相比今年預(yù)冷的海外車展，無論是4月份的北京車展，還是正在如火如荼進(jìn)行中的廣州車展，參展陣容和觀展人次依然熱情高漲。

在摸底熱門車優(yōu)惠的同時(shí)，“達(dá)車匯”也仔細(xì)觀察了各個(gè)展臺(tái)上的客流情況。而公眾日的展臺(tái)客流情況，也直接反應(yīng)了當(dāng)下汽車市場各汽車品牌的現(xiàn)狀——消費(fèi)升級(jí)下，汽車市場優(yōu)勝劣汰。

在廣州車展公眾日上，最受消費(fèi)者關(guān)注的還是寶馬、奔馳、奧迪等豪華品牌。在BBA展臺(tái)上，無論是看車的還是詢價(jià)的消費(fèi)者，已經(jīng)將展臺(tái)擠滿，而且在每一款車型的周圍都有銷售人員在與客戶進(jìn)行洽談或者講解。

近幾年來全球車市遇冷，而中國市場依然有很大的增長空間。奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌更重視中國市場，在產(chǎn)品本土化、研發(fā)等方面不斷加大投入。隨著中國汽車市場消費(fèi)升級(jí)，消費(fèi)者購車更多的是關(guān)注品質(zhì)與體驗(yàn)服務(wù)。而奔馳、寶馬、奧迪也抓住了消費(fèi)者的訴求，不斷提升產(chǎn)品、服務(wù)，以及與消費(fèi)者之間進(jìn)行互動(dòng)，從而收獲一大批忠實(shí)客戶。

在“汽車四化”之前，SUV車型是中國汽車市場的主要增長點(diǎn)，而在這個(gè)時(shí)候也涌現(xiàn)了一大批新的汽車品牌。不過，隨著“汽車四化”時(shí)代以及消費(fèi)升級(jí)的到來，一些老牌自主品牌不僅自身價(jià)值上升了一個(gè)臺(tái)階，同時(shí)還推出了全新的高端品牌，促進(jìn)品牌向上。相反，那些新的汽車品牌在技術(shù)研發(fā)以及品質(zhì)上的劣勢也就暴露出來了。

如長城與吉利品牌，在近兩年來不斷的提升了自我產(chǎn)品的品質(zhì)，銷量也上升明顯。另外，長城推出了旗下豪華品牌——WEY派，并累計(jì)至今銷量已超過20萬輛，可見消費(fèi)者對(duì)其認(rèn)可度很高。吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，從去年廣州車展推出領(lǐng)克01，到10月份的領(lǐng)克03，已推出三款車型。并且都有不錯(cuò)銷量。

與這些老牌車企相比，新生的汽車品牌就顯得窘態(tài)異常。相比寶馬展臺(tái)的火爆，對(duì)面的漢騰展臺(tái)只能說門可羅雀。從現(xiàn)場照片可以清楚的看到漢騰展臺(tái)沒有任何看車的客戶。

漢騰汽車是近年來涌現(xiàn)出的新汽車品牌之一，雖然在SUV火熱的市場中推出多款配置先進(jìn)的SUV車型，但消費(fèi)者買賬的比較少。作為一個(gè)新誕生不久的汽車品牌，最需要的不是銷量的多少或太大的產(chǎn)品布局，而是需要更多的技術(shù)積累、創(chuàng)新。

在廣東地區(qū)，新能源汽車已被大部分消費(fèi)者所接受。而在本屆廣州車展的10.3展館也展出了一大批新能源車型。其中就包括吉利、比亞迪、江淮、歐拉等傳統(tǒng)車企的新能源車，以及前途、Polestar、特斯拉等高性能新能源車型。

在傳統(tǒng)車企的新能源展臺(tái)，隨處可見銷售在與用戶進(jìn)行價(jià)格洽談或詳細(xì)的產(chǎn)品介紹?？梢钥闯?，在這些展臺(tái)的看車的很大一部分客戶都存在著對(duì)新能源車的剛性需求。相比以剛需客戶為主的傳統(tǒng)車企新能源展臺(tái)，新造車勢力展臺(tái)的關(guān)注度更高。雖然前途、Polestar、特斯拉等高性能新能源車價(jià)位很高，但不妨礙大部分消費(fèi)者對(duì)其進(jìn)行了解。

人們對(duì)新造車勢力產(chǎn)品的關(guān)注，首先是表現(xiàn)出了對(duì)新技術(shù)的關(guān)注。另外，隨著消費(fèi)升級(jí)的加深，以及未來新造車勢力的成本拉低后，消費(fèi)者未必不會(huì)選擇這些新勢力品牌。

2018年以來，中國車市遭遇了近20年來的最強(qiáng)“寒冬”，銷量增速持續(xù)放緩，就連傳統(tǒng)購車旺季“金九銀十”的成色也黯淡了不少。透過本屆廣州車展可以看出：消費(fèi)升級(jí)的市場下，絕大多數(shù)消費(fèi)者更關(guān)注品質(zhì)和體驗(yàn)服務(wù)更高的汽車品牌。在豪華品牌、合資品牌、新造車勢力的沖擊下，自主品牌和新能源車企更需要不斷強(qiáng)化自身，強(qiáng)化市場才能更好地發(fā)展。