■注：原創(chuàng)稿件 | 轉載請注明來源阿貴看車,勿侵權有人說：能夠打敗自己的是你自己。其實人如此，車企亦如此。
阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出后，已先后推出了《上汽集團：危機沉浮，機大于危！》、《一汽集團：逆風局里的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠》、《特斯拉：新能源領域的獨狼？！》、《東風汽車：漩渦之中的堅守和挑戰(zhàn)》、《“活得怎樣”之豐田汽車：危機下的主動變革》……經(jīng)過了一段時間的調整，今天阿貴看車將推出特別策劃《奇瑞汽車：在掙扎中不斷迷失自己？》
近日來，關于奇瑞混改存在著變數(shù)的報道不絕于耳。有消息稱，青島五道口新能源汽車產業(yè)基地企業(yè)(有限合伙)(簡稱“青島五道口”)不僅拖延了第二期增資款的交割，并傳可能會終止股權交易。按增資擴股協(xié)議本該到位的青島五道口第二期50億混改資金遲遲不到位，于是我們從第三方監(jiān)管平臺上發(fā)現(xiàn)，奇瑞控股最終受益人在7月份時發(fā)生了變更，從山東省人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會（簡稱“山東國資委”）、蕪湖市人民政府國有資產監(jiān)督管理委員會（簡稱“蕪湖國資委”）變更為蕪湖國資委。
由于受益人的變更，業(yè)內人士表示，這說明奇瑞的混改存在著變數(shù)。這讓本已無比窘迫的奇瑞再面臨缺錢的窘境。說起窘迫的奇瑞，不僅因為其投資人可能存在變數(shù)，更因其銷量實在是不堪。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，奇瑞控股的汽車銷量只有26.1萬輛（官方宣布為29萬輛；根據(jù)515數(shù)字統(tǒng)計來看，單奇瑞品牌1-7月銷量為177974輛），同比下滑23.9%。這樣的銷量別說讓投資人提不起勁，更讓奇瑞控股集團董事長尹同躍曾宣稱的希望2020年能有10萬輛的銷量增長，及奇瑞今年的銷量目標爭取破100萬（實際后面已降低至90萬輛）成為一大的笑話。
雖說今年的市場特殊，但相比長安、吉利、長城的銷量表現(xiàn)，奇瑞的表現(xiàn)很難用及格來形容，更很難讓人想到這是自主品牌曾經(jīng)的一哥。然而，奇瑞真實地輝煌過。
2009年，奇瑞汽車銷量一舉跨越50萬大關，位居行業(yè)第8位；2010、2011年，年銷量都超過了70萬輛，成為自主品牌陣營里絕對的翹楚。可匪夷所思的是從2009年到2019年，中國汽車總銷量翻了一番，可品牌、車型越來越的奇瑞控股銷量卻還不如2010、2011年，直接自主品牌頭部企業(yè)淪落到第二陣營。
如不出意外，奇瑞控股今年想要完成90萬輛的目標（意味著8-12月每個月要12萬輛）簡直是癡人說夢，遙不可及。
奇瑞汽車之所有會在中國車市中逐步被邊緣化、淪為自主品牌的第二陣營，筆者認真查找了2007到2019年奇瑞汽車所有的銷售數(shù)據(jù)、品牌戰(zhàn)略實施、重大經(jīng)營活動等，認為這是一種必然，因為這是奇瑞戰(zhàn)略調整的失敗，或說奇瑞汽車在自我超越中迷失了。深究奇瑞汽車滑鐵盧的原因，不外乎內、外兩個方面。外部原因，可視作客觀原因，沒辦法去改變。內部原因吧，首先是體制問題，這里我們也不多究；其次是頻繁的人員調整，這幾年僅銷售公司總經(jīng)理基本上就是一年一換了，更別說其他崗位調整了；再次……唉，不說這些了！可以肯定的是，奇瑞最關鍵的問題還是戰(zhàn)略與產品的問題！戰(zhàn)略上的問題，可以追溯到最早的分網(wǎng)銷售；接著，2009年推出了奇瑞、威麟、瑞麒及開瑞等多品牌；2012年又回歸到一個奇瑞時代……然而令人震驚的是后面又推出了觀致、凱翼等品牌，然后轉賣……直到現(xiàn)今，奇瑞控股還擁有奇瑞、捷途、星途等多個品牌。有人說，尹同躍使用的是老酒換新瓶換個標接著賣的策略?？蛇@樣的不斷折騰，不但沒有形成品牌的聚合效應，反倒讓品牌之間內部傾軋，且資源無法集中，久而久之讓奇瑞的品牌越發(fā)迷失了。更找不到一款像當年QQ一樣可以依靠的明星產品。這樣責任誰負，或許只能問尹同躍自己吧。更重要的是，這樣的戰(zhàn)略問題直接導致了奇瑞產品的問題，這一點我們從其銷量數(shù)據(jù)也可看出端倪。根據(jù)515數(shù)字統(tǒng)計來看，今年前7個月表現(xiàn)最好的瑞虎8也只銷售了51590輛，月均不到8000輛；被寄予厚望的全新一代瑞虎7/瑞虎7pro前7個月（3月上市，共5個月）僅銷售了24930輛，月均不到5000輛；而奇瑞艾瑞澤GX、瑞虎5X、瑞虎3累計銷量分別為37240輛、25454輛、20261輛。如果仔細去分析前7個月每個月銷量構成，你會發(fā)現(xiàn)奇瑞汽車三大品牌、幾十款車型的銷量確實是很一般。
更令人不解的是，奇瑞不缺技術，為何產品卻賣不好呢？其他技術暫且不論，其1.6T第三代Acteco發(fā)動機被譽為最強國產1.6T發(fā)動機，榮獲2019年“中國心”十佳發(fā)動機的稱號，其參數(shù)甚至不輸于市面上。包括合資品牌在內的2.0T發(fā)動機。據(jù)悉，該發(fā)動機目前已在奇瑞品牌、捷途、星途等多車型上搭載。可奇瑞這樣的技術，卻無法轉化為銷量，反而成了奇瑞的遮羞布。更不可思議的是在這塊遮羞布下奇瑞卻擁有“奇瑞、奇瑞，修車排隊”的口碑。不僅瑞虎8、瑞虎3等車型?，F(xiàn)生銹痕跡；而艾瑞澤5剎車異響；瑞虎5x變速器故障、發(fā)動機抖動等車主投訴頻繁，更成為了自主品牌中的召回大戶。今年8月15日起，奇瑞將召回190352輛瑞虎5，算上年初召回的艾瑞澤7e，今年奇瑞累計召回車輛總數(shù)已近20萬輛，占自主品牌召回總量的一半還多。![]()
這樣頻繁的產品質量問題與技術缺陷召回，對技術牛逼轟轟的奇瑞來說無疑是最大的諷刺。好比尹同躍信誓旦旦地說今年希望增長銷量10萬、年銷量實現(xiàn)90萬輛一樣，可現(xiàn)實卻給了其一盆無情的冷水。
如果你要問：奇瑞是否有未來、未來又將何去何從？這個筆者說了不算，最終還是要考驗尹同躍為首的奇瑞高層。
總之，“活得怎樣”系列已寫了多篇稿子，但從來沒有像面對奇瑞汽車時這么悲觀過。奇瑞汽車不斷自我調整，不斷削足適履，但是最后的結果依然跟市場需求無關。也許在錯誤的道路摸索久了，就覺得那是正確的道路了，更可怕的是還天真地認為路上的石子原本就是市場對自己的磨練，豈不知別人已走上了高速公路。作為自主品牌曾經(jīng)的一哥到現(xiàn)在混改中面臨著被拋棄，奇瑞的未來變得越發(fā)微妙，甚至到了被淘汰的邊緣，真的令人唏噓不已。也許應了那句話：奇瑞，成也尹同躍，敗也尹同躍吧！何其悲乎！
