，還未做出任何更有力的舉措，中外雙方合作的難度可想而知。

上個月，廣汽集團及Stellantis集團為支持和促進廣汽菲克實施后續(xù)振興計劃，實現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意向合營公司廣汽菲克注冊資本增加30億元。這應(yīng)該算是解決了廣汽菲克眼下的燃眉之急，也是為新上任的中外雙方高管的助力，只希望這筆資金最后不要又打了水漂。否則，恐怕Jeep這個依然充滿魅力的品牌真的就要退出中國市場了。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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