早上5點(diǎn)45分，沒想到酒店的Morning call還是比我手機(jī)里調(diào)好的鬧鐘要早了15分鐘，把我從睡夢(mèng)中叫醒。

帶著惺忪睡眼在洗漱臺(tái)前刷牙的我，忽而醒覺，這已是自己入行而來參加的第5屆北京車展了。

匆匆吃過早餐，我便登上了前往展館的媒體大巴?？戳艘幌率直?，早上7點(diǎn)整。此時(shí)手機(jī)的導(dǎo)航APP顯示，從酒店前往展館需耗時(shí)35分鐘。

“嗯，剛好可以抓緊時(shí)間補(bǔ)眠一下?！蔽倚南搿?/span>

30分鐘之后，在車上閉目養(yǎng)神的我明顯感到車速逐漸慢了下來。張開雙眼一看，展館雖然已在不遠(yuǎn)處，但前面已堵起了一條長(zhǎng)長(zhǎng)的車龍。

此時(shí)，進(jìn)入展館的道路已由綠色變成了紅色。這么多年過去，每逢車展周邊糟糕的交通狀況似乎仍沒有得到任何改善。

“那些嚷嚷著推出什么由無人駕駛、5G等帶來的智慧城市解決方案的車企，應(yīng)率先考慮把每年這糟心的擁堵情況解決了?！蔽铱谥心畹?。

最終，耗時(shí)1個(gè)小時(shí)，我才踏進(jìn)了展館。

雖然如今那份期待在車展上看到新車的好奇與興奮感已減退不少，但北京車展的行業(yè)地位始終沒有改變。

跨國(guó)公司全球首發(fā)車14臺(tái)，全球首發(fā)車多達(dá)82臺(tái)，新能源車多達(dá)160臺(tái)，中國(guó)車企新能源車達(dá)到147臺(tái)……本屆北京車展上一輛接一輛的新車還是讓人目不暇接。

與上一屆北京車展相比，這屆車企的展臺(tái)規(guī)模以及布置顯然“簡(jiǎn)約”了不少。然而盡管預(yù)算緊張，但“體面感”是每一家車企都在努力維持的東西。

以BBA為例，奧迪此次的展臺(tái)布置則較奔馳和寶馬要“用心”得多。其最近才實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的e-tron也被當(dāng)成“門面”展示，光從氣勢(shì)上已勝出不少。

另一家在布展上“用心”的車企是豐田汽車。

這家今年在中國(guó)市場(chǎng)上“風(fēng)景獨(dú)好”的日系車企，也是全場(chǎng)唯一在顯眼位置擺放著“2022北京冬奧倒計(jì)時(shí)”的車企。不知這是否意味著豐田今后將實(shí)行更激進(jìn)本土化策略？

偶然路過觀致汽車展臺(tái)，抬頭望見“寶能汽車”的LOGO頓時(shí)讓我感觸良多?；叵?016年北京車展上，那時(shí)橫空出世的觀致汽車曾一度風(fēng)光無限，充滿設(shè)計(jì)感的展臺(tái)布置也是車展上的一大看點(diǎn)。

如今，觀致汽車在寶能的手上能否成功“復(fù)活”，我們還需打個(gè)一個(gè)問號(hào)。不過慶幸的是，自打觀致以來，中國(guó)品牌探尋品牌向上的努力并沒有停歇。

本屆車展上，北汽旗下的ARCFOX與東風(fēng)旗下的嵐圖，都成為了一大看點(diǎn)。如今由蔚來、小鵬以及理想組成的新勢(shì)力三強(qiáng)陣營(yíng)已具雛形，這些后來者將如何突圍，還有待觀察。

不過，論人氣的話，我覺得本屆參展的車企都敗給了華為。

單獨(dú)設(shè)立的展臺(tái)的華為，今天前來參觀的人絡(luò)繹不絕。小小一個(gè)玻璃房?jī)?nèi)時(shí)刻逼進(jìn)一波又一波的人群。

他們的工作人員告訴我，華為現(xiàn)在的汽車業(yè)務(wù)已涵蓋自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等汽車行業(yè)未來最核心的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，而且目前也有很多主機(jī)廠在跟他們洽談合作。

但華為要面臨的挑戰(zhàn)也并不少。位于另一個(gè)展館的博世展臺(tái)，同樣也擠滿了前來參觀咨詢的行業(yè)人士。

例如目前主機(jī)廠都在力推的OTA，博世這邊就已經(jīng)準(zhǔn)備推出一整套的解決方案共主機(jī)廠使用。“這套解決方案已包括后臺(tái)搭建以及云端服務(wù)等，主機(jī)廠只需買回去就能使用，非常方便?！辈┦赖墓ぷ魅藛T向我介紹道，未來硬件這一塊的制造只是基礎(chǔ)，軟件服務(wù)才是利潤(rùn)的主要來源。

上午新車幾場(chǎng)發(fā)布會(huì)下來，時(shí)間已然來到了中午12點(diǎn)。穿過擁擠的人群，我走到場(chǎng)館外面才驚覺，以往4月這里“漫天飛絮”的景象已然不見，取而代之是一片翠綠的景象。

“這真的是北京的秋天嗎？”我疑惑。