在豪華中大型轎車市場，奔馳E級自從2016年完成換代之后便一直維持著出色的銷量成績。為了維持市場熱度以及新鮮感，奔馳在今年3月3日以線上形式發(fā)布了奔馳E級的中期改款車型。而在北京車展正式開幕的前一晚，由北京奔馳國產(chǎn)的2021款奔馳E級正式上市。

僅僅一夜之隔，奔馳E級的老對手——寶馬5系的中期改款車型在北京車展期間正式上市。同屬一線豪華品牌中大型轎車，市場表現(xiàn)又一直難舍難分，如今還同期經(jīng)歷中期改款，新款奔馳E級和新款寶馬5系自然受到了極高的關(guān)注度。因此本期《智選好車》，小智便為這兩款車展開一場外觀、內(nèi)飾、空間、動力以及配置的全方位對比，看看誰才是更值的選擇。

新款奔馳E級的外觀設(shè)計(jì)采用了最新的家族式設(shè)計(jì)語言，進(jìn)氣格柵、前后燈組造型都與不久前發(fā)布的全新一代奔馳S級十分相似。新款E級依然推出了搭配大標(biāo)的運(yùn)動版和立標(biāo)版車型可選，其中運(yùn)動版車型會采用滿天星中網(wǎng)，相較老款車型更具攻擊性；而立標(biāo)版車型雖說仍營造了不錯(cuò)的豪華感，但似乎相較原先少了一絲優(yōu)雅氣質(zhì)。

新款寶馬5系外觀的變化同樣也集中于前后燈組，燈組造型并不像新款E級一樣變化巨大，但內(nèi)部燈腔的點(diǎn)亮效果更為矚目，辨識度有所提升。此外，新款寶馬5系也換裝了家族式最新的一體式雙腎進(jìn)氣格柵，更具立體感，尺寸也不像全新4系那么大，前臉整體的視覺效果依然十分協(xié)調(diào)。和新款E級一樣，新款寶馬5系也提供M運(yùn)動套裝版和豪華套裝版兩種外觀套件，滿足不同消費(fèi)者的審美眼光。

經(jīng)歷中期改款之后，新款奔馳E級和新款寶馬5系外觀方面的變化都較為明顯，兩者都變得更加年輕化，也符合各自最新的家族式風(fēng)格。相較而言，小智個(gè)人更喜歡新款寶馬5系的外觀，我認(rèn)為全新的前后燈組造型提升了整體精致感；而新款奔馳E級的運(yùn)動版車型或許會吸引更多年輕消費(fèi)者的目光，但立標(biāo)版車型卻并不如老款穩(wěn)重大氣。

新款奔馳E級沿用了雙聯(lián)屏式內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全液晶儀表和中控屏幕的尺寸都達(dá)到了12.3英寸，兼顧了豪華感和科技氛圍。值得一提的是，新車的中控屏幕內(nèi)集成了最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，終于可以支持觸控操作，降低了上手難度。另外新款奔馳E級內(nèi)飾中還有一大改變是換裝了全新樣式的方向盤，更具設(shè)計(jì)感，而且采用了電容傳感技術(shù)，多功能按鍵皆為觸控操作。

新款寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與原先基本保持一致，雖說全液晶儀表和中控屏幕的尺寸同樣也為12.3英寸，但設(shè)計(jì)感方面并非其強(qiáng)項(xiàng)。多媒體娛樂系統(tǒng)方面，新款寶馬5系升級至了最新的iDrive7，包含導(dǎo)航、無線CarPlay、OTA在線升級等豐富的功能，還可選裝炫酷的手勢控制功能。

從內(nèi)飾用料以及做工來說，新款奔馳E級和新款寶馬5系都達(dá)到了這一級別應(yīng)用的水準(zhǔn)，兩車的車機(jī)功能也難分仲伯。而在設(shè)計(jì)感層面，奔馳E級那套雙聯(lián)屏內(nèi)飾即便當(dāng)下看來依然十分驚艷，寶馬5系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則略遜一籌。

車身尺寸方面，新款奔馳E級和新款寶馬5系都只是細(xì)微調(diào)整。兩車皆以長軸版車型相比，寶馬5系的整體車身尺寸小幅領(lǐng)先。

既然達(dá)到了中大型車級別，而且還是國產(chǎn)長軸距版本，奔馳E級的內(nèi)部空間自然相當(dāng)寬裕。乘坐舒適性方面，新款奔馳E級的駕駛位座椅可根據(jù)駕駛者身高自動調(diào)整成合適坐姿，頭枕側(cè)翼還可調(diào)整角度，提供更強(qiáng)的包裹性；后排兩側(cè)座椅坐墊長度對于大腿承托性較為到位，頭枕也較為柔軟，乘坐舒適性可圈可點(diǎn)。只不過新車的中間地臺依然存在明顯隆起，中間座椅坐墊長度也明顯短于兩側(cè)座椅，對于中間乘客不夠友好。值得肯定的是，奔馳E級全系都標(biāo)配了全景天窗和老板鍵，擁有很強(qiáng)的檔次感。

新款寶馬5系的后排腿部空間稍遜于奔馳E級，但也完全能夠滿足日常乘坐需求。乘坐舒適性方面，新款寶馬5系中低配車型的前排座椅并不標(biāo)配腿托，這一點(diǎn)做得并沒有奔馳E級好；后排座椅填充物較為柔軟，坐墊長度也令人滿意，舒適性與新款奔馳E級平分秋色。但新款寶馬5系后排的明顯缺點(diǎn)和新款奔馳E級一樣，那便是中間地臺隆起過高。另外新款寶馬5系的入門車型只配備了電動天窗，也沒有老板鍵，這方面的誠意不及新款奔馳E級。

作為豪華中大型車，新款奔馳E級和新款寶馬5系的空間都相當(dāng)寬裕。座椅舒適性方面，就靜態(tài)體驗(yàn)來說，兩者也沒有體現(xiàn)出太大優(yōu)劣之分，只是寶馬5系的入門車型在這一版塊的配置表現(xiàn)可能會有些吃虧。

動力方面，新款奔馳E級和新款寶馬5系都延續(xù)了原先的動力總成，具體的動力參數(shù)也沒有發(fā)生變化。

新款奔馳E級共分為E 260 L、E 300 L和E 350 L三種不同動力的車型。其中，E 260 L搭載1.5T發(fā)動機(jī)和48V輕混系統(tǒng)，最大功率184馬力，峰值扭矩280?！っ?；E 300 L搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率258馬力，峰值扭矩370?！っ?；E 350 L則搭載帶48V輕混系統(tǒng)的高功率版2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率為299馬力，峰值扭矩達(dá)到400牛·米。傳動方面，新車全系都匹配9速手自一體變速箱，E 350 L車型會搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，而E 260 L車型也提供四驅(qū)車型可選。

新款寶馬5系的長軸版車型搭載了2.0T低高功率發(fā)動機(jī)并匹配8AT變速箱，最大功率分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩則分別為290牛·米和350?！っ住Ｈ绻胍鼜?qiáng)的動力，那么還可以選擇進(jìn)口的540i車型，其搭載了一臺3.0T的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了340馬力，峰值扭矩為450?！っ住４送?，新款寶馬5系還有插電混動的535Le車型可選，其NEDC純電續(xù)航里程為95公里。

動力層面，雖說從賬面數(shù)據(jù)來看，新款奔馳E級和新款寶馬5系十分接近。但參考此前對寶馬5系以及奔馳E級的實(shí)際試駕體驗(yàn)來說，5系的變速箱換擋邏輯以及操控性都優(yōu)于E級。

新款奔馳E級的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為43.08萬-64.28萬元，新款寶馬5系的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間則為42.69-54.99萬元，兩車存在很大的價(jià)格重疊區(qū)間。因此小智便選取了43萬元以及47萬元兩個(gè)價(jià)格段對兩車相應(yīng)車型進(jìn)行配置對比，看看誰的配置表現(xiàn)更為出色。

43萬元價(jià)格段可以買到新款奔馳E級和新款寶馬5系兩車各自的入門車型。相較而言，新款奔馳E級的廠商指導(dǎo)價(jià)貴了3900元，但多了分段式全景天窗、自動泊車、副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕等頗具檔次感的配置；而寶馬5系的配置優(yōu)勢則主要在于燈光以及后視鏡功能更加豐富，實(shí)用性較高。綜合來看，這一價(jià)格段兩車的配置表現(xiàn)基本相當(dāng)。

來到47萬元價(jià)格段，此時(shí)可以買到是新款奔馳E級的E 300 L時(shí)尚型和新款寶馬5系的530Li 領(lǐng)先型 豪華套裝。這兩款車的廠商指導(dǎo)價(jià)只相差900元，配置方面，奔馳E級多了360度全景影像、并線輔助、自動泊車入位、遠(yuǎn)程啟動，提升了日常用車的便利性；而寶馬5系在這一價(jià)格段的優(yōu)勢配置僅剩下了缺氣保用輪胎、揚(yáng)聲器數(shù)量、電動后備廂、轉(zhuǎn)向頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。因此在47萬元價(jià)格段，奔馳E級的配置表現(xiàn)更能令人滿意。

畢竟起售價(jià)都超過了40萬元，因此新款奔馳E級和新款寶馬5系的標(biāo)準(zhǔn)配置還是比較齊全的，基本都可以滿足日常用車需求，只是兩車還是存在一定的配置差異。不過也沒有關(guān)系，因?yàn)樾驴畋捡YE級和新款寶馬5系都提供了豐富的選裝配置，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

對于這兩款車之間如何選擇，小智的建議是：如果是比較愛好駕駛的消費(fèi)者，小智更推薦操控性占優(yōu)的寶馬5系；若是有更多的商務(wù)需求，奔馳E級的整體檔次感要更強(qiáng)一些。通過上文內(nèi)容我們也可以看到，經(jīng)歷了中期改款之后，新款寶馬5系和新款奔馳E級不僅是在外觀設(shè)計(jì)方面給消費(fèi)者帶來了更多的新鮮感，并且多媒體娛樂系統(tǒng)以及配置表現(xiàn)也有一定的升級優(yōu)化，產(chǎn)品力都得到了提升，所以小智很想知道的是今年累計(jì)銷量暫時(shí)領(lǐng)先的奧迪A6L慌不慌。