寶馬3系作為重型車?yán)锏倪\(yùn)動(dòng)標(biāo)桿產(chǎn)品，如今終于迎來了換代車型，現(xiàn)在的它相比上一代3系究竟有什么變化，是每個(gè)關(guān)注豪華品牌中型車的人都想了解的。

自1975年初代車型（E21）問世以來，寶馬3系已經(jīng)經(jīng)歷了40余年，七次換代，每代產(chǎn)品之間均有著改變和傳承。新車即將于6月22日上市，將提供標(biāo)軸版（代號(hào)G20）和長(zhǎng)軸距版（代號(hào)G28）兩種車型。

外觀方面，新車基本沿用了海外版3系標(biāo)軸版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體風(fēng)格較現(xiàn)款車型更加激進(jìn)，運(yùn)動(dòng)感更加強(qiáng)烈。寶馬經(jīng)典的雙腎式進(jìn)氣格柵進(jìn)一步加大，并且采用智能降阻進(jìn)氣格柵，使其風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd。

車身尺寸方面，實(shí)拍車型全新3系長(zhǎng)軸距版的長(zhǎng)寬高分別為4829*1827*1463mm，軸距為2961mm，比現(xiàn)款車型增加41mm。新車除了高度以外，在其他尺寸方面比現(xiàn)款車型有著全面的提升。

來到車輛后方，車尾造型變得更加扁平，立體感十足的紅色尾燈加上車尾橫向的線條也讓新車更有層次感。雙邊共兩出的排氣完也更進(jìn)一步詮釋了全新寶馬3系的設(shè)計(jì)進(jìn)化。

內(nèi)飾方面，新車采用了寶馬最新的家族式設(shè)計(jì)，標(biāo)配全液晶儀表盤，搭載最新的iDrive7人機(jī)交互系統(tǒng)。做工方面采用Sensatec合成皮儀表板，觸感柔軟，大部分常用的按鍵為金屬光澤按鍵，相比上一代車型科技感和豪華感提升明顯。

新車全系標(biāo)配12.3英寸的全液晶儀表盤，車速和轉(zhuǎn)速信息分別顯示在儀表盤兩側(cè)，中間儀表盤部分則可顯示地圖、多媒體等信息。空調(diào)出風(fēng)口以及實(shí)體按鍵造型相比上一代更加精致，位置也比較靠近擋位面板。

配置方面，全新寶馬3系將標(biāo)配LED大燈、降阻式前格柵、12.3英寸液晶儀表+10.25英寸中控屏、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)、中國(guó)市場(chǎng)專屬舒適座椅（長(zhǎng)軸車型額外配備后排軟枕）、智能感應(yīng)氛圍燈等配置，相比現(xiàn)款車型豪華感更加強(qiáng)烈。

鈑金間隙的大小以及均勻程度，是評(píng)價(jià)一款車做工優(yōu)劣的重要參考依據(jù)之一，越小、越均勻的鈑金間隙，則是制造工藝越好的表現(xiàn)。在測(cè)量鈑金間隙時(shí)，我們選取了車輛的機(jī)艙蓋與尾廂蓋左右兩邊均勻分布的三處位置為測(cè)量點(diǎn)。

經(jīng)過測(cè)量，全新寶馬3系的車身平均間隙為3.41mm，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)良好。其中車頭蓋、后備廂兩側(cè)間隙數(shù)值較小且較為均勻，間隙最大差值僅為1.0mm，裝配工藝非常優(yōu)秀。

漆面厚度也是大家比較關(guān)心的一個(gè)問題，如果車漆太薄，可能輕微的剮蹭就會(huì)露底漆，車子的耐腐蝕性就會(huì)變差。一般來說漆面越厚，漆膜層越豐富，它的防腐蝕、防刮擦的能力會(huì)更好。下面我們將通過漆膜儀來測(cè)量一下它的漆面厚度如何。

漆膜厚度方面，全新寶馬3系表現(xiàn)符合同價(jià)位、同級(jí)別車型的水平，實(shí)測(cè)漆膜平均厚度為124.0μm，表現(xiàn)較為良好。并且車身漆膜厚度的最大差值為23.6μm，漆面的噴涂工藝也較為成熟。

乘坐空間的測(cè)量還是老規(guī)矩，縱向空間的實(shí)測(cè)，前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為90厘米，測(cè)量后排前后兩個(gè)椅背之間的距離。頭部空間的測(cè)量，前排座椅調(diào)至最低，測(cè)量座墊最低處到車頂?shù)木嚯x。測(cè)量?jī)蓚?cè)車門扶手上方之間的距離，得出橫向空間。另外，我們還測(cè)量后排地臺(tái)的高度和寬度，最終得出的數(shù)據(jù)如下圖所示。

經(jīng)過我們實(shí)測(cè)，這臺(tái)325Li長(zhǎng)軸版車型在前/后排橫向空間和后排頭部空間上相比同級(jí)車型要稍有優(yōu)勢(shì)。但850mm的前排頭空間相比老對(duì)手奧迪A4L就差不少了，在軸距加長(zhǎng)之后，后排縱向空間達(dá)到了840mm，后排坐墊和靠背也更柔軟，乘坐的舒適度提高了不少。

全新寶馬325Li搭載了升級(jí)之后的2.0T低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，最大扭矩300?！っ?。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，匹配的依然是ZF的8AT變速箱。

在性能測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整至SPORT，擋位選擇為S，并且長(zhǎng)按ESP按鈕將車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關(guān)閉，以最大程度減少電子系統(tǒng)的干擾。

左腳踩住剎車，右腳將油門踩到底，便可激活彈射模式。彈射起步模式下可把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2800rpm，松開剎車踏板，車輛的后輪出現(xiàn)短暫打滑，隨后便向前彈去。

由于渦輪發(fā)力早，起步時(shí)推背感明顯，在整個(gè)加速過程中，G值最高接近0.8g。8AT變速箱齒比很密，換擋時(shí)鏗鏘有力，最終經(jīng)過兩次換擋，這臺(tái)325Li的車速突破100km/h，用時(shí)7.60秒，擊敗了同級(jí)別75%的對(duì)手。 

試駕車選裝了前：225/40 R19、后：255/40 R19規(guī)格的輪胎，輪胎品牌來自倍耐力P ZERO系列，主打操控性能。

在車速達(dá)到105km/h左右時(shí)全力制動(dòng)，車輛出現(xiàn)了輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。在整個(gè)制動(dòng)過程中，加速度始終維持在-1.2g左右，制動(dòng)力輸出均勻且穩(wěn)定。最終，全新325Li的百公里制動(dòng)距離為38.74米，成績(jī)優(yōu)秀，擊敗同級(jí)69%的對(duì)手。

為全面了解不同速度下的噪音情況，磚叔分別進(jìn)行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h車速下的車內(nèi)噪音測(cè)試。測(cè)試時(shí)間為下午4點(diǎn)左右，地點(diǎn)在封閉賽車場(chǎng)內(nèi)。

實(shí)測(cè)結(jié)果如下：

全新3系在隔音棉的配備上，還是比較齊全的，雖然前機(jī)艙蓋下方并沒有配備大塊隔音棉，但是它換成了發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部的小塊隔音棉，作用大同小異。在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪聲都控制得比較好，胎噪聲音略大，這與它配備的缺氣保用輪胎有一定關(guān)系。

除了噪音以外，衡量車輛舒適性的另一個(gè)重要指標(biāo)就是底盤濾振性，這就與懸掛系統(tǒng)相關(guān)了。全新3系與現(xiàn)款車型采用相同的懸掛形式，前懸掛為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，鋁合金材料有效減重，從而使懸掛系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)更靈敏。后懸掛為多連桿式獨(dú)立懸掛，這種懸掛形式比較常見。

為讓振動(dòng)測(cè)試更科學(xué)客觀，同時(shí)又方便大家理解，磚叔特意設(shè)計(jì)了一套直觀的測(cè)試方法。

我們?cè)O(shè)置了4組連續(xù)的減速帶，每組間隔為1米。讓車輛以20km/h的車速勻速通過減速帶，量杯灑出的水量為判斷其底盤濾振能力的依據(jù)，灑出的水越少說明舒適性越好。重復(fù)測(cè)試3次，以減小誤差。

確認(rèn)胎壓值在合理范圍內(nèi)（一般是2.2bar-2.5bar），我們將車輛的胎壓統(tǒng)一調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)胎壓2.4bar，并在車內(nèi)后排地板放置裝滿水的量杯。

在底盤濾振性測(cè)試中，全新3系表現(xiàn)非常穩(wěn)定，三次顛出水量均為20ml，成績(jī)非常優(yōu)秀，它在通過連續(xù)減速帶時(shí)，垂直方向上的顛簸比較明顯，但水平方向上幾乎沒有多余的晃動(dòng)，量杯中的水在顛出之后，大部分又回落到杯中，所以成績(jī)比較好。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，懸掛系統(tǒng)對(duì)路感的傳遞還是比較到位的。

歷經(jīng)44年，6代車型的演化，全新一代3系依然繼承著運(yùn)動(dòng)健將的基因。不過為了順應(yīng)市場(chǎng)需求，這位運(yùn)動(dòng)員，需要在照顧用戶體驗(yàn)操控樂趣的同時(shí)兼顧舒適、豪華方面的享受。為了同時(shí)滿足這兩點(diǎn)需求，寶馬能做的只有提高3系本身的素質(zhì)，用更強(qiáng)的能力為消費(fèi)者帶來更全面的優(yōu)秀感受，因此，全新一代寶馬3系綜合實(shí)力的提升是有目共睹的。