年后總是一些老朋友聚會的好時機，大家湊個飯局，吹吹牛*聊會天，最多的話題無非就是姑娘和車子。聊到車子就容易產(chǎn)生派系紛爭，其中幾個朋友的觀點實在是讓小編哭笑不得。

很多人都有這樣的印象：日系車最大的優(yōu)勢在于油耗比較低。這似乎早已成為人們公認的一件事，那么為什么會省油，很多人又將其歸結(jié)為一個原因：日系車皮薄車身輕。

顯然對于日系車的油耗真沒什么可吐槽的地方，但是對于日系車這么省油的原因卻是眾說紛紜，我聽到的最多的卻是“日系車皮薄車輕所以省油”。

總的來說，在大家看來日系車省油就是因為車輕。

1、那日系車真的是因為輕才省油的嗎？

鑒于大家對于日系車省油普遍只是來源于一款或者幾款日系車給人的印象，從客觀角度來說這樣并不公平，因此小萬特意整理了各個緊湊型級別的日系車平均油耗與其它車系油耗對比：

? 這才叫“車震”，太牛逼了！

從上面這個列表不難看出，隨意挑選了幾臺緊湊車進行對比，日系車在油耗表現(xiàn)上似乎都占據(jù)了絕對的優(yōu)勢。

在大家的印象中，重量越重的車自然油耗越高，重量越輕的車自然油耗低，加上日系車多數(shù)在駕駛感受上給人一種輕薄感，因此大家認為日系車省油是因為日系車輕，也就不難理解了。

2、但是，日系車輕嗎？

我們再從統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難看出，日系車與同級別的德系美系車相比重量上也并不遜色哦；卡羅拉比朗逸還要重40KG，這確實有點顛覆人們的想象；日系車并不輕，同時，日系車也很安全（平均重量差距大是因為雪鐵龍C4L這個家伙實在太重了）。

我們再來看:

這時候肯定會有人說，C-NCAP的測試難度太低了，而且測試安全并不代表著實際碰撞就安全呀，那么我們請看看IIHS公布的死亡率最低的19款車型，在19款車型中日系車占了將近一半。

3、為什么日系車這么省油呢？

現(xiàn)在各大品牌汽車也為節(jié)能減排想盡一切辦法，有的廠家放棄了大排量6缸自然吸氣發(fā)動機，重新開發(fā)了4缸較小排量的渦輪增壓發(fā)動機，有的廠家在同一車型上推出了混合動力版，然后還有ECO模式、i-ELOOP剎車動能回收以及各種廠商的自動起停系統(tǒng)等等，都在燃油經(jīng)濟性上做足了文章。但這些都是讓消費者看得見的配置，然而看不見的東西才更為玄妙。

 “買菜車”沒個ECO模式出門買菜都不好意思跟人打招呼。

高熱效率發(fā)動機

歐美車喜歡功率和加速提升過程中的感覺，而日系車則追求熱效率，追求能耗；因此日系車的混合動力技術(shù)以及發(fā)動機熱效率都是世界前列的。

以豐田新凱美瑞為代表的新2.5L發(fā)動機熱效率已經(jīng)達到了40%（混動版41%），堪稱世界最高，高熱效率意味著更小的能量損耗，也就實現(xiàn)了更低的油耗更好的動力了；不止是豐田，本田計劃在2020年之前把熱效率提高到50%，而馬自達的目標是60%，只能說，馬自達，小萬誰都不服就服你。

在目前已經(jīng)應(yīng)用的發(fā)動機中，本田思域的1.5T熱效率達到了38%，卡羅拉/雷凌的1.2T熱效率達到了36.2%；相比之下目前大眾的1.4T發(fā)動機熱效率僅34%，與日系對手還有不小差距。

CVT變速箱

日系車熱衷于CVT變速箱，這種變速箱傳動效率高，變速范圍廣，這樣一來最大的好處就是油耗表現(xiàn)出色；換裝了CVT變速箱的新威馳相比較4AT版本在油耗上下降了整整0.7升/100公里，而且油耗表現(xiàn)好的日系車基本上都是使用CVT變速箱。

為什么歐美車不喜歡用CVT變速箱？

第一是因為CVT變速箱承受的扭矩有限，因此95%的CVT只能配合小排量發(fā)動機，這對于喜歡追求加速的歐美用戶來說可不是什么福音。

第二則是CVT缺少駕駛樂趣，沒有了AT/DCT車型的換擋鏗鏘有力的節(jié)奏感，駕駛感受太過于平淡，但是日本這個十分注重能耗與平順性的國度，CVT變速箱的節(jié)油平順特點也就成了它們的最愛。

那么CVT節(jié)油效果有多么明顯呢？還是要搬出前期咱們測試豐田致享時的數(shù)據(jù)，60km/h速度巡航時轉(zhuǎn)速僅僅1100轉(zhuǎn)，80km/h速度巡航時轉(zhuǎn)速僅僅1400轉(zhuǎn)，120km/h時也只有2000轉(zhuǎn)而已，相比同級對手在節(jié)油效果上十分明顯。

總結(jié)：日系車省油的奧妙正是十分注重?zé)嵝实陌l(fā)動機+節(jié)能效果最好的變速箱，也就是說日系車省油是因為一套高效的動力系統(tǒng)，而并非所謂的車輕。但是買車喜歡追求操控性能，提升功率和加速的還是看看歐美車吧。