第一代寶馬7系（E23）

1977年至1987年

　　今日帶各位老鐵們回顧一下E23與2002的發(fā)展歷史，先說(shuō)說(shuō)E23吧。20世紀(jì)70年代，整個(gè)德國(guó)豪華車市場(chǎng)被奔馳牢牢地控制在手中，寶馬E3的推出并未扭轉(zhuǎn)這種局勢(shì)，技術(shù)日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會(huì)善罷甘休，推出一款新車型接替E3的位置已勢(shì)在必行。1977年，代號(hào)E23的繼任車型浮出水面，根據(jù)當(dāng)時(shí)寶馬全新的車系命名規(guī)則，這款新車被命名為7 Series，即我們口中的寶馬7系。

　　第一代寶馬7系秉承了比它早5年推出的寶馬5系的設(shè)計(jì)風(fēng)格，該車由當(dāng)時(shí)的寶馬首席設(shè)計(jì)師Paul Bracq操刀打造，1976年誕生的寶馬6系同樣由他主筆設(shè)計(jì)，所以兩車擁有頗為相似的造型設(shè)計(jì)，寶馬經(jīng)典的四圓頭燈被很好地保留了下來(lái)，從側(cè)面觀察車頭，前傾的造型讓人過(guò)目不忘?？傮w來(lái)說(shuō)，第一代7系更像是一輛大號(hào)的寶馬5系，其整車尺寸為長(zhǎng)4860mm，寬1800mm，高1430mm，軸距2795mm，車重1530kg。

　　和同時(shí)期寶馬5系相比，初代寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則體現(xiàn)出這款豪華轎車的定位，四輻方向盤尺寸略大，中控臺(tái)功能區(qū)傾向駕駛員一則，不難看出這款豪華轎車更加注重駕駛者的感受。真皮和實(shí)木材質(zhì)充斥車內(nèi)，寬大的座椅能提供車上人員極為舒適的駕乘體驗(yàn)，車內(nèi)每一處用料和細(xì)節(jié)都仿佛是在向消費(fèi)者宣言，這就是我們的旗艦車型。

　　既然是寶馬用來(lái)與奔馳S級(jí)相抗衡的車型，沒(méi)有點(diǎn)讓人眼前一亮的技術(shù)恐怕不足以打動(dòng)消費(fèi)者，這一點(diǎn)自然不必?fù)?dān)心。初代寶馬7系配備一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦，這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是相當(dāng)先進(jìn)的配置。該車還配備了智能檢測(cè)系統(tǒng)，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、大燈清洗等配置也被初代7系所應(yīng)用。后期車型則配備了電動(dòng)座椅、座椅加熱、電動(dòng)車窗和電動(dòng)外后視鏡，此外還可選裝安全氣囊、真皮和實(shí)木內(nèi)飾等諸多安全和個(gè)性化配置。

　　初代寶馬7系懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后半拖曳臂非獨(dú)立懸架，并采用前置后驅(qū)布局。眾所周知，寶馬尾標(biāo)的數(shù)字后面必然配有字母，但初代寶馬7系早期卻出現(xiàn)過(guò)725、728和730幾款純數(shù)字尾標(biāo)的車型，三款車分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為150馬力、170馬力和184馬力，這三款搭載化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬7系僅在歐洲市場(chǎng)銷售。

　　更高級(jí)別的寶馬733i搭載配備博世L-jetronic燃油噴射系統(tǒng)的3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率197馬力/5500rpm，最大扭矩280N·m/4300rpm，其0-100km/h加速時(shí)間8.9秒，最高時(shí)速205km/h。1979年，寶馬推出了7系小改款車型，前后保險(xiǎn)杠和雙腎型進(jìn)氣格柵的細(xì)節(jié)變化使整車看起來(lái)更加飽滿。與此同時(shí)，早期的化油器車型全部改為燃油噴射系統(tǒng)。除早期車型使用的4速手動(dòng)變速箱和3速自動(dòng)變速箱外，運(yùn)動(dòng)版車型開始使用5速手動(dòng)變速箱。

　　此前搭載197馬力3.2升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬733i，在1979年款寶馬7系產(chǎn)品線中更名為732i并在歐洲繼續(xù)銷售，而原先的733i則為北美市場(chǎng)出口車型，該車仍搭載3.2升發(fā)動(dòng)機(jī)，但根據(jù)美國(guó)排放法規(guī)的要求重新進(jìn)行調(diào)校，最大功率降低至177馬力。此外，為了符合美國(guó)國(guó)家公路交通安全局（NHTSA）的安全標(biāo)準(zhǔn)，北美市場(chǎng)銷售的寶馬7系采用了尺寸更大的保險(xiǎn)杠。第一代寶馬7系也在這一時(shí)期進(jìn)入日本市場(chǎng)，新增加的寶馬735i搭載最大功率218馬力的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率310N·m，其0-100km/h加速時(shí)間為8秒。

　　1980年，寶馬推出了名為745i的頂級(jí)型號(hào)，該車搭載代號(hào)M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力/5200rpm，最大扭矩380N·m/2600rpm。1982年，寶馬745i登陸北美市場(chǎng)，為滿足北美嚴(yán)格的排放法規(guī)限制，寶馬不得不對(duì)這款3.2升六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)校，最終其最大功率鎖定為233馬力，0-100km/h加速時(shí)間也“慢”到8.8秒。1982年，寶馬再次更新了7系的產(chǎn)品陣營(yíng)并對(duì)其進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上。從這時(shí)起，初代寶馬7系開始使用4速自動(dòng)變速箱，寶馬745i原先的那臺(tái)3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量提升至3.4升，但最大功率和最大扭矩仍保持不變。前后排座椅加熱、車載電話和更為考究的選裝內(nèi)飾材質(zhì)也出現(xiàn)在后期寶馬7系中。

　　南非市場(chǎng)向來(lái)會(huì)出現(xiàn)一些比較奇葩的寶馬車型，初代寶馬7系即是如此。南非版寶馬745i與其他地區(qū)銷售的同型號(hào)車型不同的是，該車并未配備渦輪增壓器，由于該車型渦輪增壓器位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，南非市場(chǎng)銷售的右舵車型需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局進(jìn)行改動(dòng)，這顯然會(huì)增加研發(fā)成本，既然如此，那就撿現(xiàn)成的來(lái)吧！最終南非版寶馬745i使用了寶馬M1那臺(tái)代號(hào)M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被安裝在第一代寶馬M5和M635 CSi上。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步升級(jí)后，其最大功率提升至290馬力，最大扭矩340N·m。然而性能如此強(qiáng)悍的南非版745i銷量卻頗為慘淡，最終僅生產(chǎn)了209輛，其中192輛是自動(dòng)擋車型，僅有17輛5速手動(dòng)擋車型。

　　1986年，北美市場(chǎng)出現(xiàn)了一款名為L(zhǎng)7的豪華版寶馬735i，該車中控臺(tái)、門板和座椅采用特殊的皮革材質(zhì)，以往選裝才能得到的配置紛紛出現(xiàn)在L7上，其配備一臺(tái)185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩290N·m，標(biāo)配4速自動(dòng)變速箱。美國(guó)人一向喜愛(ài)大排量大馬力車型，受限于安全法規(guī)的北美版寶馬7系顯然不對(duì)美國(guó)人的口味，80年代中期，一部分高功率745i通過(guò)不同途徑進(jìn)入北美市場(chǎng)，深得消費(fèi)者喜愛(ài)。從1977年誕生至1987年停產(chǎn)，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛，雖然第一代7系較同時(shí)期奔馳S級(jí)來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言，但其先進(jìn)的技術(shù)和豐富的配置為此后換代7系的推出打下了良好的

在寶馬品牌家族式的傳承中，BMW 2002作為最具跨時(shí)代性的汽車之一而被人們關(guān)注著。這款寶馬2002tii在當(dāng)時(shí)是首輛使用燃油直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它作為一輛高性能的雙門運(yùn)動(dòng)轎車展現(xiàn)在大家面前。

當(dāng)我們欣賞著現(xiàn)在的寶馬3系車型時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)這些在汽車身上還隱含著2002 tii的基因，超乎想象的BMW 2002tii將作為寶馬汽車運(yùn)動(dòng)化進(jìn)程中最具功勛的開山祖師而被流傳。

在當(dāng)我們欣賞著現(xiàn)在的寶馬3系車型時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)這些在汽車身上還隱含著2002 tii的基因，超乎想象的BMW 2002tii將作為寶馬汽車運(yùn)動(dòng)化進(jìn)程中最具功勛的開山祖師而被流傳。

在寶馬品牌家族式的傳承中，BMW 2002作為最具跨時(shí)代性的汽車之一而被人們關(guān)注著。這款寶馬2002tii在當(dāng)時(shí)是首輛使用燃油直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它作為一輛高性能的雙門運(yùn)動(dòng)轎車展現(xiàn)在大家面前。而這款2002旗下也被細(xì)分了多個(gè)車型，

如：2002 ti、2002 TURBO在內(nèi)。

1970年間這款寶馬2002車型當(dāng)時(shí)極為經(jīng)典的限量版車型，它在寶馬家族中有著舉足輕重地位，也有著極為特殊的歷史意義。正是這輛橘色精靈的出現(xiàn)，使1986年的寶馬免于破產(chǎn)之危。這輛基于1961年的四門轎車寶馬1500打造的2002系列轎車，從1968年到1976年獨(dú)占鰲頭了8年之久。

這款2002配有1600的車架及底盤，此款車型的外觀變化也非常細(xì)微，車身的重僅僅為1000kg，但是在它體內(nèi)卻直入了一臺(tái)2.0L直列四缸高性能引擎。2.0L引擎的搶盡使它爆發(fā)出了高達(dá)108匹馬力。寶馬品牌家族式的傳承中，BMW 2002作為最具跨時(shí)代性的汽車之一而被人們關(guān)注著。這款寶馬2002tii在當(dāng)時(shí)是首輛使用燃油直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它作為一輛高性能的雙門運(yùn)動(dòng)轎車展現(xiàn)在大家面前。而這款2002旗下也被細(xì)分了多個(gè)車型，如：2002 ti、2002 TURBO在內(nèi)。

1970年間這款寶馬2002車型當(dāng)時(shí)極為經(jīng)典的限量版車型，它在寶馬家族中有著舉足輕重地位，也有著極為特殊的歷史意義。正是這輛橘色精靈的出現(xiàn)，使1986年的寶馬免于破產(chǎn)之危。這輛基于1961年的四門轎車寶馬1500打造的2002系列轎車，從1968年到1976年獨(dú)占鰲頭了8年之久。

這款2002配有1600的車架及底盤，此款車型的外觀變化也非常細(xì)微，車身的重僅僅為1000kg，但是在它體內(nèi)卻直入了一臺(tái)2.0L直列四缸高性能引擎。2.0L引擎的搶盡使它爆發(fā)出了高達(dá)108匹馬力。

1961 年9 月的德國(guó)法蘭克福車展上，寶馬展示了一款名為New Class的原型車，這款車影響了寶馬日后2 0 多年的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。此后寶馬1500 和1600 型相繼推出，1966 年面世的1600-2則是寶馬02系列的前身，也是如今寶馬3系的鼻祖。1968 年1 月，傳奇的寶馬02 系列首款車型2002 面世，別以為這個(gè)名字代表公元2002 年，寶馬沒(méi)必要這么超前，這個(gè)名字中的后兩位代表當(dāng)時(shí)的02 系列，前兩位則表示它裝備了2.0 升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。2002是該系列的頂級(jí)車型，在當(dāng)時(shí)可以算是速度最快的車型之一，表現(xiàn)超過(guò)了大多數(shù)六十年代的雙座賽車，然而看上去卻更像一輛普通轎車。隨即寶馬又推出了高性能版的2002ti。它使用雙腔化油器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88 千瓦。1971 年，比2002ti 更強(qiáng)勁的2002tii 面世了，它是最早采用燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一。

寶馬2002方方正正的外形沒(méi)有向空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)，就是在那個(gè)年代也不是最新的潮流，只是帶來(lái)了可怕的風(fēng)阻系數(shù)。與跑車流線形的外觀相比，這種方盒子般的形象顯得很特別，可就是這種設(shè)計(jì)會(huì)讓你深深地感到它的沖勁與活力，如今再看這款車也不覺(jué)得落伍。車頭與前擋風(fēng)玻璃充滿了喬治亞羅式的實(shí)用主義風(fēng)格，尤其是車頭造型還是向前傾斜的，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格一直延續(xù)到90 年代，和新3 系的流線車頭有著鮮明的對(duì)比，可見如今的寶馬在秉承運(yùn)動(dòng)特征的同時(shí)，也沒(méi)有忘記對(duì)于時(shí)尚的追求。2002 采用的大面積車窗玻璃讓人感覺(jué)車頂是靠它們支撐著，就連A、B 柱也似乎都消失了，駕駛員及乘客的視線得到了極大保證。當(dāng)時(shí)寶馬的兩個(gè)腎形中網(wǎng)還是緊緊連在一起的，而且很苗條、很小巧。圓形單前燈與單尾燈前后呼應(yīng)。鋁合金輪轂的造型非常有層次感，符合這款車的定位。

保險(xiǎn)杠和車身側(cè)邊上的紅藍(lán)相間顏色能讓你聯(lián)想起今天BMW的M Power吧？賽場(chǎng)上屢獲殊榮的2002 TURBO，車頭一排獎(jiǎng)杯無(wú)疑是最有力的獲獎(jiǎng)佐證。但由于2L的排量并有渦輪加持，令到動(dòng)力空前強(qiáng)勁，以致涉及到了安全駕駛問(wèn)題，之限量生產(chǎn)不到2000輛，而且僅有左方向版本提供

說(shuō)寶馬2002長(zhǎng)得古怪是有道理滴！其太過(guò)方正的外形并不是什么新潮流，只是那會(huì)兒寶馬設(shè)計(jì)師的拗勁犯了，沒(méi)向空氣動(dòng)力學(xué)妥協(xié)罷了，造成2002擁有了可怕的風(fēng)阻系數(shù)，否則這款已經(jīng)跑得賊快的轎車完全可以跑得更快。

細(xì)細(xì)想來(lái)，為了“跑得更快”而放棄那身方殼子完全沒(méi)必要！因?yàn)榕c跑車的流線形外觀相比，2002雖不算絕美，卻充滿了沖勁與活力。車頭與前擋風(fēng)玻璃充滿了喬治亞羅式的實(shí)用主義。尤其是倒梯形車頭，讓人一眼就忘不了。

此外，2002的車窗玻璃使用面積超大，讓人感覺(jué)車頂就是靠它們支撐著，似乎就連AB柱也消失了，讓駕駛員及乘客的視野舒爽至極。其中還有的某些裝置在如今已很難覓到，比如前后門上的可開啟三角窗。雖然現(xiàn)在很多單廂車上也有這貨，但只是為了保證駕駛者視野，根本無(wú)法動(dòng)彈。除此之外，撥桿空調(diào)、手動(dòng)風(fēng)門和向前開啟的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，都是那個(gè)年代特有的裝置。

話說(shuō)回來(lái)，2002系列的名字和2002年毫無(wú)關(guān)聯(lián)，寶馬可沒(méi)這么超前：僅僅是后兩位代表當(dāng)時(shí)的02系列，前兩位則表示它裝備了2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為74kw，最高時(shí)速162km/h，百公里加速13秒——不經(jīng)意間，寶馬轎車創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的跑車標(biāo)配。當(dāng)然，這還不是全部：頂級(jí)車型2002tii，即最早采用燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大功率可達(dá)96kW，最高時(shí)速為190公里/時(shí)，百公里加速僅需9.4秒。以現(xiàn)在的眼光看那也是非常了得，一點(diǎn)也不遜色于新320i。

因?yàn)?002，寶馬就此開辟了運(yùn)動(dòng)轎車的新天地，3系因此而生。就如同并不絕美的港姐繆騫人一般，她的出現(xiàn)，使得香港乃至內(nèi)地開始明白，何為真正的時(shí)尚標(biāo)桿。

繼續(xù)給各位帶來(lái)的是美國(guó)的Clarion團(tuán)隊(duì)所打造的一臺(tái)1974年款的寶馬2002項(xiàng)目。這是一個(gè)經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車，同時(shí)它也很好的restomod風(fēng)格構(gòu)建的例子。原本有幾個(gè)不同的項(xiàng)目符合他們想要打造的全新Clarion構(gòu)建工程，但是當(dāng)寶馬2002的想法被提出來(lái)之后，大家一致同意。因?yàn)樗臍v史意義和對(duì)傳統(tǒng)的崇拜。接下來(lái)就是尋找合適的模板車。但是Clarion團(tuán)隊(duì)很快就發(fā)現(xiàn)身邊并沒(méi)有太多便宜的2002，大多數(shù)沒(méi)有被遺棄的車都是價(jià)格非常虛高。但是最終，他們終于還是找到一臺(tái)符合他們心意的車。這是一臺(tái)前寶馬技術(shù)人員日常駕駛的車輛，因?yàn)樗坪跏沁@個(gè)項(xiàng)目非常理想的模板車。一個(gè)為期九個(gè)月的打造正式拉開帷幕。

發(fā)動(dòng)機(jī)：

寶馬M四缸引擎

Ireland Engineering連桿

CP活塞

Ireland Engineering292度凸輪

Ireland Engineering進(jìn)氣歧管

雙Weber DCOE 40化油器

K&N空濾

定制頭段

定制Magnaflow排氣系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：

Getrag5速手動(dòng)變速箱

E21 3系后橋LSD

懸掛/制動(dòng)：

Koni可調(diào)避震

前軸Eibach彈簧

后軸Ireland Engineering彈簧

Ireland Engineering防傾桿

Ireland Engineering襯套

前軸Wilwood四活塞制動(dòng)卡鉗

后軸Wilwood單活塞制動(dòng)卡鉗

輪轂/輪胎：

翻新重造BBS RS輪轂

前后均是15x7J，ET20

東洋輪胎，195/50R15

外觀：

完全恢復(fù)重造到原廠規(guī)格

歐規(guī)保險(xiǎn)杠

歐規(guī)前大燈

峽灣藍(lán)全車漆重噴