8月26日，第四代飛度正式宣布上市，這也是小編第一次，以兩種身份參加同一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，一是媒體，二是老車主。2005年，家中購置了一臺(tái)飛度（GD3），這輛小車在那個(gè)“造型略顯無聊”的年代，卻是如此的特立獨(dú)行。

第一代飛度（GD3）

這輛飛度一直伴隨著我長(zhǎng)大，最終也成為了我人生中第一輛汽車。1.5升自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速箱，誰曾想到二者的組合隨著不斷進(jìn)化，一起度過了15年的時(shí)光；開創(chuàng)性的空間挖掘，不僅裝進(jìn)了一個(gè)家庭需要承載的一切，也奠定了本田品牌大空間的口碑傳承；10年間最大的“故障”，來自電瓶老化虧電，除了常規(guī)保養(yǎng)，這臺(tái)小車甚至卻從未要求過更多。

第三代飛度（GK5）賽車

15年的時(shí)間，飛度開始成為愈來愈多年輕人的第一輛Dream Car，超大空間還兼顧顏值、運(yùn)動(dòng)性能突出、改裝潛力巨大，甚至在賽道之上咬著各路性能車跑、無論是JDM還是VIP風(fēng)格都能通吃······從GD3（GD1）、GE8（GE6）再到GK5，每一代飛度幾乎都是經(jīng)典中的經(jīng)典。

第四代飛度（GR9、GS1）

如今，這款如此全能的小車如今終于迎來了第四代車型，官方指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間分別為8.18萬元-10.88萬元。除了代號(hào)GR9的潮跑 Pro（SPORT），廣汽本田還帶來了一款跨界風(fēng)格，代號(hào)GS1的潮越 Max（CROSSTAR）。

第二代飛度（GE8）內(nèi)飾

其實(shí)回顧歷史，幾乎每一代都能給我們更多的驚喜，從GD3（GD1）開始，飛度就為小型車市場(chǎng)奠定了風(fēng)向標(biāo)，要實(shí)用又可愛，不僅要有超大空間還兼顧顏值；GE8（GE6）開始進(jìn)一步探索空間實(shí)用性，雙層副駕駛扶手箱、出風(fēng)口杯架等等創(chuàng)新設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超時(shí)代；GK5則化身“平民超跑”，成為了不少年輕消費(fèi)者心中的“Dream Car”。

而如今，再集合前輩們種種優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，本田卻并沒有停止在第四代飛度身上發(fā)揮他們的想象力。

第四代飛度依然延續(xù)了海外版車型的設(shè)計(jì)，兩端翹起的前格柵再加上U形日行燈，讓這對(duì)“大眼睛”看起來更加炯炯有神；潮越Max無論是造型更加“友善”的中網(wǎng)還是前包圍，又或是黑色塑料護(hù)板，都展現(xiàn)出了濃郁的跨界風(fēng)格。

新車依然采用了第三代飛度的平臺(tái)打造，還針對(duì)車身剛性提升了 6%-13%，這一切甚至更適合改裝成賽道車使用了。從車身數(shù)據(jù)來看，潮跑 Pro版本的長(zhǎng)寬高為4109/1694/1537毫米，潮越 Max版本的長(zhǎng)寬高為4090/1725/1567毫米，軸距方面均為2530毫米。新車整體高度相比第三代車型有了一定的提高，但軸距維持不變，“上能市場(chǎng)買白菜，下能賽道追超跑”，果然沒錯(cuò)。

進(jìn)入車內(nèi)，第四代飛度的表現(xiàn)同樣令人驚喜，其內(nèi)飾采用了本田目前在小型車上常見的“復(fù)古科技風(fēng)”。橫平豎直的設(shè)計(jì)，低矮的中控臺(tái)區(qū)域，漂亮的雙輻式方向盤，再搭配全系標(biāo)配的7英寸全彩色TFT液晶屏，即便在沒有儀表遮陽檐的情況下，也能通過自動(dòng)光調(diào)節(jié)功能調(diào)整適宜的亮度，簡(jiǎn)單易懂的儀表盤畫面更能顯示體現(xiàn)人性化的“用之美”。

此外，這款車還可以看到許多致敬第二代飛度的元素，空調(diào)出風(fēng)口前的杯架與雙側(cè)手套箱，進(jìn)一步釋放了車內(nèi)的空間。甚至那外部看起來纖細(xì)的“A柱”都并非本體，后方才是真正受力的真A柱，由此三角窗尺寸得到了進(jìn)一步放大，從而讓駕駛員可以獲得非常寬廣的前方視野，絲毫感受不到任何壓迫感。

第四代飛度還搭載了Honda首發(fā)的全新座椅，前排座椅采用了全新開發(fā)的體感舒適座椅。將座椅骨架中常用的S形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造，達(dá)到與B級(jí)車相媲美的乘坐舒適性；此外，CROSSTAR潮越Max系列還對(duì)本田獨(dú)有的“魔術(shù)座椅”進(jìn)行了優(yōu)化，臀部下方控制放倒座椅的鉸鏈移動(dòng)至外側(cè)，同時(shí)坐墊厚度增加了24毫米，坐墊和靠背形成包裹住身體的立體造型。

更加值得一提的是，我們首次在一臺(tái)小型車身上也可以見到RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)與ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)等等一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)。這得益于其首次搭載的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)，使用高清廣角攝像頭，替代以往高清攝像頭與毫米波雷達(dá)的組合，提升了畫面識(shí)別精度。

動(dòng)力部分，1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最終成了“謠言”，第三代飛度那動(dòng)力過剩的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)延續(xù)到第四代車型上，最大功率131馬力，峰值扭矩155?！っ祝粌H沒有降低動(dòng)力，還全面滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。傳動(dòng)系統(tǒng)，新車匹配帶擋位模擬的CVT變速箱，并配備換擋撥片，進(jìn)一步增加了可玩性。

順帶一提，這也意味著以第三代飛度為基礎(chǔ)開發(fā)的動(dòng)力套件，都可以“無損”安裝在第四代飛度上，正所謂飛度不改不如推下海，這依然是那輛“超跑”，只不過不再叫GK5了而已。

此外，本田還針對(duì)整車的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)節(jié)，從而兼顧操控性與與乘坐舒適性；對(duì)于那些玩家群體來說，在不更換這臺(tái)131馬力的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至還加強(qiáng)了GK5車架的前提下，這輛第四代車依然有著GK5的可玩性。至于什么避震軟了、車身高了，在一套絞牙避震面前都不是問題。

當(dāng)然，作為一輛老本田車主看來，這輛飛度的NVH表現(xiàn)更是有質(zhì)的飛躍。本田針對(duì)易于形成共振音的尾門、前擋風(fēng)玻璃甚至是車身骨骼都進(jìn)行了改進(jìn)與強(qiáng)化，在前底盤、車門附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料，使車廂內(nèi)隔音性能相比現(xiàn)款提升了10%；而這臺(tái)經(jīng)典的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，則通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施，使其隔音性能提升了5-8%。

我們很高興還能看到本田在飛度身上展現(xiàn)出足夠的創(chuàng)造力，在如今注重“性價(jià)比”的小型車陣營(yíng)中已經(jīng)很少看到。也正應(yīng)如此，在消費(fèi)升級(jí)的今天，飛度早已成為合資品牌在小型車領(lǐng)域的頂梁柱。2020年1-7月，中國(guó)市場(chǎng)小型車銷量?jī)H為23.2萬輛，僅占總市場(chǎng)份額的2.5%。在沒有國(guó)六車型的情況下，2020年1-5月，飛度（GK5）還賣出了將近1.7萬輛，“江湖地位”已經(jīng)不用多談。

從GD3（GD1）再到如今的第四代飛度（GR9、GS1），面對(duì)這臺(tái)飛度，本田似乎不愿做任何的妥協(xié)。時(shí)間正在一步一步帶走我們的青春，無論是圓自己第一輛車的美夢(mèng)，還是承載一個(gè)家庭的重任，這輛第四代飛度，依然是曾經(jīng)那個(gè)少年。