豪華品牌中，奔馳正式發(fā)布了E級的中期改款車型，新車將在今年第二季度海外開售，預計不久之后就能國產上市。2016年換代之后，奔馳E級便在銷量上取得了新的突破，它已經連續(xù)三年實現銷量同比增長。今年1月，奔馳E級又以20262臺的成績奪得豪華中大型車市場月度銷冠。如今奔馳E級經歷中期改款，勢必會給奧迪A6L以及寶馬5系兩位老對手造成不小的壓力。

奧迪A6L則在去年年初完成換代，新一代車型走起了年輕化路線，時尚的外觀造型、科技感十足的內飾都頗具看點。另外隨著新一代奧迪A6L的優(yōu)惠幅度逐漸放開，其銷量也在不斷攀升。今年1月，奧迪A6L的銷量達到了17642輛，同比大漲39.6%，緊隨奔馳E級之后。

目前在售的寶馬5系于2017年年中完成換代，相較于完成中期改款的奔馳E級和剛換代一年的奧迪A6L而言，其新鮮感稍稍處于下風。今年1月，寶馬5系賣出了13600臺，與奔馳E級和奧迪A6L有著一定差距。不過，寶馬5系的中期改款已在規(guī)劃之中，最快在今年第三季度就將發(fā)布。

BBA這三位選手無疑處于豪華中大型車市場的第一梯隊，今天小智便“趁熱打鐵”，將剛發(fā)布的中期改款版奔馳E級與奧迪A6L、寶馬5系進行對比，看看究竟誰的實力更為出色。

經歷中期改款的奔馳E級在外觀方面的變化十分明顯，其采用了全新的前臉造型，進氣格柵更為扁平化，折線形的LED日間行車燈相較現款也更具攻擊性。新車的側面造型則保留了現款設計，車身線條依然相當優(yōu)雅。新車尾部換裝了與A級相似的橫置LED尾燈，配合雙邊共雙出排氣布局營造了強烈的運動感。新款奔馳E級仍將推出兩種外觀風格，運動版車型將采用滿天星式中網，而豪華版會采用橫幅式中網以及立標的組合。

這一代奧迪A6L采用了年輕化的設計風格，六邊形大嘴式進氣格柵搭配兩側線條硬朗的導流口造型令前臉造型相當大氣。A6L的尾燈通過一根鍍鉻飾條相連，拉伸了橫向視覺效果，也具備不錯的檔次感。奧迪被網友們稱作為“燈廠”，A6L在燈光方面自然不會令人失望，全系都標配了矩陣式LED大燈，并且5條平行線樣式的LED日間行車燈以及豎狀晶體狀尾燈都擁有很高的辨識度。

寶馬5系的造型較前代車型更為年輕運動，換代之后，它依舊傳承了寶馬標志性的雙腎式進氣格柵、霍夫邁斯特拐角等經典設計元素。經歷國產加長后，寶馬5系整體的神韻也與旗艦車型7系頗為相似，運動感及豪華感的營造都十分到位。另外，寶馬5系還提供了M運動套裝和豪華套裝兩種外觀風格，滿足了不同消費者們的多樣化需求。

現款奔馳E級的造型優(yōu)雅端莊，中期改款版車型則增添了許多運動氣息，風格的轉變或許會吸引更多年輕消費者的目光；奧迪A6L在去年換代后外觀上的改變還是挺令人驚喜的，整體造型都變得更加犀利、精致；寶馬5系的外觀設計同樣出色，但這一代車型畢竟已經面世將近3年，新鮮感方面或許處于下風。

奔馳這一代車型以雙聯屏設計為主的內飾設計廣受好評，因此新款E級并沒有對內飾做出太大修改，雙12.3英寸大屏依然矚目。新車的方向盤造型經歷了重新設計，層次感更為豐富。此外，新款E級將搭載最新的MBUX車載多媒體系統(tǒng)，語音識別控制功能將得到進一步優(yōu)化，實用性以及人機互聯體驗也值得肯定。

奧迪A6L內飾中最搶眼的自然是那三塊大尺寸液晶屏，分別是12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸中控屏以及8.6英寸的觸控屏，令車內科技感油然而生。多媒體方面，奧迪A6L搭載的是最新一代的MMI系統(tǒng)，操控方式與智能手機相似，上手相當容易，觸控屏幕還能夠提供觸覺反饋功能，增加了盲操作的安全性和便利性。

寶馬5系的內飾用料以及做工都值得夸獎，中控臺、兩側門板處都由大面積的軟性材質和皮革包裹，彰顯了十足的檔次感，木紋飾板也在一定程度上拉升了整臺車的內飾格調?？萍寂渲梅矫?，寶馬5系的表現也絲毫不含糊，12.3英寸全液晶儀表、10.25英寸懸浮式中控屏均為標配。目前2020款車型的中控屏幕中還更新了iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制。

作為豪華中大型車，三款車型整體營造的內飾檔次感都不必多言。設計層面，奔馳E級的內飾自推出以來便備受消費者青睞，新款車型的略微改動更像是精益求精；奧迪A6L則對于科技感的營造相當到位；相較而言，寶馬5系更強調實用性，整體風格較為傳統(tǒng)。

目前新款奔馳E級暫未公布車身尺寸，不過作為中期改款車型，預計不會發(fā)生太大變化。此外，新款奔馳E級引進國內后想必也會推出長軸版車型，因此對于新車的空間表現不必擔心。

定位于中大型車，三款車型的實際空間表現都一定足夠寬裕，全景天窗還能有效減輕后排乘客長時間乘坐可能產生的壓抑感。但是從新款奔馳E級已公布的官圖來看，新車的后排中間地臺仍明顯隆起，而寶馬5系和奧迪A6L也同樣存在這一問題，對于中間乘客都不夠友好。

動力部分，新款海外版奔馳E級的E350車型將搭載2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190kW，最大扭矩為370N·m；E450車型則搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，并加入48V輕混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率266kW，最大扭矩為500N·m。傳動方面，預計新車仍將匹配9速手自一體變速箱。不過未來新款E級國產引入后預計可能沿用現款車型動力組合。就現款車型的駕駛體驗來說，奔馳E級的動力輸出并沒有太大亮點，好在9AT變速箱換擋足夠平順，保證了乘坐舒適性。

奧迪A6L則主打2.0T高低功率發(fā)動機，55 TFSI車型則搭載一臺3.0T V6發(fā)動機。其中2.0T低功率發(fā)動機的最大功率為140kW，峰值扭矩為320N·m；3.0T發(fā)動機則加入了48微混系統(tǒng)，最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，動力儲備相當充沛。傳動方面，奧迪A6L全系都匹配7速雙離合變速箱。此外，除了2.0T低功率版以及2.0T高功率版的入門車型之外，奧迪A6L的其它車型均搭載了奧迪引以為傲的Quattro四驅系統(tǒng)，對于通過性以及操控性皆有不小提升。

華晨寶馬5系的2020款車型目前僅推出了525以及530系列車型，分別搭載2.0T低高功率發(fā)動機并都匹配8AT變速箱。寶馬5系的動力參數并不算特別搶眼，但8AT變速箱的換擋邏輯足夠聰明，寶馬對于底盤的調校也有口皆碑，即便是5系這樣一臺中大型車，依然能夠給駕駛者帶來出色的駕駛體驗。

目前新款奔馳E級國產版車型的具體動力總成尚沒有明確消息?？偟膩碚f，三款車型的動力都基本會維持在同一水準，也足夠滿足日常出行時的動力需求。此外，為了應對愈發(fā)嚴苛的排放以及油耗要求，奧迪A6L以及奔馳E級等越來越多車型都加入了48V微混系統(tǒng)，對于動力和油耗方面都有所改善。

今天文中對比的這三款車型，或許是不少豪華中大型車消費者們繞不開的選項。外形設計是此次奔馳E級中期改款后，對比老款車型變化最大的地方之一。相信憑借著年輕的造型以及均衡的綜合產品力、奔馳在國內的品牌影響力，新款E級未來在銷量上還是有著一定的提升空間。奧迪A6L在去年年初完成換代，產品力經歷了全面提升，目前它在終端市場上也有著非常可觀的讓利，性價比相對出色。至于寶馬5系，小智認為它是三車中相對均衡的選擇，無論是豪華感、運動感、科技感、終端讓利，它的表現都可圈可點。中期改款的寶馬5系會在今年發(fā)布，新車的設計更趨近于7系，小智也期待這3款車型的再次對決。