所謂的意興闌珊，是夜未央后的寂寥；一刀兩斷之前，也不是沒有愛意滿滿。輝煌過后的廣汽菲克，已經漸行漸遠，只剩下“斷舍離”的堅決。

“所愛隔山海，山海皆可平。然山海依舊，廣汽菲克卻無法再一路同行?！爆F在我們更想說，與其懷念過去，不如直面現實。廣汽菲克的破產，是時代給予的挫折，也是其自身停滯不前所帶來的后果。

很久了，很久了。時代扔下你，從來都沒有跟誰商量一下。

▌未堆砌懷念 廣汽與Stellantis遺留爭議

這個冬天的寒意，已經浸透在每個人心里。

廣汽菲克的故事結束，就是在2022年的冬天。

10月31日，Stellantis集團官網發(fā)布最新公告，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱廣汽菲克）、廣汽集團以及Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在虧損的情況下向法院申請破產。

隨后，廣汽集團發(fā)布公告稱，該公司審議通過《關于廣汽菲克破產申請的議案》。根據合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司的申請，集團同意其因資不抵債，按現行法律法規(guī)相關規(guī)定，向法院申請破產。

根據公開的資料顯示，廣汽菲克新增破產審查案件，廣汽菲克的故事已臨近劇終。這家成立12年的合資公司，終落得一個破產結局。曾幾何時，在這個合資企業(yè)的門前，也是高朋滿座，車水馬龍。

無論是鄭杰時代，還是后鄭杰時代，在那個本不平坦的路途上，有過風光，有過落寞，如今，只剩一地哀傷。合資的雙方未堆砌懷念，分手的劇情毫無體面，令人更加唏噓的還有這結局到來時的無奈和不堪。

早在2022年7月份，Stellantis集團和廣汽集團就先后宣布終止雙方合資企業(yè)廣汽菲克，并依法依規(guī)妥善處理合資公司相關事宜。更早些時候，Stellantis集團為嘗試獲得更多的廣汽菲克股權，以實現在合資公司獲得更大話語權而向廣汽集團施壓，但雙方談判未果。

不爭的事實是，因為持續(xù)的疫情影響，廣汽菲克的產品早在年初就停止了生產，而且一直未再復產，冰凍局面，逐步形成。

對于廣汽菲克項目，占話語主導權的是Stellantis集團，猶疑不決的也是Stellantis集團。類似的情況也發(fā)生在東風雪鐵龍和東風標致身上，2022年10月份的巴黎車展，Stellantis集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)就曾公開表示準備對標致品牌和雪鐵龍品牌在中國市場實行“輕資產”戰(zhàn)略。

相同的表達在Stellantis集團宣布終止廣汽菲克的時候再次出現，Stellantis集團會繼續(xù)為Jeep提供后續(xù)的售后服務，并且Jeep品牌也不會退出中國，未來依舊會以進口的形式在國內銷售牧馬人、大切基諾等車型。

區(qū)別在于，Stellantis集團與東風汽車集團目前正籌劃卷土重來，神龍汽車似乎已經度過了最為艱難的時期。

而廣汽菲克已經成為了Stellantis與廣汽集團博弈的犧牲品，Jeep品牌注定要再次告別。Stellantis在華戰(zhàn)略的搖擺不定，以及在廣汽菲克項目上的一廂情愿，都成為了其與廣汽集團合作的負面因素。

雖然，在廣汽菲克的破產結局中，會有很多鮮為人知的內幕和不甘，但Stellantis與廣汽集團的矛盾集中點，一定是在合資公司的話語權的高地之爭。

在廣汽菲克官宣退市之后，廣汽集團和Stellantis集團的矛盾進一步升級，開啟公開喊話、隔空“互撕”模式。廣汽集團近日表示，Stellantis集團首席執(zhí)行官唐唯實，就在華合資企業(yè)失敗發(fā)表的評論“令人震驚，難以置信”。廣汽集團在一份聲明中稱，“Stellantis幾家企業(yè)在中國市場未能取得成功，是對客戶缺乏尊重的結果。”

兩家公司的罅隙早在年初就已初見端倪。

2022年1月，Stellantis集團單方面宣布計劃將廣汽菲克的持股比例從50%提升至75%，并稱“廣汽集團與Stellantis已同意交易相關手續(xù)，但仍需監(jiān)管部門批準。”如此鄭重的公開信息，卻遭遇了反轉。廣汽集團的打臉來得響亮不但飛快，而且徹底，一句此行為未經許可，在那時就已經注定了兩家公司合作之路，難以延續(xù)。

既然不再相愛，所有的歲月靜好，突然就都變了味道?；厥字g，2022年，雙方只剩下了資本戰(zhàn)場的博弈。談判的過程，無非是雙方互相妥協(xié)與拉鋸的過程，可以預見的是，當一切最終帷幕落下的時候，一定會有人茫然不知所措，甚至都來不及謝場。

▌不體面的分手帶來糾紛

受苦的是經銷商。

廣汽集團與Stellantis集團的分手，有點尷尬，也并不好看，正式官宣廣汽菲克的破產清算之后，經銷商維權的糾紛，此消彼長。

2022年11月11日，26家汽車經銷商聯合向廣州市和長沙市人民政府信訪局發(fā)函，對正在申請破產的廣汽菲克申請維權。

在維權函中，26家汽車經銷商共提出四條訴求：一是堅決抵制廣汽菲克在未解決經銷商及客戶問題前破產清算；

二是經銷商繳納給廠商的保證金、應得返利全額現金兌現；

三是因廠商手續(xù)問題，客戶無法在規(guī)定時間內完成上牌，所造成的損失，如庫存積壓車輛，廠商理應進行原價回購；

四是彌補因廠商過失給經銷商造成的經濟損失。

11月15日，廣汽集團官方回應，將積極支持廣汽菲克債權債務依法依規(guī)處理，并探討活用其資產、資源的重整措施。同時，廣汽集團將督促廣汽菲克根據《汽車銷售管理辦法》、《企業(yè)破產法》等法律法規(guī)，配合破產管理人依法依規(guī)作出安排。

廣汽菲克的一名經銷商負責人對“汽車品評”表達了自己的無奈，“我們是合資公司散貨直接受害者，廣汽菲克一句簡單的撤資就拋開了所有責任，我們的利益沒人給保障?！比缃瘢瑥V汽菲克的經銷商猶如籠中困獸，擺脫不掉也逃脫不了，很多人都選擇通過各種維權活動申訴自己的不滿，爭取合法權益。

在我們看來，經銷商群體在全國的各個區(qū)域市場，也都是人中之杰。對于廣汽菲克產品力不足，營銷乏力，前景黯淡的事實，心中都有預判。只是這些經銷商對于破產之后的無序與無助，卻是出于意料之外的。

當我們對廣汽菲克破產深入發(fā)掘之后，我們會發(fā)現，對于經銷商體系管理的建設，廣汽菲克一定存在重大失誤，兩方的矛盾程度早已因為銷售壓力的加劇而不斷加大。

在當下的中國汽車領域中，經銷商與主機廠的關系，不但是合作伙伴，而且要勝似合作伙伴。很多企業(yè)的銷售公司負責人，甚至跟我們提及，要把經銷商也當做客戶和上帝來對待。在需要精誠團結，彼此成就精神推動的時代里，廣汽菲克的破產也早已成為命中注定的事實，沒有生產、沒有銷量，營銷錯位，品牌失血，又怎么能要求經銷商與自己同心同德呢。

凜凜寒冬，整個經濟社會發(fā)展都處于下行的當下，寒心的不止經銷商，還有很多廣汽菲克的利益相關者。最新的消息顯示，廣汽集團在廣汽菲克破產公告里表示，已向廣汽菲克提供不超過2億元專項用于員工安置費用部分。

▌中國汽車合資時代終結的標簽

2018年以來，鈴木、雷諾、一汽馬自達、廣汽謳歌等等享受過時代紅利的合資品牌相繼宣布退出或并網銷售。至于失去合資伙伴之后，Jeep品牌進口帶來售價上漲則是Stellantis將來要面對的問題，而Jeep在中國市場還剩下多少美譽度和口碑，還有多少產品競爭力，我們從廣汽菲克上也可窺一二了。

從初始的輝煌，2017年年銷量22.32萬輛，到如今落寞收場。廣汽菲克代表了一批合資企業(yè)在華發(fā)展的一個縮影。在時代的紅利之下，合資企業(yè)一度風行。廣汽菲克借以Jeep之名打響知名度，但卻因市場競爭升級，自身產品定位不清、營銷策略低級，以及“機油”事件的危機公關處理不當，逐漸走下坡路。Jeep產品系列更新換代的緩慢，缺少對中國市場的敬畏，以及突發(fā)疫情停產停工導致雪上加霜。

Jeep不是邊緣品牌，曾經有段白衣飄飄的日子，進口Jeep的年銷量甚至到達了8.8萬輛。

廣汽菲克的破產，不同于其他品牌離場，在我們看來，這將是在中國汽車產業(yè)發(fā)展過程中，具有劃時代意義的一個休止符。

曾經中國汽車市場以合資企業(yè)為主流的產業(yè)格局，將在廣汽菲克破產之后徹底被打破。一個中國傳統(tǒng)企業(yè)，跨國公司及合資公司，中國新興造車企業(yè)將三分天下，在電動化、智能化的產業(yè)變革中，開啟一段新賽程。如此，自上個世紀1990年代興起的中國汽車合資時代，歷時30余年，將徹底終結。

▌孰是孰非的另一種解讀

廣汽菲克慘淡破產已成既定事實，我們雖然不想就事件本身做過多評論，但對于合資雙方仍未終結的后續(xù)爭議，我們還是要理性看待。

就公司治理結構來看，合資雙方簡單的各50%的股比結構，只是在特定的歷史時代下特殊的產物，股比對等，看似權限與利益對等，實則潛流暗涌。

廣汽集團雖然也曾有過廣州標致、廣汽中興、廣汽蔚來等失敗項目，但其在廣汽三菱公司治理結構上的創(chuàng)新探索，以及廣汽本田、廣汽豐田等中國最成功合資企業(yè)的實踐，使其對廣汽菲克合資項目有著更長遠和切合實際的戰(zhàn)略設定。

在我們看來，廣汽集團以曾慶洪為代表的管理團隊在與Stellantis集團的博弈過程中，始終是強硬的，而這也符合曾慶洪一貫以來的作風。曾慶洪的強勢恰恰源于他的理性與謙和。

而反觀Stellantis集團，其對自身產品的自負，對中國汽車市場缺少敬畏，一貫傲慢和一意孤行的偏執(zhí)文化，已經接連遭遇失敗，無論是北京克萊斯勒、還是南京菲亞特，還是長安DS，最終到了現在的廣汽菲克。

一場不歡而散的結局，一條已經到來的全新賽道，Stellantis逆風翻盤的可能已經為零，后續(xù)的爭議也亟待廣汽集團和Stellantis集團來積極處理。

▌尾聲

當往事成為歷史被回顧，為人可見不過是明面的光彩或是散場的落寞。時代的浪潮下，當我們費盡千般心思，終于立于潮頭，卻發(fā)現，我們已經走在這個世界的身后。

突然想起鄭杰，想起道宏，還有許多熟悉的一張張鮮活的面孔。成為往事的不只是往事，春秋晦朔也是曾經，廣汽菲克在國內不過大夢一場。所有的紛紛擾擾，都讓它結束在這個冬天。