眨眼間，2022年已經(jīng)成為了過去式。而過去這一年，對(duì)于中國(guó)車市而言，似乎有些過于魔幻。如果非要用一個(gè)詞來給2022年的車市做個(gè)總結(jié)，“一波三折”也許最恰如其分。

從3月份開始，先是長(zhǎng)春出現(xiàn)疫情，緊接著是上?！皽S陷”，這兩大汽車工業(yè)的重鎮(zhèn)“失守”直接導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)近乎停擺。而后的5月份，購置稅減半政策出臺(tái)救市，效果比較明顯，尤其是6月、7月、8月的市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯回暖。但誰也沒想到，進(jìn)入第四季度后，全國(guó)多地疫情再起，不僅直接讓今年的“金九銀十”不復(fù)存在，全國(guó)的汽車銷售體系多半也進(jìn)入停業(yè)狀態(tài)。可以肯定的是，相比于往年，2022年注定仍是汽車人不堪回首的一年。

值得欣慰的是，隨著12月開始的疫情放松管控，讓我們也看到了勝利的曙光。不少人認(rèn)為，放開后必然會(huì)讓經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)快速復(fù)蘇，包括車市。從理論上看，這似乎是必然事件。但是，如果深入終端市場(chǎng)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，也許情況并沒有眾人想象的那么好。就在這個(gè)元旦假期，筆者來到了當(dāng)?shù)匾患殷w量較大的汽車城，眼前的一幕卻讓人有些觸目驚心。

該汽車城位于本市三環(huán)外，雖然位置較偏，但一直是本地較為熱門的汽車城。其內(nèi)部不僅有像特斯拉、幾何、比亞迪、歐拉這樣的新能源品牌，還有包括奇瑞、MG、長(zhǎng)安、領(lǐng)克、吉利等自主品牌，以及東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、上汽大眾、奧迪、雷克薩斯、寶馬等中高端品牌。

而在筆者以普通消費(fèi)者的身份走訪后卻發(fā)現(xiàn)，復(fù)蘇這股“春風(fēng)”，很顯然還沒有吹到終端。從豪華品牌其實(shí)最能說明問題，每到年底，豪華車的銷量都會(huì)大漲，而終端更是一車難求的狀態(tài)。如今，身處假期之中的豪華品牌，展廳卻相較往日冷清了許多，強(qiáng)如寶馬，在筆者“看車”的二十分鐘里，進(jìn)店客戶也只有兩三撥，和往日“人山人?！钡木跋蟪尸F(xiàn)了極大落差。

相比之下，奧迪品牌經(jīng)銷商的日子也好不到哪去，零零星星的看車客戶讓偌大的展廳顯得更加空曠。如此看來，奧迪以價(jià)換量的手法，也同樣抵不過大環(huán)境的摧殘。本想找個(gè)銷售人員聊聊，結(jié)果從筆者進(jìn)店開始，足有十分鐘時(shí)間，都沒有人前來接待。見此情況，筆者只得轉(zhuǎn)身離去。

距離奧迪品牌不遠(yuǎn)處，就是日系豪華品牌雷克薩斯。從今年榜上數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯的日子越來越難過了。事實(shí)上，線下亦是如此。如此規(guī)模的一家雷克薩斯經(jīng)銷商，同樣沒有多少進(jìn)店客戶。想想的確可悲，曾經(jīng)趾高氣昂、加價(jià)賣車，到如今開始優(yōu)惠卻依然難擋下滑，只能說此一時(shí)彼一時(shí)。通過以上這幾家豪華品牌經(jīng)銷商來看，足以看出目前人們對(duì)豪華車需求的萎縮。

相比之下，合資品牌呈現(xiàn)的分化情況則更為明顯。園區(qū)內(nèi)的北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)都相對(duì)比較冷清，有些管理制度較好的店，至少還在門口安排了銷售顧問隨時(shí)準(zhǔn)備接待看車客戶。反之，有些店干脆展廳內(nèi)空無一人，有些擺爛的意思。

而熱門的上汽大眾、東風(fēng)本田、廣汽本田等品牌則表現(xiàn)稍好。在筆者進(jìn)入到東風(fēng)本田展廳前，恰好與一位看車客戶擦肩而過，該客戶正在與家人打電話商量，并且表示看好了本田車，但是店里沒有現(xiàn)車，只能選擇等車。而在筆者進(jìn)店與銷售人員溝通后發(fā)現(xiàn)，目前店內(nèi)的銷量情況的確還算不錯(cuò)，尤其是在新一代CR-V上市后，提升了一波熱度。而隔壁的上汽大眾也是如此，不僅帕薩特、朗逸這樣的傳統(tǒng)油車仍有吸引力，其ID家族系列車型也受到不少消費(fèi)者的關(guān)注。

逛到最后，其實(shí)讓人最為意外的是我們的自主品牌。原以為在這樣的大形勢(shì)下，國(guó)產(chǎn)車會(huì)是最難熬的。但事實(shí)說明，至少有個(gè)別品牌，已經(jīng)做到了逆勢(shì)發(fā)展。就比如2022年的車市黑馬——奇瑞汽車。

以該園區(qū)內(nèi)這家經(jīng)銷商為例，當(dāng)筆者到達(dá)展廳門口時(shí)發(fā)現(xiàn)店內(nèi)一位銷售正在給自己的客戶交付一輛瑞虎8PLUS車型，從車主笑逐顏開的神情大概也能感受到對(duì)奇瑞車型和服務(wù)的滿意度。而隨后筆者與該銷售攀談了幾句，銷售表示：自己已經(jīng)算是這家店的老員工了，今年奇瑞品牌確實(shí)表現(xiàn)非常給力，最近店里的進(jìn)店量也一天比一天好，明年對(duì)奇瑞和中國(guó)品牌的發(fā)展依然非常有信心。

走訪了一圈下來，給人最大的感觸就是兩個(gè)字：冷清，雖然不排除個(gè)別品牌做到了逆市上揚(yáng)，但整體的主旋律卻依舊不變。窺一斑而見全豹，該汽車城的景象，這無疑更像是2022年車市的縮影。問題來了，消費(fèi)的人到底都去哪了？這個(gè)問題，也許老百姓們最有發(fā)言權(quán)。