本田飛度曾是最賣座的合資小型車，可自從更新?lián)Q代后它的銷量卻一落千丈。數(shù)據(jù)顯示，2021年1-4月本田飛度銷量14101輛，月均銷量僅有3500+輛，與曾經月均10000+輛的神車判若兩人。

或許是意識到危機重重，終端經銷商再也沉不住氣，拋出1萬元左右的優(yōu)惠力度。在巨額優(yōu)惠的誘惑下，2021年5月本田飛度銷量直線上升，單月銷量達到8045輛，效果可謂立竿見影。拋開現(xiàn)象看本質，為啥第三代飛度價格堅挺還不愁賣，第四代飛度優(yōu)惠不少卻賣不動？

一次失敗的更新?lián)Q代？

據(jù)不完全統(tǒng)計，第三代飛度有很多稱號，“三飛”、“GK5”、“超跑”……

而今第四代飛度上市也有一段時間了，你聽說過“四飛”的稱號嗎？“GR9”代號有“GK5”響徹車壇嗎？有人調侃第四代飛度為“超跑”嗎？沒有！反倒是“買菜車”更加根深蒂固。

坦白講，第三代飛度也是一輛正兒八經的買菜車，空間大、油耗低、停車方便、保值率高。不過除此之外它的操控還可圈可點，動力表現(xiàn)值得肯定，相關改裝零部件配套成熟，深得追風少年的人心。

第四代飛度同樣傳承了空間大、油耗低、停車方便的優(yōu)勢，遺憾的是由于國五改國六影響，以及改善積炭的設定，第四代飛度動力表現(xiàn)已經大打折扣，0-100km/h加速實測比第三代飛度慢了將近2秒。這讓本就看上去更加娘炮的第四代飛度失去光芒，再加上相關改裝零部件配套有待加強，以及迷之自信的官方定價，直接把“平民超跑”變成了不折不扣的“買菜車”。

一加一減 產品力原地踏步

有人說，第四代飛度是一次失敗的更新?lián)Q代！在筆者看來，見仁見智。如果你對本田飛度的定位就是一臺易改裝，可玩性高的小鋼炮“平替”，那第四代飛度一定不是你的Mr.Right。如果你對本田飛度的定位是一臺上下班通勤的“買菜車”，第四代飛度改善了積炭，減少了怠速熄火等一系列故障，穩(wěn)定性得到進一步提升，更符合“買菜車”的特征，除了稍稍有那么點貴……

客觀評價，第四代飛度頗有一加一減的意思。增加了家用屬性，削弱了運動屬性，一加一減等于白搭。更加讓人頭疼的是，第四代飛度的細節(jié)配置和內飾材質用料卻在原地踏步。以官方指導價81800元第四代飛度1.5L CVT潮啟版為例，它的售價和第三代飛度1.5L CVT舒適版一致，雖然增加了無鑰匙啟動系統(tǒng)、全液晶儀表盤等科技配置，卻取消了揚聲器、車內化妝鏡、后雨刷！

是的你沒看錯，連揚聲器都沒有，堪稱“靜音版飛度”。另外對于兩廂車而言，后雨刷的重要性不言而喻，減配到這一步簡直讓人發(fā)指！

增加預算選擇官方指導價9.58萬第四代飛度1.5L CVT潮跑版，方向盤材質依舊是塑料，座椅材質依舊是織布，車窗自動升降僅支持主駕駛席，連大燈都是“蠟燭燈”……難以想象，一款落地11萬級別的合資小型車配置竟然如此寒酸，連幾萬元的國產車都可以全方位吊打第四代飛度，所有競爭對手都在加碼升級，第四代飛度卻還在原地踏步，以前還可以自夸“買發(fā)動機送車”，如今連動力這一大優(yōu)勢都不復存在，除了給出巨額優(yōu)惠吸引新一代消費者，難不成靠“本田大法好”繼續(xù)割老粉韭菜？

第四代飛度今年1-4月銷量不佳，主要是因為產品力沒有明顯升級，售價卻水漲船高，再加上動力表現(xiàn)大打折扣，細節(jié)配置和用料廉價不堪，直接勸退了不少潛在用戶。直到終端經銷商認清現(xiàn)實，不得不給出1萬元左右的優(yōu)惠力度，這才讓第四代飛度及時止損銷量回暖。不過相比曾經性能出眾產品力優(yōu)秀保值率變態(tài)的“平民超跑”，第四代飛度恐怕再也不能復制第三代飛度的輝煌了……

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