全球最大的兩個(gè)豪華汽車品牌——奔馳與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)從來(lái)不缺乏火藥味，尤其在中國(guó)市場(chǎng)，更可謂針尖對(duì)麥芒。

近日，奔馳、寶馬陸續(xù)發(fā)布三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，奔馳第三季度全球銷量61.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，中國(guó)市場(chǎng)第三季度銷量為22.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.4%；寶馬集團(tuán)第三季度全球銷量67.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%，中國(guó)市場(chǎng)第三季度銷量為23.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.1%。

無(wú)論是全球市場(chǎng)，還是中國(guó)市場(chǎng)，三季度表現(xiàn)，寶馬力壓奔馳。這也讓全年世界豪華車?yán)洗蠊鸸诨湔l(shuí)家，變得撲朔迷離。

在剛閉幕不久的北京車展，德國(guó)兩大豪華汽車品牌為登頂2020年世界豪華車銷量冠軍寶座，再次拿出自己的看家本領(lǐng)，在其最大單一市場(chǎng)，用主流中大型車進(jìn)行了一場(chǎng)叫陣和對(duì)決。

寶馬5系和奔馳E級(jí)兩款旗艦車型幾乎同步改款上市，與其說(shuō)頗為巧合，是相生相惜，倒不如說(shuō)更像是一場(chǎng)“終極對(duì)決”。作為中期改款升級(jí)車型，兩款新車在功能使用體驗(yàn)、細(xì)節(jié)打磨優(yōu)化上都達(dá)到了最佳狀態(tài)。

二者同屬于豪華中大型轎車市場(chǎng)，改款后也將再次展開(kāi)新一輪交鋒，令細(xì)分市場(chǎng)重燃戰(zhàn)火。

然而，頗為諷刺的是，從某家查詢不難發(fā)現(xiàn)，2021款奔馳E級(jí)終端已經(jīng)出現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠。值得一提的是，在北京車展新車關(guān)注度方面，寶馬5系位于豪華品牌榜首，奔馳E級(jí)則屈尊第二。

乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)顯示，9月寶馬5系零售銷量達(dá)到1.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.3%，遠(yuǎn)高于奔馳E級(jí)的1.39萬(wàn)輛和同比3.8%的降幅；前三季度，寶馬5系與奔馳E級(jí)銷量差距，也縮小到不足1000輛。

硬實(shí)力PK

從硬實(shí)力參數(shù)來(lái)看，兩者在“三大件”上差距不大，動(dòng)力系統(tǒng)方面，兩部車主力車型均為2.0T動(dòng)力，性能方面可以說(shuō)不分伯仲，新款奔馳E級(jí)配備自家9AT變速箱，新款寶馬5系為采埃孚8AT，兩者均為后驅(qū)布局。

不過(guò)，在中大級(jí)豪華轎車消費(fèi)者關(guān)注的尺寸上，寶馬5系已完全碾壓了奔馳E級(jí)。盡管新奔馳E級(jí)車身長(zhǎng)度增加13mm，但通過(guò)對(duì)比可以看出，長(zhǎng)、寬、高、軸距四個(gè)重要參數(shù)，新寶馬5系均優(yōu)于新奔馳E級(jí)。

外觀設(shè)計(jì)方面，新款寶馬5系外觀造型與海外版車型保持一致，前臉換裝了家族最新一體式雙腎進(jìn)氣格柵，新車前燈組造型變化十分明顯，原先勺狀LED日行燈改為與3系相似的雙L形，辨識(shí)度有所提升。

全新奔馳E級(jí)采用奔馳S級(jí)最新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，最大的變化是大燈，前燈組舍棄了之前E級(jí)標(biāo)志性的分體大燈，日行燈也改為了折角型；尾部配備了全新條狀燈組，看上去更具科技感。

筆者認(rèn)為，寶馬5系在運(yùn)動(dòng)化道路上更進(jìn)一步，奔馳E級(jí)則沒(méi)有現(xiàn)款大氣。這點(diǎn)要問(wèn)一下韓國(guó)設(shè)計(jì)師，為何整容后，讓奔馳前后都沒(méi)有了雍容華貴的氣質(zhì)。所以，新款5系外形更容易引起消費(fèi)者共鳴，也難怪E級(jí)剛上市就在終端出現(xiàn)較大優(yōu)惠。至少在價(jià)格體系上，寶馬似乎更勝一籌。

當(dāng)然，在產(chǎn)品質(zhì)量層面，不斷出現(xiàn)的品質(zhì)問(wèn)題，也讓那些傷心的奔馳車主，被寶馬所吸引。

堪憂的“三叉星”

今年7月，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）、北京奔馳和福建奔馳宣布，自2020年12月18日起，召回約66.9萬(wàn)輛汽車，生產(chǎn)年限為2013-2017年。

其主要原因是，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵與低壓燃油管結(jié)合處，在受到長(zhǎng)期熱負(fù)荷影響后密封性將降低，在低溫條件下車輛冷啟動(dòng)時(shí)，可能發(fā)生滲油，存在安全隱患。

可以確定的是，這次大規(guī)模召回?zé)o疑將給北京汽車帶來(lái)直接而重大的影響，進(jìn)而影響到上市公司全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

實(shí)際上，奔馳早已成為產(chǎn)品缺陷的“召回大戶”。2019年其召回?cái)?shù)量超過(guò)140萬(wàn)輛，成為豪華車召回?cái)?shù)量最多的品牌，遠(yuǎn)高于寶馬和奧迪。

屋漏偏逢連夜雨，某上市汽車垂直類網(wǎng)站發(fā)布了一組奔馳旗下車型的測(cè)試成績(jī)。視頻顯示，北京奔馳主力GLC，可能存在“減配”現(xiàn)象。

國(guó)產(chǎn)減配、性能縮水，并對(duì)缺陷問(wèn)題不主動(dòng)召回，對(duì)奔馳和北京汽車而言，并不是什么好消息。對(duì)比之下，國(guó)產(chǎn)寶馬就明顯好了許多。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，價(jià)格松動(dòng)的奔馳E級(jí)前三季度銷量保持領(lǐng)先，但優(yōu)勢(shì)并不大，如果寶馬5系采取行動(dòng)，加上奧迪A6L的擠壓，奔馳E級(jí)恐怕日子會(huì)更難過(guò)。

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