# 別克1.3T+48V輕混系統(tǒng)有何玄機(jī)? #

在新能源的大潮下，純電動車型如雨后春筍般瘋狂地生長和蔓延，當(dāng)然，以目前的技術(shù)來看，純電動車短時間內(nèi)還很難達(dá)到傳統(tǒng)燃油車型的使用便捷度。因此現(xiàn)階段來看，混動車型是個不錯的選擇，既能保證日常用車的便利性，也能有著不錯的能耗表現(xiàn)。

當(dāng)然，混動只是一個統(tǒng)稱，細(xì)數(shù)下來基本有以下幾種方式：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混合）和REEV（增程式），這可能會讓很多人感到困惑，這些都是什么鬼？如果大家感興趣，以后我會為大家進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)普及，至于此次，就先聊一聊上汽通用為新車所搭載的48V輕混動系統(tǒng)。

現(xiàn)如今不少豪華品牌新車都搭載了48V輕混系統(tǒng)，但在普通家用車市場還并未真正普及。隨著英朗和GL6相繼推出輕混動車型，這無疑會是它們在細(xì)分市場中的一大亮點，并且有了48V輕混車型的加入，對于英朗和GL6這樣的家用車型來講，不僅動力有了提升，燃油經(jīng)濟(jì)性也有了更大保障。

所以別克1.3T+48V輕混系統(tǒng)究竟有何玄機(jī)呢？首先，這套動力的核心是1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有163馬力的最大功率和230?！っ椎淖畲笈ぞ兀呀?jīng)超越了很多同級1.4T、1.5T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，并且本身的燃油經(jīng)濟(jì)性就已經(jīng)非常出色。此外，這臺發(fā)動機(jī)專門針對48V輕混系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，不僅能與后者高效協(xié)作，在穩(wěn)定性和耐久性等方面同樣可圈可點。

接下來我們聊一聊48V輕混系統(tǒng)。有輕混，一定就有重混。比如我們所熟知的一些品牌所使用的油電混動，以及很多車型使用的插電式混動，都屬于重混的范疇。輕重之間的最大區(qū)別就在于輕混的電力系統(tǒng)是否能直接驅(qū)動汽車行駛，重混的電力系統(tǒng)可直接驅(qū)動汽車。因此在那些重混車型的技術(shù)資料中，都會有一項參數(shù)叫做“純電續(xù)航里程”。

那么為什么一定是48V呢？這就說來話長了，眾所周知，汽車上的車用電子設(shè)備，基本上是由車載蓄電池組提供電力的，本質(zhì)上是將發(fā)動機(jī)的一部分動力通過發(fā)電后蓄能，然后再用這部分的能量來運(yùn)作。目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對于車上的電子設(shè)備來說是夠用的，但是自從自動啟停系統(tǒng)誕生之后就不一樣了。

具有自動啟停系統(tǒng)的車型，在短暫停車之后，電機(jī)需要通過帶動發(fā)動機(jī)曲軸來喚醒發(fā)動機(jī)，而這個動作消耗的功率，要比車上其它用電設(shè)備大得多，所以搭配啟停系統(tǒng)的電機(jī)都經(jīng)過功率加強(qiáng)，然而12V的車用電壓就顯得心有余而力不足，造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時震動大、反應(yīng)慢。而且停車熄火后，空調(diào)也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗——于是，更大電壓的48V系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。

在別克這套1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)中，48V輕混系統(tǒng)由48V電機(jī)、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，能夠?qū)崿F(xiàn)制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電等電氣化功能，降低整車油耗，提升駕駛品質(zhì)，凸顯輕快、輕靜、輕耗 “三輕”優(yōu)勢。此外，這套48V輕混系統(tǒng)經(jīng)過了多輪50萬小時嚴(yán)苛循環(huán)工況的臺架測試和整車耐久測試，可靠性方面絕對不需要過多擔(dān)心。

說了這么多你肯定會好奇，那有了輕混系統(tǒng)的加入，駕駛感受到底會有哪些變化？其實，你所能感知到的基本就是在怠速、低速起步以及滑行動能回收介入時的一些細(xì)微感受。其次48V輕混系統(tǒng)確實可以在起步時帶來一定的扭矩提升，以改善動力表現(xiàn)，在擁堵路況起步跟車時，響應(yīng)以及平順性會比普通版車型更好。還有很直觀的一點，車廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)也要明顯優(yōu)于普通版車型。

在車輛處于靜止并開始加速的時候，48V電機(jī)可以在極短時間內(nèi)將發(fā)動機(jī)重新點火運(yùn)轉(zhuǎn)，讓整車的動力響應(yīng)變得更為迅速。在車輛起步加速的過程中，如果電池剩余電量大于30%，iBSG電機(jī)便會提供最多20N·m的扭矩幫助汽車提速。

除了車輛起步時的這些作用，在車輛基于勻速行駛的時候，混合動力控制單元（HCU）可以根據(jù)具體的行駛工況將多余的動能轉(zhuǎn)化為電能并儲存在電池中，用來為后續(xù)的車輛行駛提供電量。在車輛滑行或者制動時，傳統(tǒng)系統(tǒng)將通過反拖iBSG電機(jī)以此產(chǎn)生電量實現(xiàn)制動能量的轉(zhuǎn)化與回收。

在節(jié)油方面，除了當(dāng)車輛停止行駛時發(fā)動機(jī)將進(jìn)行斷油之外，當(dāng)車輛處于低速滑行的工況時，整車的動力系統(tǒng)也可以依靠iBSG電機(jī)來提供動力維持發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，以此達(dá)到提早結(jié)束發(fā)動機(jī)噴油的目的來節(jié)省燃油消耗。以英朗輕混動車型為例，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，搭配6速DSS智能變速箱，百公里油耗從原來的5.8L低至5.3L，這無疑降低了日后用車的成本。

電動化的今天，混動正在成為內(nèi)燃機(jī)的另一個出路。對于別克來講，1.3T+48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅讓車型有了更多亮點，也切實為消費(fèi)者帶來更多出行的可能。在未來，別克品牌也會有更多車型陸續(xù)加入混動的陣容當(dāng)中，并持續(xù)為消費(fèi)者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)?！钡挠密圀w驗。