變化最顯著也是最有爭議的莫過于其動力單元的革新

此次奔馳一改穩(wěn)重保守的動力選擇方式

為自己的銷量擔當C260更換了一副1.5T+48V的動力搭配

這也是主流精品中級轎車中一次大膽的嘗試

其實近年來48V這個字眼時常會出現(xiàn)在我們的耳邊

近到國內(nèi)主流汽車品牌吉利的博瑞GE

再到奧迪的現(xiàn)款A8、奔馳的全新CLS

是什么樣的魅力讓各大廠商紛紛投身于“輕混”的行列呢？

1.

>>>為什么偏偏是48V？<<<

在聊48V之前

烽子想和大家聊一聊

早期車型和現(xiàn)代傳統(tǒng)汽車的車用電壓

從1886年本茨先生將奔馳一號生產(chǎn)出以來

汽車的進化更像是一次機械化到電氣化的革新

早期的車用電壓只有6V

僅僅是為汽車大燈和點火系統(tǒng)供電罷了

隨著時代的進步

外到車身周邊的攝像頭，主動安全監(jiān)測系統(tǒng)

內(nèi)到自動啟停系統(tǒng)、各類多媒體娛樂系統(tǒng)

越來越多的電子設備出現(xiàn)在我們的車上

讓現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車12V電壓難以擔此重任

很簡單的物理問題

既然功率需求不斷增大，又無法很有效地降低電阻

增大電壓就成為了唯一合理且迫在眉睫的方式

然而我們都知道在物理電學中

每一次數(shù)值的增長都是以倍數(shù)的形式擴大

所以車用電壓的增長規(guī)律也理應是6、12、18、24…

那為什么我們不曾見到18V、24V、36V的汽車呢？

其實在上世紀50-60年代

就有人提出了36V電壓的構想

但因為想法過于小眾，并沒有得到供應商的認可

況且48V已經(jīng)是歐洲國家定義的“安全電壓”的極限

（歐盟國家定義60V以下為安全電壓

而48V穩(wěn)定電壓的峰值約為58V）

同時在這個電動化的時代

各國都已經(jīng)頒布和實施了各類新能源政策

汽車廠商也急需找到一種應對方法去克服

所以48V，更像是一個時代的選擇

一個汽車電子化全面革新的時代選擇

2.

>>>48V真的是混合動力么？<<<

我想這個答案是片面的

以奔馳C260 L為例

此次全新一代C260 L的48V電機為集成了驅動曲軸功能的啟發(fā)電一體機

它的主要功用在于： 

從上述功能可以看出48V并非是混合動力單元

它力求全方位的解決汽車上各類電氣相關的問題

同時奔馳官方也表示

48V在急加速和坡道加速等特殊工況下

將額外提供約10kw的動力

與常規(guī)混合動力電池組的功能相比

48V在動力方面能夠給予的輔助甚微

所以我認為48V依舊是車用電壓

與混合動力中的電池組并無關系

它是能在特殊環(huán)境下提供少量的動力輔助

但這并不是他的“主業(yè)”

為車輛各電子設備提供穩(wěn)定的電力輸出

通過此方式改善整車行駛中的NVH及輔助提升燃油經(jīng)濟性

才是他存在的意義