作為一名廣東人，我身邊的親朋好友似乎將豐田車包場了，像RAV4 榮放，漢蘭達(dá)、銳志、凱美瑞、皇冠等等，可以說打小我就是坐著豐田車長大的，所以也一直被長輩灌輸著豐田車省油的概念。

直到成為一名汽車編輯之前，我都對日系車省油這點深信不疑，不過在進(jìn)入到汽車行業(yè)后，我逐漸發(fā)現(xiàn)了日系車“省油”的真正秘密。

首先回顧一下日系車的發(fā)展史，這對日后的“省油”來說特別關(guān)鍵。整個20世紀(jì)，全球一共發(fā)生了3次石油危機（都與中亞阿拉伯地區(qū)有關(guān)），歐美發(fā)達(dá)國家的消費者不再承擔(dān)得起高油耗所帶來的高昂用車成本，歐美車企才紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)小排量車型。

但日本車企就不一樣了，本土作為資源匱乏的島國，因此“省油”便一直是日系車企的研發(fā)方向。與此同時，借助第二次石油危機，日系車企開啟了海外擴張之路，接連向歐美市場投放小排量且省油的緊湊型轎車，好比如說暢銷至今的豐田卡羅拉。因此“日系車省油”的說法，便從那時候開始傳遍世界，物美價廉且省油便成了日系車的核心競爭力。

而為了不斷深化自己省油的專屬標(biāo)簽，日系車企在鉆研發(fā)動機熱效率這件事情上顯得格外執(zhí)著，好比如說馬自達(dá)自創(chuàng)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)發(fā)動機，熱效率高達(dá)43%，2.0L排量的自然吸氣發(fā)動機，百公里油耗可低至5L。

但隨著發(fā)動機技術(shù)革新，以及各種排放法規(guī)的約束，其實現(xiàn)在大部分主流車企的發(fā)動機熱效率都有不小的提升，因此現(xiàn)階段的日系車，在油耗方面不再有突出的優(yōu)勢。不過這里要聲明一點，插電式混動系統(tǒng)屬于新能源汽車領(lǐng)域，而今天談?wù)摰娜匀皇莻鹘y(tǒng)燃油車，不然比亞迪秦PLUS DM-i百公里3.8L的饋電油耗怎么樣都得出來說兩句。

就連你們平常說的高級車——德國原裝進(jìn)口朗逸，其1.5L排量的版本與豐田卡羅拉1.5L版本的油耗不相上下，根據(jù)車主的反饋，百公里綜合油耗都在6-7L左右，所以你要說日系車“省油”，那德原朗的表現(xiàn)該怎么解釋？

這里再舉一個例子，在一些高級別的車型中，日系車反倒沒有那么省油。好比如我自己開的老款凱美瑞，它搭載的是2.5L自然吸氣發(fā)動機，平常在市區(qū)開的油耗不會低于11個，但我朋友的1.8T大眾CC，反而能控制在10個以內(nèi)。別杠，兩輛車我都是一樣開的，確實是這樣。

當(dāng)然，也許有人會說是小編我開得不行，凱美瑞油耗怎么可能比大眾CC要高，我承認(rèn)駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境會對油耗有一定程度的影響，但你又想有強勁的動力，又想要省油，那干脆拿F1賽車的千匹馬力1.6T發(fā)動機裝你車子上嘍。

寫在最后

綜上所述， 日系車“省油”確實不假，但它的“省油”標(biāo)簽?zāi)苋绱松钊肴诵?，與車企長期的宣傳脫不開關(guān)系，所以沒必要過度神化“日系車省油”這件事情。更關(guān)鍵的是，這里勸告某些日系車主，在高速上行駛時要把安全放在第一位，而不是一味地省油，該超車時還是得超車??！