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大風(fēng)可以吹起白紙，但永遠(yuǎn)無法吹走蝴蝶。生命的力量也從不順從，人如此，汽車企業(yè)亦如此！

阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出后，已先后推出了《上汽集團(tuán)：危機(jī)沉浮，機(jī)大于危！》、《一汽集團(tuán)：逆風(fēng)局里的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠(yuǎn)》、《特斯拉：新能源領(lǐng)域的獨(dú)狼？！》、《東風(fēng)汽車：漩渦之中的堅守和挑戰(zhàn)》、《“活得怎樣”之豐田汽車：危機(jī)下的主動變革》、《奇瑞汽車：在不斷掙扎中迷失自己？》……

今天，阿貴看車將推出特別策劃《廣汽集團(tuán)：是破局還是出局？》。

8月28日，旗下?lián)碛邪◤V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱、廣汽新能源、廣汽比亞迪等9家企業(yè)的巨無霸汽車集團(tuán)——廣汽集團(tuán)發(fā)布2020年半年度財報：廣汽集團(tuán)上半年汽車產(chǎn)量為79.7萬輛，同比下降15.91%；銷量為82.5萬輛，同比下降17.51%；營業(yè)收入超過430億元，利潤為23.18億元，同比下降52.87%。

雖說廣汽集團(tuán)今年利潤下滑明顯，但從銷量方面來說，在整體車市下行的大環(huán)境中，廣汽集團(tuán)今年1-8月還是交出了超出了市場預(yù)期的成績單。據(jù)9月8日廣汽集團(tuán)發(fā)布的銷量報告，截止到8月底，廣汽集團(tuán)已累計生產(chǎn)116.59萬輛，累計銷量達(dá)118.91萬輛，降幅進(jìn)一步收窄，已接近于2019年同期1317588輛的水平。按目前的增長態(tài)勢，廣汽集團(tuán)今年完成既定目標(biāo)210萬輛有壓力，但也不是沒有機(jī)會。

尤其是8月銷量的增長勢頭讓廣汽集團(tuán)看到了希望。其中，8月廣汽集團(tuán)生產(chǎn)汽車16.63萬輛，同比增長7.82%；當(dāng)月銷售汽車18.06萬輛，同比增長11.64%；當(dāng)月終端銷售汽車為18.33萬輛，同比增長10.42%，環(huán)比增長4.4%。

然而，在這份逆風(fēng)局的成績單里，筆者也感到幾分隱憂。首先，2019年廣汽集團(tuán)就出現(xiàn)了自上市以來銷量、營收、凈利潤的三下降。其2019年實(shí)現(xiàn)汽車銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%；營業(yè)收入592.34億元，同比減少17.17%；凈利潤約66.18億元，同比減少39.3%（扣除投資收益，廣汽集團(tuán)虧損約30億元）。

更令人憂心的是，雖然業(yè)務(wù)布局非常完整，但廣汽集團(tuán)汽車業(yè)績過于依賴廣汽本田、廣汽豐田雙田隱患大。在2019年全年銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)銷量占集團(tuán)總銷量的70.4%，營業(yè)收入均創(chuàng)歷史新高，很好地填補(bǔ)了廣汽菲克、廣汽三菱和廣汽乘用車埋下的坑。

而今年1-8月118.91萬輛的銷量中，這兩田更是占了925228輛，占比達(dá)了77.8%。其中，廣汽本田為462779輛；廣汽豐田為462449輛，同比增幅為7.24%（是廣汽集團(tuán)內(nèi)除了廣汽新能源唯一增長的品牌）。

與此同時，作為廣汽集團(tuán)十分看中的廣汽乘用車近3年的表現(xiàn)只能用差強(qiáng)人意來形容。其不僅銷量持續(xù)大幅下滑，毛利率更是從2017年的22.25%下滑到2018年的16.33%，再到了2019年的3.04%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平，嚴(yán)重拖了集團(tuán)利潤與銷量的大腿。

好在近兩個月，廣汽乘用車出現(xiàn)了一些好轉(zhuǎn)苗頭。尤其是剛過去的8月，其取得了32518輛、同比增長8.64%的銷量成績。更重要的是傳祺GA8、GS8、GM8組成的三“8”旗艦車型月銷5105輛，同比增長95%；MPV家族上個月共售出7121輛，同比增長61.3%；GS4家族8月銷量11171輛，連續(xù)4個月銷量過萬……這樣的態(tài)勢也讓廣汽乘用車今年1-8月累計銷量198782輛、同比下滑18.36%不那么難堪，甚至讓人看到了一絲希望。

眾所周知，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化、電動化的推廣，尤其是在國家政策法規(guī)的強(qiáng)力推動下，新能源汽車成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也是未來各大車企的“競技場”。在本田和豐田等合資企業(yè)的助力下，廣汽集團(tuán)迎來了一個不錯的破局機(jī)會。

近年來，廣汽集團(tuán)一手推進(jìn)自主品牌建設(shè)；一手加大了對新能源車的投入，牽頭整合寧德時代、蔚來汽車等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應(yīng)用，且大有“后來者居上”的姿態(tài)。2019年廣汽新能源累計銷量突破4.22萬輛，同比增長110.6%；收入方面，2019年廣汽集團(tuán)新能源汽車收入近50億元，補(bǔ)貼收入占到了17.51%?？鄢a(bǔ)貼部分則收入占比僅為6.85%，事實(shí)上這個收益已超過了眾自主品牌的毛利潤。

現(xiàn)階段，廣汽集團(tuán)除了廣汽豐田iA5、雷凌雙擎E+、C-HR EV版、插電混動車型GS4 PHEV、GA3S PHEV、純電動車型GE3等新能源車型外，廣汽新能源基于第二代純電動平臺打造的Aion S和Aion LX等產(chǎn)品更是成為細(xì)分市場的熱銷產(chǎn)品，且廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴(kuò)建項目二期在今年8月29日也正式動工，標(biāo)志著廣汽集團(tuán)向電氣化又邁進(jìn)了一大步。

而在銷量方面，在今年1-8月新能源市場整體下滑28%的情況下，廣汽新能源1-8月累計銷量居然同比增長了55%，達(dá)41975輛（8月份更是實(shí)現(xiàn)銷量7748輛，同比增長58.71%）。

更重要的是，廣汽氫燃料電池車示范運(yùn)行項目等取得階段性進(jìn)展，廣汽首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell將于年內(nèi)示范運(yùn)行；與此同時，廣汽集團(tuán)在2014年前后就開始了石墨烯領(lǐng)域的研究，依托廣汽研究院深厚的專業(yè)知識和研發(fā)能力，經(jīng)過多年探索，目前基于三維結(jié)構(gòu)石墨烯（3DG）材料的“超級快充電池”已初步完成測試驗(yàn)證，并成立了廣州巨灣技研有限公司，大力推進(jìn)了向高科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型……

貴言堂：

雖然說目前廣汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域的銷量還小，甚至可以說其在總銷量中或新能源市場中的占比微不足道，說其破局目前還尚早。同樣，說其“出局”更是顯得太草率。但有一點(diǎn)可以肯定，正是得益于廣汽集團(tuán)在新能源的布局與努力，各大證券公司對廣汽集團(tuán)股票給予了較為一致的推薦：野村將廣汽集團(tuán)評級由“中性”上調(diào)至“買入”。長城證券維持“強(qiáng)烈推薦”評級，太平洋證券維持“買入”評級。

毫無疑問，這樣的結(jié)果，勢必讓廣汽集團(tuán)的股票正在成為了股市的“香餑餑”，也讓廣汽集團(tuán)對自己的轉(zhuǎn)型與升級充分了信心，也讓大家對其未來多了分期待！

也許還是那句話：大風(fēng)可以吹起白紙，但永遠(yuǎn)無法吹走蝴蝶。我們也希望，努力的廣汽集團(tuán)越來越幸福，成為風(fēng)中的那只蝴蝶！

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