作為廣汽集團(tuán)旗下的兩大主流日系合資汽車品牌，廣汽本田和廣汽豐田在傳統(tǒng)燃油車時代可以說都有著非常不錯的銷量表現(xiàn)，為廣汽集團(tuán)銷量提升和利潤增長都做出了很大的貢獻(xiàn)。

然而，在進(jìn)入到新能源車時代后包括廣汽本田和廣汽豐田在內(nèi)的合資車企，被國產(chǎn)新能源車的迅速崛起打的措手不及，導(dǎo)致在銷量上出現(xiàn)了明顯的下降趨勢。

面對這種現(xiàn)狀，這兩家日系車企也都開啟了新能源車的轉(zhuǎn)型之路，紛紛推出了自家的純電動車型。但相比之下，廣汽本田的市場表現(xiàn)就讓人感到有些堪憂了。

根據(jù)廣汽集團(tuán)最新公布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田銷量為1.85萬輛，同比下降了25.06%。今年1~4月累計銷量11.12萬輛，同比降幅為21.48%。

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，廣汽本田4月的銷量表現(xiàn)實際上降幅是非常明顯的。按照1~4月11.12萬輛的銷量來算的話，平均下來廣汽本田每個月的銷量將近2.8萬輛。而4月廣汽本田銷量還不到1.9萬輛，并且這還是在全新純電SUV車型P7上市的當(dāng)月。

再來看廣汽豐田，4月銷量將近5萬輛同比增長2.08%。今年1~4月累計銷量21.1萬輛，同比增長3.2%。

也按照平均數(shù)來算的話，廣汽豐田今年前4個月月均銷量應(yīng)該是接近5.3萬輛。而4月將近5萬輛的銷量成績，比起廣汽本田差距遠(yuǎn)沒有那么大。

那么問題來了，為什么同為廣汽旗下的日系合資車企，廣汽本田在銷量上降幅遠(yuǎn)高于廣汽豐田？

在車快評看來，大致有以下幾點原因：

首先，就品牌知名度和品牌溢價而言廣汽豐田應(yīng)該是要高于廣汽本田的。關(guān)于這一點，可以看一下目前兩家車企的主銷車型。廣汽本田主要是雅閣和皓影，而廣汽豐田凱美瑞、漢蘭達(dá)、賽那以及威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)這。無論是車型數(shù)量還是售價，毫無疑問廣汽豐田占有絕對優(yōu)勢；

其次，在新能源車技術(shù)方面廣汽豐田同樣也要大幅領(lǐng)先廣汽本田。在油電混動車市場，廣汽豐田THS雙擎混動口碑好耐用性高，很早就成了油電混動車技術(shù)的代表。反觀廣汽本田，雖然也有i-MMD油電混動技術(shù)，但除了性能占有優(yōu)勢，認(rèn)知度和口碑明顯跟廣汽豐田存在差距；

最后，重要的一個因素就是在新能源轉(zhuǎn)型之路上，廣汽豐田明顯是要比廣汽本田更加積極主動的。特別是今年3月上市的鉑智3X，一臺起售價不到11萬頂配車型售價不到16萬的合資純電SUV，居然連激光雷達(dá)也都配備的有，支持高速和城市路段的智能駕駛輔助，這在合資車中并不多見。

反觀4月剛上市的廣汽本田P7，官方指導(dǎo)價24.99萬的頂配車型，沒有激光雷達(dá)也就算了就連感知攝像頭也是單目的。

你說就這，廣汽本田還能有什么競爭力？

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