【電駒解析】8月新能源汽車銷量哪家強？
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隨著國內油價10連漲，傳統(tǒng)燃油車8月份銷量負增長7 %，而新能源汽車實現(xiàn)60%高增長，成為拉動車市增速和增量核心動力。根據(jù)乘聯(lián)會廠家數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車批發(fā)銷售8.4萬輛。按照純電動、插混、普混的分類，電駒來分析一下8月新能源汽車銷量哪家強？
純電動車型
NO.1帝豪EC7
自帝豪EV 350版和450版推出以后，超高的性價比吸引了消費者的目光。無奈受制于產(chǎn)能，350版和450版并沒有大量交付。7月份，帝豪EV系列銷量為2500輛，到了8月份，環(huán)比增長86%達到4647輛。其中固然有曹操專車消化一部分，另一面也可以看出，帝豪EV系列的350版和450版產(chǎn)能已經(jīng)開始爬坡。
NO.2奇瑞eQ
奇瑞eQ電動車8月份銷量為4613輛，依舊排名第二，比7月份的3665輛環(huán)比增長26%。和6月份的4434輛倒比較接近。
奇瑞eQ電動車銷量一直較為穩(wěn)定，一個是eQ系列旗下車型種類多，包含之前的奇瑞eQ、eQ1小螞蟻300等多款車型，給消費者更多選擇。另外奇瑞新能源采用雙擎戰(zhàn)略，一個引擎是直面普通消費者的零售市場，另一個引擎則是發(fā)力分時租賃行業(yè)，走大客戶渠道。
NO.3比亞迪元EV
比亞迪元EV自上市以來，一直熱度不減，遠勝過同檔次電動汽車，有可能是整個電動車領域最火的。以致于多地的4S店，出現(xiàn)了訂單延期甚至加價現(xiàn)象。
在7月份元EV銷量達到4174臺，位居榜首。8月份4487輛位居第三。元EV之所以能成為“爆款”，一方面是市場對純電動小型SUV非常歡迎。另一方面便是元EV本身的產(chǎn)品力爆棚，出自比亞迪為純電動汽車打造的專屬生產(chǎn)平臺e平臺，補貼后售價在10萬元以內，工況續(xù)航突破300km，加上不錯的顏值，自然能夠獲得消費者青睞。
NO.4比亞迪e5
比亞迪e5在8月份銷量為4003輛，比7月份的3056輛，環(huán)比增長31%，依舊排名第四。
和秦EV定位轎跑車不同的是，比亞迪e5就是為家用而生，因此在性價比上e5下足了功夫。大空間，60km/h等速續(xù)航里程將達到480km，補貼后售價分別為12.99萬元和13.99萬元，終端還有優(yōu)惠，可以說比亞迪e5就是一個標準的“經(jīng)濟適用男”。
NO.5榮威Ei5
作為一款純電動旅行車，榮威Ei5的受眾并不多。工況續(xù)航301km，補貼后售價13.38萬元到14.38萬元，從性價比上來說并不出眾。值得稱道的應該就是大空間、高顏值和車載智能系統(tǒng)了。
但是榮威Ei5的銷量著實不差，8月份銷量為3959輛，排名第五。私人購買的榮威Ei5的用戶，都是真愛。
NO.6江淮iEV6E
江淮iEV6E 在8月份銷量為3758輛，和7月份的3651輛差別不大。
在6月份，2018款的江淮iEV6E正式上市，官方售價區(qū)間12.55-15.88萬元，補貼后售5.95-6.95萬元。新款iEV6推出了運動版和升級版兩個版本車型，其中運動版車型綜合工況續(xù)航里程為310km，升級版車型綜合工況續(xù)航里程為255km。
不到7萬元的售價，可以購買一輛工況續(xù)航310Km的電動汽車，性價比可以說很高了。不管是在一線城市占號，還是三四線城市，新款iEV6都有著巨大的市場。
NO.7北汽EX系列
北汽EX系列8月份銷量為3162輛，和7月份的3002輛相比，微增5%。
A0級SUV，綜合工況續(xù)航318公里，等速續(xù)航398公里，補貼后全國統(tǒng)一售價7.99—9.89萬元，北汽源EX系列憑借不錯的性價比，加上北汽新能源在純電動汽車市場累積的口碑，一直受到市場歡迎。
NO.8北汽EC系列
8月份，北汽EC系列銷量為3028輛，環(huán)比增長506%。
北汽新能源EC系列價格厚道，空間充裕。在今年的成都車展上，北汽新能源EC3正式上市，新車定位于A00級純電動SUV，工況續(xù)航里程261公里，補貼后售價6.58-7.18萬元之間。作為北汽新能源EC系列升級車型，其在質感、性能以及體驗方面有著全方位的提升。
NO.9北汽EU系列
得益于EU5 R500的產(chǎn)能不斷提升，EU系列也引發(fā)了市場更多的關注。北汽新能源EU系列8月份銷量為2988輛，和7月份相比，環(huán)比增長18%。
畢竟以工況續(xù)航500km為一個分界點的話，目前市面上絕大多數(shù)的電動汽車不能達到要求，對消費者而言，自然是續(xù)航里程越大，里程焦慮越小。
EU5共推出了R550智潮版、R550智領版、R500智風版、R500智尚版四款車型，補貼后售價分別為14.89萬元、16.19萬元、12.99萬元、13.59萬元。R500的綜合路況續(xù)航可達416km，等速續(xù)航達520km；R550的綜合路況續(xù)航達460km，等速續(xù)航可達570km。
NO.10眾泰E200
眾泰E200外型小巧，價格實惠，很多消費者購買當做占號或者日常代步都是一個不錯的選擇。為了應對新的補貼政策，在7月份，眾泰E200推E200 Pro，新車工況續(xù)航里程提升至301km，最大續(xù)航里程提升至330km，補貼前售價12.58萬元，補貼后售價為6.39萬元。
8月份眾泰E200銷量為2005輛，和7月的1919輛只在伯仲之間。
NO.11蔚來ES8
8月份，蔚來ES8總銷量為1296輛，和7月份的1331輛基本持平。
自ES8開始交付給普通消費者以后，其續(xù)航問題引起了巨大的爭論，網(wǎng)絡上對ES8也是褒貶不一。蔚來也于9月12日晚間在紐約證券交易所上市，證券代碼“NIO”，成為繼特斯拉之后第二個在美國進行IPO的大型電動汽車制造商。ES8只是一個開始，獲得上市光環(huán)后的蔚來，能否一直高歌猛進，值得我們去見證和期待。
NO.12江鈴E200
江鈴E200的7月銷量為2500輛，環(huán)比下降31%；8月份銷量為1128輛，環(huán)比下降55%。
江鈴E200和眾泰E200名字和產(chǎn)品定位都相仿，為什么眾泰E200銷量沒有大幅下降呢？原因就在眾泰在7月份推E200 Pro，一方面是續(xù)航得到了提升，另一方面新車工況續(xù)航里程提升至301km，所獲得的補貼也隨之提升?？磥斫廍200是時候升級一波了。
8月份，E200系列迎來了最新的的E200N換代車型，這款車的續(xù)航增加至250km，其售價僅為5.68萬元。新品的迭代更新，相信江鈴E200系列銷量能夠迎來回暖。
NO.13川汽E70
8月份川汽E70銷量為1096輛，很難分析這銷量是如何得到的，因為川汽E70的存在感實在是太弱了。
川汽野馬T70 EV電動車在2016年就已經(jīng)上市。外觀方面，和普通版野馬T70基本一致。其長寬高分別為4555/1835/1715mm(帶行李架)，軸距為2665mm。E70采用了永磁同步電機，最大功率為45kW，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示它綜合工況續(xù)航可達150km，等速續(xù)航可達250km，同時支持兩小時快充、慢充、家用插座多種充電模式。
據(jù)悉川汽E70的廠商指導價為22萬元起，雖說存在即合理，但川汽E70讓人不禁懷疑，這貨的存在真的合理嗎？
NO.14帝豪GS
6月9日，吉利帝豪GSe正式上市，新車共推出4款車型，補貼后售價區(qū)間為11.98-14.58萬元。新車采用純電動力驅動，其工況續(xù)駛里程為353km，最大續(xù)駛里程為460km。
跨界SUV的外形，加上不錯的性價比，帝豪GSe 8月份銷量為986輛。
NO.15江鈴E400
江鈴新能源E400補貼后售價8.98-10.98萬元，綜合工況續(xù)航252公里，勻速工況續(xù)航里程320公里。新車搭載一臺永磁同步電動機，峰值功率90kW，峰值扭矩285Nm。另外，電池容量為41千瓦時（度），質量為305公斤，能量密度約145Wh/Kg。E400配置了快慢兩個國標充電接口?？斐涑錆M到80%，需要40分鐘；國標慢充充滿需要6個小時；如果用家用電，充滿則需要13-15小時。
8月份，江鈴E400的銷量為874輛。江鈴E400無論是價格還是續(xù)航，都做到了一個很好的平衡，但是酒香也怕巷子深，作為一家偏居江西的車企，江鈴的知名度和比亞迪北汽相比還有差距。不過江鈴憑借過硬的品質和不錯的性價比，在用戶中取得了不錯的口碑，相信后期能夠厚積薄發(fā)。
NO.16比亞迪秦EV
比亞迪秦EV8月份總銷量為825輛輛，環(huán)比增長50%。
和e5不同的是，秦EV定位于轎跑車，所以更加注重于性能。秦EV450電動機最大功率為160千瓦、峰值扭為310牛米。在續(xù)航里程方面，秦EV450同樣換裝了三元鋰電池組，工況續(xù)航里程400km，最大續(xù)航里程達480km。
據(jù)悉，秦Pro ev即將上市，新車補貼后預售價為17-19萬元?；谌隆癳平臺”打造的秦Pro EV版本，成功將電機、電控、變速器三合一集成，驅動電機最高轉速達到15,000 rpm，總成重量下降28%，最高效率提升到93%，其電動機最大功率為120kW，最大扭矩為280Nm，60km/h等速續(xù)航里程為500km。更注重于外形和性能的用戶，會更加青睞于秦。
NO.17寶駿E100
寶駿E100 8月份總銷量為745輛，環(huán)比增長24%。
新款的寶駿E100最大續(xù)航里程升級為200km，補貼后售價為4.68-5.98萬元。在配置方面增加了電子手剎、電動后視鏡調節(jié)、車載4G WiFi、一鍵落窗、電子手剎、無鑰匙進入、一鍵啟動、駕駛員安全氣囊、副駕駛位ISOFIX兒童安全座椅接口等、博世9.1版本ESC等配置。
寶駿E100的成功離不開當?shù)卣呐?，但是政府的推動只是一個引子，用戶在體驗過后發(fā)現(xiàn)，電動汽車在日常生活代步中的優(yōu)越性遠勝傳統(tǒng)燃油車，這也是寶駿E100為什么能一直保持銷量穩(wěn)定的原因。
NO.18歐力威EV
歐力威EV 8月份總銷量為717輛，環(huán)比增長460%。
當看到歐力威上榜的時候，應該驚掉了很多人的下巴，這車生命力很頑強。
早在2012年的廣州車展上，長安汽車帶來了首次亮相的全新廂式車歐力威（Oulove），當時還是燃油車。最新的EV車型是2017年7月份上市歐力威EV精英型車型，新車補貼前售價為15.8萬元，最大續(xù)航里程為252km。長安歐力威EV配備了容量為35kWh的鋰電池。同時，其電機的峰值功率可達67kW，峰值扭矩為240Nm，整車最高車速為130km/h。
從廂式車的定位就可以看出，歐力威EV的目標用戶應該是物流企業(yè)，并非私人用戶。
NO.19江淮iEV6S
江淮iEV6S 8月份總銷量為692輛，環(huán)比增長238%。
江淮iEV6S是一款在2016年北京車展上市的純電動車，電機總功率85kw，最高車速達102km/h，最大續(xù)航里程251km。時過兩年，放到2018年競爭力自然隨之減弱，從網(wǎng)絡上的銷售信息看出，較大的終端優(yōu)惠讓看重性價比的用戶出手了。
NO.20榮威ERX5
榮威ERX5 8月份總銷量為545輛，環(huán)比增長10%。
榮威ERX5的最新車型為互聯(lián)豪華北京版，新車補貼后售價17.88萬元。動力部分，新車搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為85kW，最大扭矩為255Nm。官方公布其在綜合工況下的續(xù)航里程可達320公里，等速最大續(xù)航里程則能達到425公里。
從續(xù)航和價格的來說，榮威ERX5不是性價比最高的，但結合其4554x1855x1716mm的尺寸和2700mm的軸距，和榮威的智能互聯(lián)系統(tǒng)，榮威ERX5是一款很有面子的緊湊級SUV。另外，榮威ERX5也廣泛投放于分時租賃平臺，為其銷量作出了不小的貢獻。
插混車型
NO.1比亞迪唐DM
比亞迪唐DM 8月份總銷量為5043輛，環(huán)比增長42%。
無論是性能還是配置，唐DM都是做到了極限。2.0T渦輪增壓發(fā)動機和前后橋兩臺電機的搭配，與發(fā)動機搭配的是一臺6速雙離合變速器，零到百公里加速僅需4.3秒。唐DM可實現(xiàn)全時電四驅，并且可以在HEV混合動力模式和EV純電動模式之間自由切換。其中發(fā)動機最大功率和最大扭矩為151KW和320牛米，前橋電機最大功率和最大扭矩為110KW和250牛米，后橋電機最大功率和最大扭矩則分別達到180KW和380牛米。其中發(fā)動機和前電機只負責驅動前輪，后電機也只為后輪提供動力，前后橋之間并無傳動裝置。
唐DM全系為四驅版車型，并且配備伊頓全自動機械差速鎖。全景天窗、感應電動尾門、空氣凈化系統(tǒng)、感應前雨刷、后排自動空調、主副座椅電動調節(jié)、220V電源、自動泊車和遙控泊車都是全系標配。
全新唐DM共推出5款車型，綜合補貼后售價區(qū)間從23.99萬到32.99萬。同處25萬價格區(qū)間的WEY P8，月銷量不過寥寥幾百。唐DM能夠在20萬元至30萬元的售價區(qū)間取得月銷5043輛的成績，新能源汽車引領者，比亞迪實至名歸。
據(jù)悉，唐DM累計訂單已經(jīng)達到3萬臺，比亞迪官方接受采訪，介于電池產(chǎn)量不足，和超出預期的銷量，9月將增加電池生產(chǎn)線，唐DM后勁十足。
NO.2比亞迪秦DM
比亞迪秦DM 8月份總銷量為4091輛，環(huán)比增長1%。
這個8月是比亞迪的8月，新能源車實現(xiàn)了21838臺的銷量，同比去年暴增了85%。秦DM、唐MD、宋DM在插電領域妥妥的大哥級車型。
秦DM采用1.5T發(fā)動機和電動機的組合，其中發(fā)動機最大功率113kW，最大扭矩240Nm。電動機最大功率110kW，最大扭矩能達到200Nm，在混動模式下，這兩種動力能綜合輸出479Nm的最大扭矩，加速能力很可觀。作為一款混合動力轎車，秦DM做到了實用與性能的結合，能夠保持4000的月銷量理所當然。
據(jù)悉，比亞迪秦Pro DM已正式開啟預售，共3款車型，補貼后售價16-18萬元。新車采用了比亞迪最新的“龍臉”式設計，并配備多項科技配置。
秦Pro DM將配備1.5T發(fā)動機+電機的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率/最大扭矩為113kW/240Nm，電動機最大功率/最大扭矩為110kW/250Nm，與之匹配的是6速自動變速箱，其綜合油耗僅有1L/100km，0-100km/h加速時間為5.9秒。
NO.3榮威ei6
榮威ei6 8月份總銷量為4012輛，環(huán)比增長6%。
榮威ei6搭載了一套由1.0T發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，其綜合最大功率為168kW，綜合最大扭矩為622Nm。新車的純電續(xù)航里程為53km，總續(xù)航里程705km，在慢充模式下充滿需3小時，百公里最低油耗僅為1.5升。
上海作為上汽集團的大本營，插混汽車市場一直被比亞迪強壓一頭，也是很無奈了。榮威ei6外觀時尚，就是新車補貼后價格為16.58-18.68萬元，和比亞迪相比，性價比上有些不足了。
NO.4博瑞GE PHEV
博瑞GE PHEV 8月份總銷量為2455輛，環(huán)比增長66%。
博瑞GE PHEV共推出3款車型，補貼后售價為16.68-19.98萬元。博瑞GE PHEV采用了CMA平臺的動力總成，1.5T（132kw--179馬力/最大扭矩265N·m）的發(fā)動機加上電機（60kw--82馬力/峰值轉矩160N·m），匹配的是7速濕式雙離合，純電續(xù)航51公里。
作為一輛中型插混動力車，博瑞GE PHEV在車身尺寸方面目前也很難找到對手，乘坐空間非常寬敞，同級別的榮威e950、傳祺GA5 PHEV也許久沒有更新?lián)Q代，綜合看來博瑞GE PHEV有著不錯的性價比。對一輛中型插混車而言，2445輛的月銷量算是非常不錯了。
NO.5比亞迪宋DM
比亞迪宋DM 8月份總銷量為1916輛，環(huán)比下降20%。
銷量的下降是因為宋剛剛經(jīng)歷了換代期，外觀龍臉與內飾的全新家族設計都讓宋整體看起來煥然一新，新車上市銷量暫時下落是正常表現(xiàn)，相信新的外觀會為宋DM吸引更多的粉絲。
比亞迪新一代宋DM在成都車展前夕上市，補貼后售價17.69-20.69萬元。新車動力由1.5T發(fā)動機與前后電機組成，單電機功率為110kW，扭矩250Nm，純電動行駛里程80km，百公里加速僅4.9秒。
NO.6寶馬5系插電混動
寶馬5系插電混動8月份總銷量為1676輛，環(huán)比增長36%。
在成都車展上，2019款寶馬5系插電混動版上市，售49.99萬元。新車將搭載一套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)。其綜合輸出功率為185kW，綜合峰值扭矩420Nm，其電動機最大功率70kW，電動機峰值扭矩250Nm。此外新車在配置上新增加了無線充電功能。
2019款寶馬5系插電混動版在配置上，與同價位的燃油版車型基本保持一致。并且由于其插混的身份，可以獲得更好的加速性能和更低的使用成本。
特別是在限購的城市，一張牌照競拍少則兩三萬元，多則上十萬元，50萬元能買到包含牌照的寶馬5系，是一個非常不錯的選擇。
NO.7傳祺GS4 PHEV
傳祺GS4 PHEV 8月份總銷量為1239輛，環(huán)比增長16%。
傳祺GS4 PHEV基于普通版GS4打造，所以在外觀、內飾方面的變化并不大，新車搭載自主研發(fā)的第二代1.5L阿特金森發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)，其中電機功率130kW、扭矩300Nm，綜合油耗僅為1.8L/100km，純電模式下可行駛58km，單次綜合最大行駛里程可達600km。
NO.8寶馬X1插電混動版
寶馬X1 插電混動版8月份總銷量為799輛，環(huán)比增長14%。
在成都車展上，2019款寶馬X1插電混動上市，新車增加了8.8英寸顯示屏，售價39.68萬元。X1插電混動搭載了1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的混合動力系統(tǒng)，電池組容量為11kWh。官方標注純電動狀態(tài)下最大續(xù)航里程為60km，百公里綜合油耗1.8L，0-100km/h加速時間為7.4秒。
NO.9長城WEY P8
長城WEY P8 8月份總銷量為512輛，環(huán)比下降5%。
P8是WEY品牌首款插電式混合動力SUV ，新車共推出3款車型，補貼后售價25.98-27.98萬元。新車外觀依舊使用了WEY家族式設計，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機與雙電機組成的PLUG-in intelligent 4WD插電式混合動力系統(tǒng)。其中發(fā)動機最大功率為172kW，前橋BSG輔助皮帶式啟動電機最大功率15kW，后橋TM驅動電機最大功率85kW。
這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率為250kW，峰值扭矩為524Nm，其0-100km/h加速時間為6.5秒，純電動續(xù)航里程為50km，綜合最大行駛里程為660km。
NO.10名爵6插電混動版
名爵6插電混動版8月份總銷量為509輛，環(huán)比下降26%。
名爵6插電混動版共三款車型，全國統(tǒng)一補貼后售價為16.98-18.68萬元萬元。新車全系搭載E-DRIVE智驅插電混動科技，動力系統(tǒng)由一臺1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機加電動機組成，綜合最大功率168kW，綜合最大扭矩622Nm。底盤采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立懸架的組合。
NO.11領克01 PHEV
領克01 PHEV 8月份總銷量為399輛。
領克01 PHEV共推出了3款車型，補貼前的售價區(qū)間為23.28-26.28萬元，補貼后售19.98-22.98萬元。新車搭載1.5T發(fā)動機和電動機所組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為132kW，最大扭矩265Nm；電動機的最大功率為60kW，峰值轉矩為160Nm，純電動最大行駛里程為51km，匹配7速雙離合變速箱。0-100km/h的加速時間為7.3秒，100-0km/h的剎車距離為35米。車輛的油耗水平為1.7L/100km。
NO.12別克VELITE 5
別克VELITE 5 8月份總銷量為308輛，環(huán)比下降35%。
別克VELITE 5定位為緊湊級掀背車，采用增程型混合動力。新車總續(xù)航里程達到768km，百公里綜合油耗僅為0.9L。該車采用了通用最新一代智能電驅系統(tǒng)，搭載EVT電控智能無級變速箱、TPIM電控模塊、永磁雙驅動電機、1.5L智能直噴發(fā)動機，以及18kWh的液冷式高性能三元鋰電池等。
對于不同的駕駛環(huán)境，別克VELITE 5提供了四種駕駛模式可選，分別為普通、運動、山地和鎖定模式。日常駕駛，該系統(tǒng)更多的是偏向于純電動驅動，當電池電量不足時或者需要更強動力時汽油發(fā)動機則會介入，這就改善了電動車充電和續(xù)航里程的短板。
普混車型
NO.1卡羅拉雙擎
卡羅拉雙擎8月份總銷量為6391輛，環(huán)比下降18%。
卡羅拉雙擎的銷量一直很穩(wěn)定，7月份銷量為7761輛，6月份銷量為6953輛，5月份銷量為7522輛，對于一輛普通混合動力汽車而言，月銷6千的成績足以自傲。
卡羅拉雙擎在搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，能夠為卡羅拉雙擎提供99馬力的最大功率，以及142?！っ椎淖畲笈ぞ亍Ａ硗?，它還有一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力，百公里油耗低至4.2L。
在消費者將目光都集中在純電動和插電混動時，卡羅拉雙擎默默地用銷量證明普混的潛力。沒有補貼，無需充電，普混的增長沒有泡沫。
NO.2雷凌雙擎
雷凌雙擎8月份總銷量為3728輛，環(huán)比增長7%。
雷凌雙擎和樓上卡羅拉雙擎所搭載的動力總成一致，均為1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，搭配一臺最大功率72馬力、最大扭矩207牛·米的電動機作為輔助，綜合功率可達135馬力，百公里油耗低至4.2L。
NO.3凱美瑞雙擎
凱美瑞雙擎8月份總銷量為2572輛，環(huán)比增長4%，凱美瑞的銷量在逐步攀升。
普混銷量前三甲卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎，豐田用實力證明，老子的混動技術獨步天下。
NO.4本田CR-V混動
本田CR-V混動版 8月份總銷量為1831輛，環(huán)比增長7%。
本田CR-V混動版搭載了i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、高功率電機、電動CVT、控制雙電機工作的動力控制單元以及由高功率鋰離子電池組和DC-DC 變頻器等構成的智能動力單元（IPU）等組成，其電機的最大功率可達135KW，最大扭矩可達315Nm；而系統(tǒng)的最大功率更是可達158KW，在同級別混動車中屬頂尖水平。
NO.5樓蘭混動
樓蘭混動8月份總銷量為268輛。
2019款樓蘭混動售價30.03-37.58萬元，新車導入了智能互聯(lián)科技，并在主力級別車型上擴大采用了智能安全配置和便利功能。樓蘭混動采用2.5L機械增壓發(fā)動機的最大功率為180kW，峰值扭矩為330Nm，電動機的最大功率為15kW，峰值扭矩為160Nm，同時，混動車型均配備四驅系統(tǒng)。
NO.6君威混動版
君威混動版8月份總銷量為190輛，環(huán)比增長3700%。
君威混動版采用1.8L自然吸氣發(fā)動機的車型，最大功率為94kW，最大扭矩175Nm，電動機的最大功率為114kW，最大扭矩415Nm，這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率是136kW，最大扭矩380Nm，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。
NO.7雅閣混動版
雅閣混動版8月份總銷量為166輛，環(huán)比增長774%。
第十代雅閣混動共4個版本，市場指導價為19.98-25.98萬元，享有整車“三年或十萬公里”及動力電池“十年或二十萬公里”的雙重保修政策。
第十代雅閣混動搭載了Honda的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，第三代i-MMD系統(tǒng)搭載的2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動機，配合驅動電機的135 kW最大功率和315 N·m最大扭矩，以及高能量儲存密度和高輸出密度的新型鋰離子電池，系統(tǒng)實現(xiàn)綜合最大輸出功率達158kW。第十代雅閣混動發(fā)動機的熱效率達到了40.6%，百公里最低油耗降至4.0L。
NO.8索納塔PHEV
索納塔PHEV8月份總銷量為101輛，環(huán)比增長304%。
索納塔PHEV共計推出三款車型，補貼后售價區(qū)間為18.98-22.38萬元。新車可享受國家補貼2.2萬元，地方最高補貼1.1萬元優(yōu)惠政策。
索納塔PHEV搭載由2.0L阿特金森循環(huán)直噴發(fā)動機搭配電動機的TMED混合動力總成，其中發(fā)動機可輸出115kW的最大功率和189Nm的最大扭矩，傳動系統(tǒng)為6速自動變速箱，其綜合工況油耗或達到1.3L/100km，官方數(shù)據(jù)，純電續(xù)航里程為75km。
