隨著新能源車的逐步普及，越來越多的消費(fèi)者開始關(guān)注新能源車。與此同時，也有更多的疑惑需要解答。什么是48V輕混系統(tǒng)？什么是混合動力系統(tǒng)？它們之間又有什么不同？哪個更好？

首先，需要交代一下。目前，我國的新能源路徑是以純電動為主，以自主品牌舉例，北汽新能源、廣汽新能源等為代表的車企都是以純電動為路徑。比亞迪則是在插電式混動、純電動、傳統(tǒng)燃油車三方面多棲發(fā)展。

可以說，新能源車有很多形式，例如12V微混、48V弱混（輕混）、混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）。每家車企都有不同的新能源戰(zhàn)略，大體上則是以純電動為主。歸根結(jié)底，新能源作為一種新的汽車驅(qū)動形式，最終目的就是為了節(jié)省燃油、減少排放污染物。

什么是48V弱混？

48V輕混系統(tǒng)簡而言之就是12V電氣系統(tǒng)的升級版。在多年以前，大多數(shù)汽車的電氣設(shè)備還只停留在收音機(jī)和大燈照明等非常簡單的功能基礎(chǔ)之上，即便之后有了CD機(jī)甚至是導(dǎo)航系統(tǒng)等也均離不開12V的電氣系統(tǒng)。

48V輕混系統(tǒng)的誕生可謂是順應(yīng)了時代的變遷以及汽車發(fā)展的潮流。隨著自動啟停技術(shù)的應(yīng)用，以及越來越多的電氣設(shè)備，一輛汽車上應(yīng)有的12V電氣系統(tǒng)已經(jīng)無法得到滿足，于是48V輕混系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而出。

值得一提的是，48V輕混系統(tǒng)最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯(lián)合提出，用來替代汽車上常用的12V電氣系統(tǒng)。由于48V輕混系統(tǒng)在減排效果和經(jīng)濟(jì)性方面的突出優(yōu)勢使其成為了主流的傳統(tǒng)燃油車減排技術(shù)之一。據(jù)相關(guān)資料顯示，48V輕混系統(tǒng)單套系統(tǒng)的成本僅在5000元左右，節(jié)油效果在10-15%，這無疑給了更多廠商新的選擇。

48V輕混系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)擁有容量大、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易組裝等特性。它是由BSG (發(fā)動機(jī)皮帶驅(qū)動的電機(jī)）+48V電池+DC/DC（變壓器）三大部分組成，目前有大陸、博世、法雷奧、萬向等方案解決商為各大車企提供并制定方案。

值得注意的是，48V輕混系統(tǒng)并不是完全替代了傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)，而是保留了此前的12V系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)是目前最為主流也是最為安全的路徑。我們知道，安全電壓是指不致使人直接致死或致殘的電壓，一般環(huán)境條件下允許持續(xù)接觸的"安全特低電壓"是36V。而48V是最接近這一標(biāo)準(zhǔn)的。

有了它，那些沒有技術(shù)儲備的車企或是想要減少研發(fā)成本的車企選擇一套成本在5000元左右的48V輕混系統(tǒng)是最理想的方案。其實(shí)，48V輕混系統(tǒng)也并不是完美的解決方案，它對工作溫度和軟件的匹配標(biāo)定等方面有著較為苛刻的要求。然而，每一家供應(yīng)商的配套方案都不同，至于能否穩(wěn)定運(yùn)行，這就體現(xiàn)出供應(yīng)商的技術(shù)水準(zhǔn)了。

什么是混合動力系統(tǒng)？

剛剛說到的48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)理論上也算是混合動力系統(tǒng)的一種。不過相較于我們熟知的插電式混合動力、油電混合動力還是區(qū)別較大的，因此在嚴(yán)格意義上不能將48V輕混系統(tǒng)稱之為混合動力系統(tǒng)。

目前來看，混合動力是最接近于純電動的形式。同樣，它也有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。市場中主流的混合動力形式包括兩大類——油電混動、插電式混動。

按照結(jié)構(gòu)布局的不同，根據(jù)電機(jī)相對于傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的位置，混合動力系統(tǒng)又分為P0、P1、P2、P3、P4五類，即我們常說的"Px混動"。

P0則是將電機(jī)放在傳統(tǒng)的起動機(jī)的位置，這類結(jié)構(gòu)一般用作啟停系統(tǒng)；P1是電機(jī)放在發(fā)動機(jī)后離合器前原來飛輪位置，可以實(shí)現(xiàn)制動能量回收等簡單的功能；P2同樣是放在發(fā)動機(jī)與變速箱中間，相較于P1，布置形式更加靈活，并且在純電模式下可以與發(fā)動機(jī)斷開連接，變速箱的所有檔位都可以被電機(jī)利用；P3是電機(jī)放在變速箱后面直接驅(qū)動主減，它的優(yōu)勢在于能量回收的效率較高；P4則是將電機(jī)放在后橋上，采用P4布局可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

值得注意的是，比亞迪宋Pro DM四驅(qū)高能版采用的就是成本較高，布局較為復(fù)雜的P0+P4式的結(jié)構(gòu)。最為出名也是最具權(quán)威的則是日本的"兩田"，即豐田的THS II和本田的i-MMD。豐田和本田的油電混動系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上有著較大的不同，但是其高效的效率可見一斑。

總的來說，相較于傳統(tǒng)的燃油動力，無論是48V輕混系統(tǒng)還是插電式混動、油電混動，它們都有各自的優(yōu)劣勢，這主要體現(xiàn)于廠商在設(shè)計初期對于產(chǎn)品用途的考量。例如，48V輕混系統(tǒng)由于成本低，方案較為成熟可應(yīng)用在一些電氣設(shè)備功能較多的車輛上，可以實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助、制動能回收等目前主流的智能化功能；插電式混動系統(tǒng)可以應(yīng)用在一些SUV車型上，例如比亞迪的插電混動SUV系列，它既能保證性能，同時可以用純電動和汽油兩種方式行駛；油電混動的技術(shù)壁壘和專利保護(hù)方面較強(qiáng)，核心技術(shù)主要掌握在日系品牌中，它的優(yōu)勢在于完全利用高效的發(fā)動機(jī)與高效的傳動系統(tǒng)從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

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