消息一出，立刻引起國內(nèi)市場一片沸騰，人民幣離岸價格攀升至6.9，A股也在周一開盤大漲2.19%，可以說暫時將6月“毛衣戰(zhàn)”（請看官允許精選君這么稱呼，為了能夠盡快通過審核！）以來的經(jīng)濟(jì)陰云一掃而空。

這也意味著，高達(dá)40%的美產(chǎn)進(jìn)口車關(guān)稅有望下調(diào)。

但對于新能源汽車業(yè)來說，最開心的，莫過于特斯拉CEO馬斯克了。

此前，中美兩國激烈的“毛衣戰(zhàn)”差點(diǎn)讓特斯拉丟掉中國市場。

有數(shù)據(jù)顯示，今年三季度，特斯拉在華銷量下滑37％，10月份特斯拉在中國市場的總銷量僅為211輛，暴跌70％。

其中，Model S僅賣出50輛，下滑82％；Model X僅賣出161輛，下滑62％。

不久前，馬斯克更“自掏腰包”降低特斯拉在中國的售價，以幫助中國消費(fèi)者分擔(dān)部分關(guān)稅，扭轉(zhuǎn)銷量下跌的態(tài)勢。

但中國消費(fèi)者仍不買賬，因?yàn)楝F(xiàn)在特斯拉的售價仍比毛衣戰(zhàn)前要高，況且馬斯克將在中國建廠生產(chǎn)特斯拉，屆時特斯拉的價格將大幅下降，沒人傻到現(xiàn)在充當(dāng)冤大頭。

而此次中美“休戰(zhàn)”，無疑是給特斯拉“供了口氧氣”，在中國市場續(xù)了一命。

實(shí)際上，馬斯克真正著急的并不僅僅是關(guān)稅給特斯拉帶來的麻煩，而在于各大豪華車企紛紛加快了在中國投入新能源汽車的速度。

高端市場本來不大，如果各家豪華車企紛紛涉足，供過于求的局面將很快出現(xiàn)。

換言之，特斯拉在中國立足未穩(wěn)，中美打起了“毛衣戰(zhàn)”，特斯拉在中國發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口期瞬間就關(guān)閉了。

更確切地說，這扇戰(zhàn)略小窗戶正轉(zhuǎn)而向競爭對手開放了。

想到這，當(dāng)初強(qiáng)烈支持川普打“毛衣戰(zhàn)”的馬斯克，可能都想扇自己幾巴掌了。

同時，從中國市場目前的情況來看，特斯拉的增長已經(jīng)接近頂點(diǎn)了。

原因在于，特斯拉所依據(jù)的優(yōu)勢正在逐漸消失。

首先，特斯拉此前之所以備受“土豪”追捧，是因?yàn)樘厮估罁?jù)純電動和自動駕駛技術(shù)而戴上了高科技光環(huán)。

隨著傳統(tǒng)車企和豪華車企加速“新四化”，導(dǎo)入更高端的車載互聯(lián)系統(tǒng)和自動駕駛輔助技術(shù)，如今特斯拉的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

其次，特斯拉是一款跑車，隨著歐洲列強(qiáng)逐步加入競爭，作為電動跑車的技術(shù)優(yōu)勢也將不復(fù)存在。

第三，中國消費(fèi)者對產(chǎn)品的要求是最挑剔的，一旦把特斯拉拿來和德系三杰的產(chǎn)品對比，其劣勢將顯露無疑。

第四，也是最關(guān)鍵的——安全問題，從幾次特斯拉的失火事件看，自燃都發(fā)生在激烈碰撞的情況下。而在安全問題上，似乎還是傳統(tǒng)車企做得更靠譜一些。

第五是價格問題。一個是跨國公司在電動車開發(fā)的時候，已經(jīng)導(dǎo)入了模塊化設(shè)計，因此成本可以在更廣泛的車型上分?jǐn)?，而特斯拉就沒有這個優(yōu)勢。

其次，各家的電動車都有傳統(tǒng)汽車幫助背負(fù)成本，而特斯拉生產(chǎn)的都是電動車，只能自己顧自己，導(dǎo)致抗擊價格競爭的實(shí)力明顯不足。

可以說，此前的“毛衣戰(zhàn)”進(jìn)一步加劇降低特斯拉的中國市場地位，而此次“休戰(zhàn)”，無形中給特斯拉大大緩了一口氣。

但長遠(yuǎn)來看，盡管特斯拉的全球銷量持續(xù)增長，但由于失去中國市場的可能性在不斷增加，因此仍不容樂觀。