在國家雙積分政策和節(jié)能減排的巨大壓力下，很多汽車品牌紛紛踏上了新能源之路，無奈的是，盡管車企投入巨大，但銷量依舊慘淡，消費者不買賬，車企做得再多也是無用功?；旌蟿恿囆妥畲髢?yōu)勢就是省油，劣勢是充電難。當然，這一劣勢也是制約新能源車發(fā)展的關鍵因素。問題來了，如果不插電能否達到節(jié)油的目的呢？目前汽車界給出了兩答案，一是以豐田為代表的油電混合車型，二是加入48V電機的輕混車型。油電混合不用多說，是目前較為理想的節(jié)油策略，而48V輕混效果如何，到底能省油還是能增加動力呢？

48V輕混到底是什么？

先來說下48V輕混的原理，它是在不改變發(fā)動機艙布局的情況下，在發(fā)動機與變速箱之間加入48V的輔助電機，主要作用有兩點。一是節(jié)油和提升發(fā)動機在低扭階段的平順性；二是減小整車的用電負荷。至于為什么是48V，個人的猜測是，第一是考慮到安全，因為它只比人的安全電壓高出一點；第二是實用性，目前很多車企的標準都是48V，也許是工程師論證的最佳方案吧。

目前，越來越多的車企開始采用48V輕混技術，最先使用的代表車型有奧迪A6L、吉利博越、長安CS55等，個人也在去年試駕了搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，下面說一下具體的感受吧。

48V輕混有何優(yōu)勢？

先來說用電負荷，很多車主其實都會遇到停車等人的情況，打著火聽聽音樂、廣播打發(fā)時間，車輛自身的用電電壓僅為12V，在開啟空調、音響等電器后，負荷會進一步增加，如果此時不啟動發(fā)動機，估計兩三分鐘電瓶就會虧電，導致無法啟動車輛，如果車輛搭載了48V輕混系統(tǒng)，意味著擁有了更大容量的蓄電池，熄火聽音樂將成為現(xiàn)實，并且可以放心使用更多的車載電器，系統(tǒng)會在電量即將耗盡時啟動發(fā)動機，防止虧電現(xiàn)象發(fā)生。

接著談談節(jié)油與低扭平順性，為何會將這兩點結合在一起呢，發(fā)動機在低扭階段往往會出現(xiàn)動力不足的情況下，小排量渦輪增壓發(fā)動機尤為明顯，因此駕駛者需要深踩一點油門來彌補低扭輸出不足的現(xiàn)象，所以發(fā)動機在此時的燃油油耗是最大的。48V輕混輔助電機加入后將主要改善這方面的不足，在車輛起步階段，輔助電機將會介入，以此來減少發(fā)動機的負荷，改善低扭不足時產(chǎn)生的頓挫感。行駛階段，48V輕混和插電混合車型一樣會進行能量回收，已達到節(jié)省燃油的目的。

最后來說說效果如何，筆者曾經(jīng)試駕了搭載48V輕混系統(tǒng)的長安CS55，對比常規(guī)車型后，明顯感覺車輛在起步階段輕快了不少，但效果沒有想象中那么大，僅僅是輔助作用，至于節(jié)油，個人認為還是有效果的，但遠達不到豐田油電混合那種效果，至于用電負荷這一塊，優(yōu)勢還是比較明顯的，不用再擔心車輛虧電發(fā)生了?？偨Y一下，對于48V輕混系統(tǒng)來說，有肯定比沒有好。

小結

個人看來，48V輕混是最基礎的混合動力，它依靠發(fā)動機做工來完成能量回收，然后再將能量回饋發(fā)動機，是目前燃油車時代成本最低的混合動力形式，相比插電混合動力和油電混合動力，48V輕混無論是對消費者，還是車企都可以稱得上雙贏。