男人心目中的操控王者，寶馬3系歷史回顧
再過兩天，第七代寶馬3系G20就要正式上市了，被稱為“史上最好的3系”的它也無疑是今年最備受矚目的車型之一。寶馬3系，之所以可以讓車圈眾人魂牽夢繞，一定離不開它強大的運動基因。
曾經有人說過“3系最令人懷念的是上一代，最值得擁有的是這一代，最好的永遠是下一代?！笨梢?，在寶馬3系發(fā)展的歷史長河中，并不缺乏經典車型，而它也在無時不刻的給著人們新的期待。在第七代3系上市之前，讓我們一起坐上時光機，看看這個論運動同級無對手的寶馬3系進化史，探討它的魅力所在。
前身：拯救家族的New Class項目
寶馬最艱難的一段時期應該就是二戰(zhàn)結束后，那時的寶馬不僅摩托車生意不景氣，剛剛踏入豪華汽車市場的它也難有起色。因此，寶馬面臨著倒閉風險，甚至險些被它現(xiàn)在的對手奔馳收購。好在，寶馬在一個德國家族的支援下挺了下來，恢復元氣后，它就立馬開啟了一個拯救全家族的項目“New Class”。
“New Class”項目致力于打造介于豪華車型與經濟車型之間的中級轎車，也可是看做現(xiàn)在的入門級豪華轎車。隨著“New Class”項目的推展和車型迭代，1968年寶馬3系的前身，著名的2002車型誕生。
憑借出色的性能，2002參加了不少賽事，并拿下了3次冠軍。更有意思的是，參加比賽的2002車型在車頭上采用了“反寫”的涂鴉，為的就是前方車輛在反光鏡里能夠看到它的名字，告訴它們“我來了，趕緊讓路”。
如果說，“New Class”項目拯救了整個寶馬品牌，那該項目下的2002車型則為寶馬的運動基因打下了基礎，并決定了這個品牌未來的運動化發(fā)展方向。
第一代E21：首個銷量過百萬的車系
1975年，得益于2002的成功，寶馬打算將它的生命延續(xù)下去，于是基于2002打造的第一代寶馬3系E21誕生。
從外觀設計上，我們能找到很多寶馬現(xiàn)在仍然保留的經典設計元素，比如還沒長開的雙腎進氣格柵，以及著名的留霍夫邁斯特彎角設計。相比較前身2002，E21除了運動，更注重豪華感的營造，雖說它現(xiàn)在的內飾看上去很簡陋了，但相比較它的前身著實豪華了不少。
更加成熟的設計，仍被延續(xù)的運動基因，讓E21在市場中贏得了不俗的口碑，也讓其成為了寶馬首個銷量超過100萬的車系，最終在1983年光榮退休。
第二代E30：衍生出著名的M3傳奇
在70年代末，寶馬就開始致力于第二代車型E30的研發(fā)工作，可見寶馬對于這個車系的重視程度。1982年，E30誕生，相比上一代車型，它的外觀設計要更加細膩，內飾也經歷了重新修改，可以說從這一代車型的內飾設計上，我們就能看到非常典型的寶馬設計風格。
E30除了保留了上代車型的1.6L、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發(fā)動機，還增加了六缸2.5L和2.7L兩款發(fā)動機用于不同版本的325車型上?？吹贸?，發(fā)展到第二代車型時，寶馬對于這個車系已經非常自信，除了衍生出兩門轎車版、四門轎車版、四門敞篷版以及旅行版車型外，還衍生出了著名的M3車型。
M3搭載S14 2.3L四缸發(fā)動機，百公里加速6秒多，遠超同級的競爭對手。更加可怕的是，1987年它參加了世界房車錦標賽，在1628天里奪冠1436次，創(chuàng)造了不可復制的車圈傳奇。
第三代E36：更現(xiàn)代更優(yōu)雅的嶄新一代
1990年，第三代E36正式推出，而它的出現(xiàn)也意味著3系的一次變革。首先，在外觀設計上，E36畫風突變，采用了更圓潤的設計，整車設計風格更加優(yōu)雅，頭燈雖保留了兩個圓燈的設計，但卻增加了一個整體燈罩，更有現(xiàn)代感。
除了設計之外，在車身尺寸上，前幾代車型的軸距都未能突破2500mm大關，而E36則直接拉長到了2700mm，使其有了更寬裕的后排空間。
同時在硬核技術上，E36也進行了更新，在六缸發(fā)動機中加入了可變氣門正時系統(tǒng)，后懸也升級為性能更強的Zaxle多連桿懸架，直接提升了車輛的操控性。而后，E36參加了英國、德國舉辦的房車賽事，獲得冠軍的次數已經數不清了，繼續(xù)為3系的運動基因打下了堅實基礎。
第四代E46：正式走進國人生活的一代
1998年，第四代車型E46正式上市，而這代車型也是國人對寶馬3系認識的開始，因為在2003年，華晨與寶馬正式簽約，并聯(lián)手打造了第一款華晨寶馬合資車型第四代3系E46。讓這臺曾經進口需要80萬的車，降低了近一半的售價。
第四代車型的設計讓其飽受好評，除了外觀設計更加精致，還在空氣動力學上做出了很大的提升，更加干練的線條，讓其相比前幾代車型更有運動感。同時，寶馬還在這代車型上做了很多輕量化處理，如底盤采用了大量的鋁合金部件。
第五代E90：大部分人眼中最經典的一代
雖說第四代車型是寶馬3系走進國人生活的一代，但由于其僅在中國上市了兩年，就被2005年推出的第五代E90車型接班，所以，對于國人來說，E90才是我們更為熟悉的一代寶馬3系。
在外觀設計上，E90又強化了更多經典設計，包括更加醒目的雙腎進氣格柵，以及天使眼日行燈的應用，外加它鋒利的車身線條，以及更年輕化的內飾設計，讓其給國人留下了非常深刻的印象。
除了標志化的設計，這代車型也延續(xù)了此前歷代車型以自然吸氣發(fā)動機為主的動力類型，只是全面換裝了更加高效的N系列發(fā)動機，而高配的335i車型則搭載渦輪增壓發(fā)動機。值得一提的是，本代車型也是首次應用xDrive四驅系統(tǒng)，進一步提升了它的性能。因此，在很多寶馬車迷的眼中，第五代3系是最為經典的一代。
第六代F30~F80：飽受爭議卻站穩(wěn)腳跟的一代
2012年，第六代寶馬3系正式亮相，與以往的代號不同，這代的三系并未采用“E”字頭，而是采用了“F”字頭，或許這也意味著這代車型又將發(fā)生一次革命性的變遷。
果不其然，變革真的發(fā)生了。首先，第六代3系破天荒的把雙門版車型踢出了陣營，另起爐灶成為了寶馬4系。同時，為了適應中國市場，寶馬特意推出了長軸版車型F35。是最為重要的，從這代3系開始，寶馬放棄了此前的自然吸氣發(fā)動機傳統(tǒng)，改為了全系搭載渦輪增壓的發(fā)動機。屆時，“長軸與渦輪”讓第六代3系飽受爭議，讓眾多車迷大呼，這一代3系是最不寶馬的一代。
但是，從現(xiàn)實情況來看，寶馬的選擇是正確的。正得益于寶馬3系的加長和產品力調整，才讓其在全球第一代汽車市場中國站穩(wěn)腳跟，為未來的寶馬3系打下了堅實的基礎。作為第六代3系的車主，我還是想說一句，就算它是最不寶馬的一代，那也挺香的。
第七代G20：有史以來最好的一代？
截止到現(xiàn)在，第六代3系停產，第七代G20即將與我們見面，關于新一代的3系，它承載了更多的希望，有關于經典的傳承，也有關于符合時代的創(chuàng)新，從目前G20的靜態(tài)表現(xiàn)來看，它似乎做到了。
但即便如此，我認為第七代3系也不是最好的一代，因為最好的3系，永遠是下一代。