寶馬在德系汽車中是豪華和運(yùn)動(dòng)的代表，而3系又是品牌里最佳入門車系。從1975年首款代號(hào)E21問世以來(lái)，至今已發(fā)展了7代車型，不過(guò)，我們也絕不能忽略它的前身——BMW 02 Series，著名的2002就出自于這個(gè)車系，那么我們的故事從這里開始說(shuō)起吧。

● 3系前身02系列

　　二戰(zhàn)過(guò)后，寶馬從軍工制造業(yè)撤出，開始一心發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，公司在保留摩托車與小轎車生產(chǎn)的同時(shí)，還加入了豪華車陣營(yíng)。可是沒過(guò)多久，寶馬的摩托車和經(jīng)濟(jì)型車，不再對(duì)逐漸富裕的消費(fèi)者們具有吸引力，而豪華車的發(fā)展也與預(yù)想的相差甚遠(yuǎn)。

　　在這種情況下，寶馬急需解決方案，事情嚴(yán)重到即將要倒閉的狀態(tài)，險(xiǎn)些并入奔馳汽車，最后在一個(gè)德國(guó)家族的幫助下才得以存活?；謴?fù)了“元?dú)狻敝螅瑢汃R開始納入新計(jì)劃，可以說(shuō)是開啟一個(gè)拯救企業(yè)的方案，名為“New Class”項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

　　寶馬為新車系的計(jì)劃吸納了各路英才，公司把“New Class”定位于打造豪華車與經(jīng)濟(jì)轎車之間的中級(jí)別車型。很快，寶馬用了一年時(shí)間就在1961年的法蘭克福車展上，將項(xiàng)目成果的首款新車——1500公布于眾。

　　在這款寶馬1500轎車上首次出現(xiàn)了標(biāo)志性設(shè)計(jì)——霍夫邁斯特彎角，它是運(yùn)用了車身設(shè)計(jì)師Wilhelm Hofmeister（威廉·霍夫邁斯特）的名字，直到今天這項(xiàng)設(shè)計(jì)元素仍然沒有消失在寶馬汽車上。

　　寶馬在新項(xiàng)目中似乎看到了不錯(cuò)的前景，緊接著在1963年又推出了同系列中第二款車“1800”。這里需要多說(shuō)一句，早年間各大車企給車輛命名都很簡(jiǎn)單，所以無(wú)論是1500還是1800，同時(shí)都代表了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)排量。搭載1.8L的1800轎車改進(jìn)了之前在1500車上一些問題，整體水平變得更優(yōu)秀了，因此在兩年的生產(chǎn)周期中為寶馬獲得了可觀的銷量。

　　到了1964年，1500車型迎來(lái)了改款任務(wù)，改款后車輛命名為1600，顧名思義，新車更換了1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。而1800車型則是在1966年被名為2000的車型所代替，換裝2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)后動(dòng)力表現(xiàn)出色，再加上優(yōu)秀的操控品質(zhì)，讓整個(gè)車系性能再次提升，受到廣泛好評(píng)。

　　幾年之間，寶馬推出的“New Class”項(xiàng)目發(fā)展良好，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可，寶馬公司就此繼續(xù)擴(kuò)展新車型，以便擴(kuò)大車系陣容。在1966年的日內(nèi)瓦車展上，寶馬帶來(lái)一款雙門三廂轎車，名為1600-2。不難理解，名字中的“-2”代表的是雙門車身結(jié)構(gòu)。

　　兩門版本的1600轎車擁有更小的車身尺寸，配置相對(duì)也減少了。就在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，德國(guó)人的營(yíng)銷概念還是比較保守，策略與當(dāng)代正好相反，“減配”后的兩門轎車售價(jià)更低，即便它擁有更強(qiáng)的操控性能。

　　因此，擁有更短軸距，更輕車身的1600-2一下成為了寶馬運(yùn)動(dòng)車型的鼻祖，寶馬02系列就此誕生。價(jià)格低廉，性能突出是這款車最有力的兩個(gè)特點(diǎn)。確定了市場(chǎng)位置之后，寶馬又更新了1600-2的配置，推出一款搭載1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能版車型。

　　不過(guò)這并意味著寶馬把這款車的運(yùn)動(dòng)性能做到了極致，比任何人都更了解這款車的內(nèi)部工程師產(chǎn)生了新念頭，產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師這倆人幾乎同時(shí)想到一個(gè)方案，他們把自己的1600-2車輛進(jìn)行了改裝，放入了一臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，最終效果毋庸置疑。

　　在改裝的同時(shí)，兩位工程師工程師并沒有只顧著自己暗爽，他們認(rèn)為既然兩人都有同樣的想法，那就說(shuō)明肯定會(huì)有更多人也想升級(jí)車輛，說(shuō)明這款車潛力很大。事已至此，他倆向?qū)汃R公司董事會(huì)提出了方案，建議生產(chǎn)一款搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的1600-2。與此同時(shí)，美國(guó)經(jīng)銷商向?qū)汃R提出要求引進(jìn)運(yùn)動(dòng)型1600-2車型。

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寶馬3系第一代E21

● 寶馬2002

　　在這期間還有個(gè)插曲，寶馬為了簡(jiǎn)化車型名稱，他們決定把“-2”與車名結(jié)合一起，所以將02系列兩門車型叫做1602。因此也就分出了02系和四門的00系。再回到兩位工程師提出的方案，有足夠信心的寶馬采納了這個(gè)方案，就此運(yùn)動(dòng)性能上等的BMW 2002誕生了。

　　得益于良性發(fā)展，寶馬隨后又將敞篷版本車型由1.6L升級(jí)為2.0L排量，車型名稱叫做BMW 2002 Cabrio。而此時(shí)，車系中已經(jīng)有了兩款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是最初功率為102馬力和另一款121馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。到了1971年，技術(shù)團(tuán)隊(duì)再次升級(jí)車輛動(dòng)力，又研發(fā)出了一款具有燃油噴射系統(tǒng)的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它的功率達(dá)到了130馬力。

　　寶馬在2002系列車型上越來(lái)越充滿自信，他們沒有就此罷休，就在1973年的法蘭克福車展上，他們亮相了首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——2002 Turbo。這款車在外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)能看出差別，車身?yè)碛幸惶赘鼘挼妮喢?，還有離地間隙更低的前保險(xiǎn)杠，甚至添加了小型尾翼。

　　與眾不同的2002 Turbo，光憑外觀就已經(jīng)獲得了當(dāng)時(shí)所有人的認(rèn)可，乃至成為部分人的夢(mèng)想之車。關(guān)鍵點(diǎn)還在性能方面，所搭載的首款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了著名的德國(guó)KKK增壓器，為了防止爆震，壓縮調(diào)校到6.9:1，此款2.0L渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為170馬力，峰值扭矩達(dá)到240牛·米。不過(guò)，這次寶馬的運(yùn)氣沒有那么好，趕上了70年代首次全球石油危機(jī)，因此2002 Turbo只生產(chǎn)了可憐的1672輛。

　　盡管如此，運(yùn)動(dòng)性能極強(qiáng)的BMW 2002沒有局限于普通市場(chǎng)中，它在60年代末期到70年代初期，參加了不少汽車賽事。曾經(jīng)贏得過(guò)3次冠軍，其中一次在著名的紐博格林24耐力賽中獲勝。02系列車型為寶馬打下了穩(wěn)固的運(yùn)動(dòng)基因，奠基這個(gè)品牌在未來(lái)以性能為主的制造理念。

● 第一代（E21，1975年-1983年）

　　寶馬在經(jīng)歷了02系列運(yùn)動(dòng)車型的良好發(fā)展，仍然要繼續(xù)大步伐前進(jìn)。因此在終結(jié)02車系之后，迎來(lái)了全新車型的誕生，這就是代號(hào)E21的第一代BMW 3系。1975年夏季，寶馬汽車公司在德國(guó)慕尼黑奧林匹克體育場(chǎng)向公眾介紹了這款新車，基于前身02系，3系轎車車身尺寸幾乎沒有太大變化，只是整體設(shè)計(jì)變得更加穩(wěn)重，明顯成熟了很多。

　　第一代3系轎車外觀上依然突出了圓形前大燈與中間的雙腎形格柵，并且保留霍夫邁斯特彎角設(shè)計(jì)?？赡芤?yàn)橹皣L盡了02系列甜頭，寶馬起初在初代3系中，仍以兩門車型為主。只不過(guò)新車系增加了更多版本，名稱叫法同樣簡(jiǎn)單、直接，系列代號(hào)為首，后面表示排量，以至于后來(lái)品牌旗下全部都采用此表達(dá)方式。

　　外觀方面還有一點(diǎn)變化是前雙圓燈的設(shè)計(jì)被應(yīng)用在低配車型上，而高配車型采用了四個(gè)圓形前大燈，以便明顯區(qū)分它們之間的區(qū)別。內(nèi)飾方面，E21系列雖沒達(dá)到“豪華”級(jí)別程度，但也不再像02系的那么簡(jiǎn)陋。內(nèi)飾整體布局融入了全新設(shè)計(jì)理念，特征是將中控臺(tái)區(qū)域朝駕駛員方向傾斜，寶馬認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該算作車輛被動(dòng)安全的一部分。

　　有了前面成熟的技術(shù)發(fā)展，3系轎車動(dòng)力部分無(wú)需重新研發(fā)，工程師延續(xù)使用了此前02系所搭載代號(hào)為M10系列發(fā)動(dòng)機(jī)，起初316、318、320全部采用該系列不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，后期增加了代號(hào)M20的2.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)被人們稱作“320/6”，另外還有一款M20系列的六缸2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)使用在323i車型上。

　　整個(gè)E21系列車型總共搭配了三款變速箱，其中包括一款ZF公司生產(chǎn)的3速自動(dòng)變速箱，兩款德國(guó)GETRAG變速箱公司的4速和5速手動(dòng)變速箱。底盤部分延續(xù)02系的前置后驅(qū)布局，懸架為前麥弗遜式，后部使用半拖臂式懸架。

　　第一代寶馬3系轎車自1975年上市直到1983年停產(chǎn)，始終都是兩門版本車型，四門版沒有出現(xiàn)在此初代車系當(dāng)中。相比02系列，3系E21車型不再只顧及運(yùn)動(dòng)特性，車內(nèi)車外均增加了相對(duì)豪華取向設(shè)計(jì)，重要的是還有車輛安全方面的提升。最后，寶馬同樣沒有放棄對(duì)它在賽場(chǎng)上的“調(diào)校”，曾經(jīng)贏得過(guò)80年代初的澳門東望洋大賽。

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寶馬3系第二代E30

● 第二代（E30，1986年-1991年）

　　70年代末期，初代3系還沒停產(chǎn)時(shí)，寶馬已經(jīng)開始著手打造第二代車型了，經(jīng)過(guò)一系列的設(shè)計(jì)流程與各項(xiàng)測(cè)試工作后，新車最終在1982年11月發(fā)布上市。剛剛推出的新車總能給人耳目一新的感覺，第二代3系也不例外，車輛外觀細(xì)節(jié)上精致了許多。

　　E30外觀大體風(fēng)格與沒有脫離初代車型的影子，但改變的是每個(gè)部分的細(xì)節(jié)。首先是車頭造型，之前位于大燈兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈被轉(zhuǎn)移到下方，不再與大燈齊平。這樣一來(lái)前大燈組樣式更加飽滿，再配合縮短過(guò)的雙腎形格柵，以及四個(gè)圓形大燈覆蓋全車系，視覺效果更加具有一些煞氣。

　　經(jīng)過(guò)初代3系穩(wěn)定的市場(chǎng)保有量，寶馬也不再保守下去，當(dāng)初只有兩門車型，從這款開始一下放開了發(fā)展，第二代車型終于有了四門版，甚至在發(fā)展中期還推出了五門版旅行車。當(dāng)然，兩門版和敞篷版依舊保留。

　　內(nèi)飾部分，唯一延續(xù)下來(lái)的只有傾斜式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，擋把部分地臺(tái)樣式已經(jīng)是現(xiàn)代寶馬風(fēng)格的雛形，全新的儀表盤一眼就能看出是“BMW Style”。也就是說(shuō)以上這兩個(gè)部分在第二代3系中已經(jīng)定型，再往后發(fā)展僅為修改細(xì)節(jié)，主題風(fēng)格沒有改變。

　　這一代車型在動(dòng)力方面保留了上代使用的1.6L、1.8L、與2.0L以及直列六缸的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了六缸2.5L和2.7L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)用于不同版本的325車型上。另外還有兩款為代號(hào)S14系列發(fā)動(dòng)機(jī)為專供M車型使用，分別是2.3L與2.5L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率均超過(guò)200馬力。最后，這代車型上也出現(xiàn)了2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與這么多款發(fā)動(dòng)機(jī)所搭配的的變速箱也有所豐富，兩款ZF自動(dòng)變速箱（3速和4速），一款GETRAG 4速手動(dòng)變速箱應(yīng)用在低配置車型上，剩下3款不同型號(hào)的GETRAG 5速手動(dòng)變速箱被廣泛使用在各版本車型中，其中也包括了M3。

　　底盤部分，依然是前麥弗遜和后半拖臂式懸架的組合，寶馬表示這兩種組合搭配可以為車輛駕駛室和行李廂節(jié)省大量空間。缺點(diǎn)是在非鋪裝路面行駛時(shí)，后半拖臂式懸架會(huì)發(fā)生輕微變化導(dǎo)致產(chǎn)生顛簸轉(zhuǎn)向，盡管如此，當(dāng)年的汽車評(píng)測(cè)員還是對(duì)E30有很高的評(píng)價(jià)。

　　從第二代3系開始，寶馬研發(fā)了M3高性能車型，生產(chǎn)目的是要參加一系列世界級(jí)別的賽事——Group A。賽事組委會(huì)要求，參賽車輛須具備某款量產(chǎn)車的核心部件，并且年產(chǎn)量要超過(guò)5000輛，因此促成了寶馬開始打造M3高性能車的項(xiàng)目。

　　E30 M3用普通車型的車身底盤作為基礎(chǔ)，但為了具有更好的空氣動(dòng)力學(xué)，M3的車身上有12處是單獨(dú)打造的。與普通版相同的有發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、車頂和天窗。性能方面搭載S14系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，初始2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)版本可產(chǎn)生235km/h最高時(shí)速。

　　特別有意思的是，寶馬運(yùn)動(dòng)部門突發(fā)奇想，他們認(rèn)為像這種高性能車是可以具備載貨能力，就像當(dāng)初兩位工程師換裝2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，團(tuán)隊(duì)沒有只停留在想象階段，大家一鼓作氣生產(chǎn)出了一輛皮卡版的M3，不過(guò)它只能算是概念車。

　　除此之外，寶馬在E30 M3生產(chǎn)期間（1986年-1991年）還推出了不同版本的M3車型，在此篇文章里不再贅述（點(diǎn)擊了解M3歷史回顧）。寶馬在80年代末期推出了旅行版E30之后，這代車型就不再更新，截止1994年停產(chǎn)，第二代3系總共生產(chǎn)了240多萬(wàn)輛。

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寶馬3系第三代E36

● 第三代（E36，1990-2000）

　　進(jìn)入90年代，寶馬3系迎來(lái)?yè)Q代時(shí)期，代號(hào)E36的第三代于1990年推出，11月正式發(fā)布，隔年在全球市場(chǎng)上市。為了迎合時(shí)代，新一代車型變化比較大，外觀風(fēng)格更加現(xiàn)代化，而且不再用兩門車作為主導(dǎo)，四門款成為基礎(chǔ)車型。

　　外觀變化方面，徹底改變前兩代設(shè)計(jì)理念，標(biāo)志性的圓形前大燈被規(guī)規(guī)矩矩的放入了“燈罩里”，雙腎型格柵也一并納入整個(gè)車頭部分，體現(xiàn)出以往車型不具備的高級(jí)感。

　　車輛尺寸加大了不少，從軸距可以看出，前兩代都沒有突破2500mm大關(guān)，E36直接達(dá)到了2700mm，相對(duì)的長(zhǎng)寬高也都有所增加，車身整體提升了一個(gè)級(jí)別。細(xì)數(shù)來(lái)看，第三代3系總共推出了四門、兩門、兩門敞篷、四門敞篷、旅行和一款掀背車型。

　　特別需要提出的是，寶馬在這代車型中推出了咱們口中形容的“兩廂半”車型，稱為3門“Touring”掀背式緊湊型車。其實(shí)這種設(shè)計(jì)理念，早在3系前身02系中就已經(jīng)出現(xiàn)了，之后又在E36中出現(xiàn)。這款Touring車型，車身長(zhǎng)度比普通車型短約200mm，但軸距尺寸相同，后擋風(fēng)玻璃面積更大，直接連接后背廂蓋一同開啟。

　　另外還有一項(xiàng)不同于普通版E36的是，Touring車型后懸架依舊使用上一代的半拖臂式，卻沒有使用這一代車型更新后的Z型多連桿式獨(dú)立懸架。老式懸架結(jié)構(gòu)緊湊制造成本低，但有些實(shí)際用戶反映，這種懸架會(huì)導(dǎo)致E36 Touring車型更容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　在E36這代發(fā)展中，全系車型的動(dòng)力系統(tǒng)繼續(xù)使用上一代中的1.6L、1.8L與2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而更大排量的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是更換了全新的M50系列機(jī)型，后來(lái)這款發(fā)動(dòng)機(jī)又加入了可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，M3車型使用S50型號(hào)3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后期排量增大搭到3.2L。最后還有三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中包括了2.5L直列六缸渦輪版。

　　E36的傳動(dòng)部分使用了一款4速自動(dòng)，一款5速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱，6速手動(dòng)擋出現(xiàn)在M3車型當(dāng)中。驅(qū)動(dòng)方式仍然為前置后驅(qū)，至此還沒有出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)。底盤部分，將前兩代車型的半拖臂式懸架更換為性能更出眾的Z型多連桿式獨(dú)立懸架。

　　1992年，寶馬在巴黎車展發(fā)布了E36 M3車型，起初率先上市的只有兩門版，兩年后敞篷款和四門版M3上市。第二代M3外觀并沒有出現(xiàn)特別犀利的設(shè)計(jì)，僅僅增加了運(yùn)動(dòng)款包圍和一個(gè)后尾翼，以及更大尺寸輪圈。

　　性能方面，E36 M3不再使用上一代M3的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改為3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)，24氣門，最大功率達(dá)到了286馬力，與其匹配的是ZF 5速手動(dòng)變速箱。1995年車輛改款時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到3.2L，功率提升至321馬力，變速箱也還為6速手動(dòng)擋，而且還增加了一款性能出眾的6速SMG序列式手動(dòng)變速箱。

　　E36第三代寶馬3系，由于受空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)影響，外觀造型并不能贏得多數(shù)人的贊賞，包括高性能版M3系列也沒有特別突出造型設(shè)計(jì)。不過(guò)，從這代車型開始整個(gè)車系細(xì)分的配置越來(lái)越多，以適應(yīng)全球不同市場(chǎng)不同消費(fèi)者的需求。最后在賽事方面，E36賽車曾經(jīng)獲得過(guò)英國(guó)、德國(guó)舉辦的各類房車比賽冠軍若干次。

總結(jié)：

　　以上內(nèi)容涵蓋了寶馬3系前身車型02系的發(fā)展，再加上前三代的演變過(guò)程，總共四個(gè)發(fā)展階段。在這些車系中，充分說(shuō)明了3系在寶馬旗下具有舉足輕重的位置，該系列是品牌中運(yùn)動(dòng)車型的根源，同時(shí)也是BMW入門級(jí)車型的典范。下期內(nèi)容中，將會(huì)介紹后四代3系的發(fā)展過(guò)程，看看該系列最后是如何演變至今的。（文 汽車之家 朱旭冉）

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寶馬3系第四代E46

　　[汽車之家 車系歷史]  我們?cè)谏掀獌?nèi)容中回顧了前三代3系和前身車型的發(fā)展，不得不說(shuō)，即使未在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)布過(guò)的車型，也受到不少關(guān)注。那么下篇內(nèi)容中從第四代E46開始，寶馬3系開始真正走進(jìn)了我們的生活當(dāng)中……

● 第四代（E46，1997-2007）

　　告別了犀利的E36之后，迎來(lái)了人們認(rèn)為3系當(dāng)中最經(jīng)典的——E46 第四代車型。其實(shí)在第三代上市沒幾年（1993年），寶馬的首席設(shè)計(jì)師就已經(jīng)開始著手打造E46了，最后寶馬設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與一家工作室合作完成了第四代3系的外觀工作。

　　在E46的整體設(shè)計(jì)方案中，特別強(qiáng)調(diào)了要改善空氣動(dòng)力學(xué)從而使車輛更具有攻擊性。1995年E46的所有設(shè)計(jì)最終完成，寶馬內(nèi)部一直封存了兩年才正式量產(chǎn)，而新車的設(shè)計(jì)專利于1997年新車公布后在德國(guó)和美國(guó)提交。1998年，E46開始在市場(chǎng)上售賣。

　　寶馬E46第四代3系誕生后，外觀造型足以成為當(dāng)年最熱議的汽車，造型改變的非常成功，上代車型中犀利的樣式完全消失，換來(lái)的是稍顯圓潤(rùn)且附有濃重運(yùn)動(dòng)氣息簡(jiǎn)潔干練的外觀造型。無(wú)論車頭或車尾還是側(cè)面，E46變得無(wú)懈可擊，在90年代末那個(gè)時(shí)期，絕對(duì)算得上屬于看一眼就立刻想要擁有的車。

　　不過(guò)，如此高顏值的新一代車型也有個(gè)小意外，E46 Compact車型，也就是掀背款繼任者，此款車頭部分造型與其他款相差較大，差異主要體現(xiàn)在前大燈上，本來(lái)炯炯有神的“雙眼”變成了“呆滯的目光，除了外觀以外其他方面與普通車型差別不大。

　　當(dāng)然，E46內(nèi)飾部分變化也不小，但沒有改變BMW設(shè)計(jì)主線。與上代E36相比，E46的整個(gè)中控臺(tái)要簡(jiǎn)潔了許多，空調(diào)按鍵、出風(fēng)口和音響娛樂系統(tǒng)的布局變得很利索，儀表主題沒有改變，只是增加了更多信息。優(yōu)化后的方向盤運(yùn)動(dòng)氣息十足，然而早在第一代車型出現(xiàn)的傾斜式中控臺(tái)依然被繼承了。

　　動(dòng)力部分在整個(gè)E46車系中還是一如既往的豐富，從316車型的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，318的2.0L和320車型的2.2L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，330的3.0L直列六缸，以及2.0L四缸和3.0L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，M3則使用升“功率過(guò)百”的代號(hào)S54系列3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，寶馬為3系也在逐步升級(jí)，手動(dòng)變速箱分為5速、6速，M3車型所用的區(qū)別于普通6速手動(dòng)變速箱。自動(dòng)變速箱涵蓋了一款4速和多款5速以及一款6速半自動(dòng)變速箱。此外，E46懸架部分使用了鋁合金材質(zhì)零件，減輕簧下質(zhì)量，提升車輛性能。而前置后驅(qū)的E46前后重量分配達(dá)到了優(yōu)秀的50:50。

　　千禧年，E46 M3上市，相信很多人對(duì)這款經(jīng)典的M3至今難以忘懷，它擁有更大的輪眉，換了更加運(yùn)動(dòng)的前后杠和側(cè)裙，車燈、中網(wǎng)細(xì)節(jié)也均被修改，尺寸更大的剎車和輪圈，再加上雙邊共四出的排氣，這些讓E46想低調(diào)也難呀！

　　高性能版本車型最值得關(guān)注的當(dāng)然是性能部分，E46 M3使用3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過(guò)320馬力，車輛極速被電子限速至249km/h，相信在德國(guó)肯定有不少車主都會(huì)解除極速限制，他們絕不甘心性能如此優(yōu)秀的車輛無(wú)法在自家無(wú)限速道路上一展身手。

　　出于M5車型的出現(xiàn)，E46 M3沒有推出四門轎車版，因此這代中只有兩門版和敞篷版。不過(guò)！寶馬在E46平臺(tái)上還推出了一輛旅行版M3車型，沒錯(cuò)這款車只有一輛，對(duì)于喜愛旅行車的歐洲消費(fèi)者來(lái)講，大家只能在雜志上面對(duì)它時(shí)，一邊拍大腿一邊責(zé)怪寶馬公司為何要吊胃口。

　　上一代E36曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，而E46也一樣通過(guò)進(jìn)口汽車商在祖國(guó)各地綻放光彩，只不過(guò)當(dāng)時(shí)一輛寶馬3系（E46）的價(jià)格差不多在80萬(wàn)元人民幣左右，買家們絕對(duì)是十足的有錢人。就在2003年，華晨汽車與德國(guó)寶馬簽訂了合資項(xiàng)目，大快人心的國(guó)產(chǎn)寶馬終于來(lái)了，合資后的E46最低價(jià)格不到40萬(wàn)元。E46作為寶馬首款合資車型，從此打開了中國(guó)市場(chǎng)的大門，寶馬汽車真正地走進(jìn)了中國(guó)百姓的家庭。

6

寶馬3系第五代E90-E93

● 第五代（E90-E93，2005-2013）

　　無(wú)論多么優(yōu)秀的車型終歸也有退市的那一天，就在E46的熱度還沒有完全消散時(shí)，寶馬3系繼續(xù)推動(dòng)發(fā)展，全新第五代車型在2005年全球上市。與以往不同的是，寶馬將這代車系中不同版本車型以不同代號(hào)所區(qū)分，例如：四門轎車版為E90，五門旅行版叫做E91，雙門轎車版為E92，雙門敞篷版為E93，以下簡(jiǎn)稱“E90系列”。

　　對(duì)比E46，新款E90系列外觀設(shè)計(jì)變得更加現(xiàn)代化，車頭部分利用線條分割讓造型看起來(lái)多了幾分人們口中形容的肌肉感，或者稱它為侵略感。前大燈組的樣子更犀利，具有代表性的雙腎型格柵被修飾的更大，車尾造型則變得更加年輕化。車輛整體除了體現(xiàn)現(xiàn)代化以外，同時(shí)也顯得飽滿許多。

　　至于內(nèi)飾方面，變化也同樣非常明顯。首先，加入了電子液晶屏幕并且配合iDrive系統(tǒng)，這讓3系的檔次一下提高了不少。其次，取消了之前一直傳承的傾斜式中控臺(tái)設(shè)計(jì)，然而儀表的內(nèi)容顯示在視覺感官上醒目了不少，煥然一新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)讓所有人眼前一亮，此時(shí)從E90系列開始，內(nèi)飾部分又走向了一個(gè)全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　E90系列動(dòng)力系統(tǒng)可以說(shuō)是一如既往豐富，普通版車型所搭載的1.6L、1.8L和2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被更換成了優(yōu)化過(guò)曲軸、氣門機(jī)構(gòu)等的N46系列。六缸發(fā)動(dòng)機(jī)則是替換成N52和N53系列，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也區(qū)分為四缸與六缸兩款。不過(guò)，汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只配用在高配車型335i上。

　　E90系列所匹配的變速箱為6速手動(dòng)和6速自動(dòng)，2008年時(shí)，寶馬還為兩門版和敞篷版更換了7速雙離合變速箱，寶馬表示這對(duì)降低3系油耗有一定作用。值得一提的是，E90全系更換了電子助力轉(zhuǎn)向，并且加入了轉(zhuǎn)向輔助功能。懸架方面，維持了前麥弗遜式，后面則為五連桿式懸架。

　　另外，從E90系列開始，寶馬為3系添加了更多配置，例如：無(wú)鑰匙進(jìn)入、電子可調(diào)減振，或者根據(jù)不同國(guó)家環(huán)境推出定制服務(wù)。而且，有一項(xiàng)更重要的裝備出現(xiàn)在這代3系中——BMW xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，讓3系轎車的性能又上了一級(jí)，寶馬為此高調(diào)的將名稱標(biāo)示張貼在車尾上。

　　接下來(lái)又該說(shuō)到傲視群雄的M3車型了，2007年法蘭克福車展上E92 M3（兩門版）正式上市，緊接著在同年的東京車展，E90 M3（四門版）上市，第二年日內(nèi)瓦車展，敞篷版E93 M3上市，半年時(shí)間這一代3系三款M車型已集齊，可以召喚全球車迷完成夢(mèng)想了。

　　普通版車型改變?nèi)绱酥?，更別提全新一代M3了，動(dòng)力系統(tǒng)搭載了由BMW M部門研發(fā)的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后期在其他版本上又增加了一臺(tái)排量4.4L的。兩款S65系列發(fā)動(dòng)機(jī)源自BMW代號(hào)S85的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，最大特點(diǎn)是擁有8個(gè)獨(dú)立節(jié)氣門，4.0L最大可產(chǎn)生414馬力，4.4L為444馬力。

　　關(guān)于M3的動(dòng)力表現(xiàn)，我認(rèn)為光看數(shù)字并沒有太多意義，這種感受只可意會(huì)，不可言傳。毋庸置疑，E90系列M3外觀上具備更兇悍的設(shè)計(jì)，比較突出的是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋中央位置的隆起，它代表著什么相信大家都明白。此外，裝備的變速箱除6速手動(dòng)以外，還有一款7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱。

　　從上代車型E46寶馬3系開始走進(jìn)了中國(guó)大陸市場(chǎng)，可惜時(shí)間不長(zhǎng)，E46并沒有大展光彩就迎來(lái)了E90系列，好在新一代車型種類、配置都很豐富，一般消費(fèi)者可選擇四門國(guó)產(chǎn)版車型，玩樂取向的車主可直接購(gòu)買進(jìn)口敞篷或M3版3系。E90系列讓更多中國(guó)消費(fèi)者認(rèn)識(shí)、了解到寶馬3系的成功，而在全球范圍，第五代3系繼續(xù)保持它應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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寶馬3系第六代F30-F80

● 第六代（F30-F80，2012-2019）

　　科技發(fā)展非常迅速，全球汽車市場(chǎng)也正處于快速革新時(shí)期，3系作為寶馬汽車公司中的主力車型，必然要跟上時(shí)代步伐。2012年，第六代寶馬3系在日內(nèi)瓦車展上首次公布亮相，四門版作為全系標(biāo)準(zhǔn)車型出現(xiàn)在公眾面前，這一次3系告別了前五代使用的代號(hào)“E”，啟用了全新代號(hào)“F”，后面數(shù)字則延續(xù)上代表示方式，每款車型都有自己的代號(hào)，比如：四門版為F30，旅行版為F31。

　　不僅如此，寶馬竟然破天荒的把兩門車型從第六代3系中驅(qū)逐了出去，另起爐灶，創(chuàng)立了4系車型，也就是說(shuō)曾經(jīng)3系的兩門轎車和兩門敞篷車從此歸類寶馬4系。另外，為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，寶馬特意推出了代號(hào)F35的加長(zhǎng)版3系作為中國(guó)市場(chǎng)指定車型。

　　而在歐洲和其他地區(qū)，只剩下四門版和旅行版兩款作為主要車型。不過(guò)，寶馬也沒有就此敷衍了事，代號(hào)F34的GT版誕生在第六代3系中，這是一款五門掀背式車型，其實(shí)看似新穎的款式，但這并不是一個(gè)新概念。還記得上篇文章中提到的第三代E36中的三門掀背版嗎，新款3系GT便是從那款車型中演變過(guò)來(lái)的。

　　這款3系GT只是引用曾經(jīng)的概念，但并不代表是以前掀背車的接班人。它基于中國(guó)的加長(zhǎng)軸距版3系打造而成，配備四缸與六缸汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)形式也包含了四驅(qū)系統(tǒng)，傳動(dòng)采用6速手動(dòng)和8速自動(dòng)變速箱，綜合表現(xiàn)非常全面。

　　曾經(jīng)寶馬一度將兩門版當(dāng)作3系中的主要車型，直到發(fā)展到第三代才把四門版作為主力。同時(shí)，五門旅行版始終作為車系中第二款重要車型，歐洲市場(chǎng)非常重視旅行車，其次是北美和日本地區(qū)。不過(guò)這次寶馬將F31旅行版引進(jìn)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無(wú)奈大部分中國(guó)消費(fèi)者本來(lái)就對(duì)旅行車無(wú)感，加上指導(dǎo)價(jià)格比國(guó)產(chǎn)四門版貴出三分之一，銷量自然非常慘淡。

　　說(shuō)完第六代3系的大體變動(dòng)之后，咱們?cè)賮?lái)看看外觀設(shè)計(jì)。它與第五代E90系列對(duì)比來(lái)看沒有翻天覆地的變化，最明顯的特征就是前后燈組樣式和光源，加入了大量LED提升質(zhì)感。標(biāo)志性的雙腎型格柵一并被修改，與前大燈連接一起后車頭造型的氣勢(shì)比上代車型提升了不少。而后尾燈的變化，看起來(lái)也不再那么小氣。

　　內(nèi)飾總體變化不大，保留了BMW設(shè)計(jì)語(yǔ)言，細(xì)節(jié)方面采用更多金屬質(zhì)感裝飾和木紋飾板與皮革，讓內(nèi)飾看起來(lái)不再沉悶。液晶顯示屏更換了樣式，提升了整個(gè)內(nèi)飾氣氛檔次。另外，上代3系后期車型使用了電子擋把，到這一代已經(jīng)成為標(biāo)配。

　　關(guān)于第六代的動(dòng)力部分，同樣也是一個(gè)較大的轉(zhuǎn)變，全系改用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從最小排量316車型開始一直到M3，其中包括各排量柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。幾乎全系匹配ZF 8速自動(dòng)變速箱，個(gè)別車型采用ZF和Getrag的6速手動(dòng)變速箱，M3則使用7速雙離合變速箱。

　　新一代的M3代號(hào)為F80，根據(jù)寶馬戰(zhàn)略調(diào)整，即使M3車型也沒有兩門版。為了更好的整體性能，寶馬延續(xù)使用E92上代兩門M3的碳纖維車頂，并且給F80新增加了碳纖維傳動(dòng)軸。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車頭部分位置使用了相對(duì)較輕的鋁合金材質(zhì)，剩下其余為鋼制車身。

　　F80 M3動(dòng)力部分不再使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而是換裝了代號(hào)S55系列的直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0L排量雖然比上代V8發(fā)動(dòng)機(jī)少了1000cc左右，但最大功率和扭矩增加了11馬力和150?！っ?，分別為431馬力、550牛·米。該款發(fā)動(dòng)機(jī)具備缸內(nèi)直噴、雙可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，還采用水液中冷器，這些能夠讓F80 M3在原廠狀態(tài)下具有經(jīng)久耐用且不失高性能的特點(diǎn)。

　　根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，寶馬絕不會(huì)只推出一款M3就結(jié)束它的生涯，后期車型上市了多款F80 M3，其中包括30周年紀(jì)念款。這些特殊車型，不止僅限于改變外觀上的套件，還會(huì)增加不少馬力，調(diào)整電子減振或差速器等，總之每款都有自己獨(dú)特的個(gè)性。最后，因F80 M3無(wú)法統(tǒng)一滿足全球不同國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)，在2018年5月停止生產(chǎn)，等待換代車型。

　　截止到現(xiàn)在，第六代寶馬3系已經(jīng)停止生產(chǎn)，自上市7年以來(lái)不斷應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求，多次改款，升級(jí)配置，當(dāng)大家感覺意猶未盡時(shí)，它的命運(yùn)就此終止。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們似乎得到了寶馬公司特殊照顧，推出了加長(zhǎng)版車型，不然這款享譽(yù)全球好評(píng)的BMW 3系恐怕會(huì)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中下降地位。接下來(lái)，寶馬3系再一次迎來(lái)一個(gè)新時(shí)代生涯，讓我們拭目以待。

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寶馬3系第七代G20、G28等

● 第七代（G20、G28等，2019）

　　在F20系列即將接近尾聲時(shí)期，寶馬在2018年的巴黎車展上公布了第七代3系轎車，標(biāo)準(zhǔn)軸距四門版代號(hào)G20，新車于2019年3月正式上市。然而為中國(guó)市場(chǎng)打造的長(zhǎng)軸距國(guó)產(chǎn)版3系，已經(jīng)在4月份的上海車展亮相（包括標(biāo)準(zhǔn)軸距車型），代號(hào)G28，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上市時(shí)間為6月22日。

　　G20系列3系基于寶馬CLAR平臺(tái)所生產(chǎn)，該平臺(tái)首次制造的車型為最新一代寶馬7系豪華轎車（G11系列）。采用平臺(tái)化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)有：生產(chǎn)制造不同車系時(shí)降低研發(fā)時(shí)間與成本，無(wú)需在每款車上做重復(fù)性測(cè)試，高級(jí)別車型中的很多配置可以沿用在低級(jí)別車型上，提升同品牌低級(jí)車的各方面質(zhì)感。

　　這樣一來(lái)，在G20系列新3系上多少都會(huì)呈現(xiàn)更豪華的品質(zhì)。寶馬似乎越來(lái)越重視外在運(yùn)動(dòng)基因的表現(xiàn)，所以新車一上來(lái)便主推帶有M套件的車型，其實(shí)這一做法在第六代后期車型上已經(jīng)體現(xiàn)。從G20系列車頭部分可以看出，全新設(shè)計(jì)后的3系具有很強(qiáng)的攻擊性，特別是尺寸更大的雙腎型格柵與眼神更加兇悍的前大燈，而車輛整體也顯得更加厚重。

　　內(nèi)飾部分表現(xiàn)突出了未來(lái)感與豪華感，方向盤和腳下踏板的設(shè)計(jì)體現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)基因。金屬與皮革搭配的中控臺(tái)又恢復(fù)了曾經(jīng)的傾斜式設(shè)計(jì)，不過(guò)因?yàn)槌鲎杂谄脚_(tái)化生產(chǎn)，它與新7系風(fēng)格相同。全新的電子儀表與第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)代表著3系的先進(jìn)和未來(lái)。

　　目前為止，新車動(dòng)力方面采用了全新的B系列四缸2.0T汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，B系列直列六缸3.0T汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。另外還有一款2.0T搭配電機(jī)的混合動(dòng)力組合。高低功率的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)面對(duì)全球市場(chǎng)，3.0T則被搭載在340等高配置車型上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)歐洲消費(fèi)者，混合動(dòng)力在日后也會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)，然而運(yùn)動(dòng)基因最純粹的M3會(huì)在明年上市。

　　依舊是出于平臺(tái)化生產(chǎn)，G20系列3系使用了強(qiáng)度更高的鋼材和輕量化鋁材制造，某些部件的剛性甚至可以提升50%的強(qiáng)度。至于底盤部分，前面優(yōu)化了上代車型使用的雙球節(jié)彈簧減振支柱結(jié)構(gòu)懸架，后部仍然為多連桿結(jié)構(gòu)懸架。懸架中的上下擺臂前方為鋁制后面為沖壓鋼板材質(zhì)，前后轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁制。

　　除此之外，最新一代3系還標(biāo)配了更多電子與安全裝備，例如LED燈組，駕駛輔助，主動(dòng)剎車等配置，新車很多方面都要?dú)w功于平臺(tái)化生產(chǎn)的特點(diǎn)。另外，自從上代3系開始寶馬更重視中國(guó)市場(chǎng)的需求，推出更符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者用車習(xí)慣、環(huán)境的配置，現(xiàn)在我們可以期待全新3系的表現(xiàn)，就以往表現(xiàn)來(lái)看，它幾乎不會(huì)讓大家失望。

總結(jié)：

截止到2019年，除了前身車型BMW 02系，寶馬3系總共歷經(jīng)7代發(fā)展，它始終秉承著具有運(yùn)動(dòng)基因的理念，但對(duì)于豪華感，寶馬也沒有忽略，以至于發(fā)展到平臺(tái)化生產(chǎn)的今天，我們可以在3系中感受到更多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，保留傳統(tǒng)理念再配合當(dāng)今高科技帶來(lái)的高品質(zhì)與高性能，相信未來(lái)的寶馬3系還會(huì)帶來(lái)更多驚喜。（文 汽車之家 朱旭冉）