由于美系、韓系、法系乘用車在華市場(chǎng)份額逐漸減少，日系車?yán)^續(xù)保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)。與其他品牌跌跌不休相反的是，“日系三強(qiáng)”在華的合資公司（東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)）卻均呈現(xiàn)了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，部分車企的年銷量增幅甚至達(dá)到了2位數(shù)。

不過，如果單從品牌來(lái)看，本田以合計(jì)155.44萬(wàn)輛的成績(jī)位列第一，豐田以142萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二。如果將本田、豐田各自拆分成兩個(gè)合資公司進(jìn)行計(jì)算，那么東風(fēng)日產(chǎn)以117.03萬(wàn)輛的銷量位列第一。

增長(zhǎng)背后，除了更強(qiáng)的戰(zhàn)略定力及體系支撐，還得益于日系車企近年在華掀起的新產(chǎn)品、新技術(shù)攻勢(shì)。而日系的表現(xiàn)也再次給了當(dāng)前眾多在中國(guó)市場(chǎng)苦苦掙扎的企業(yè)一個(gè)提醒：產(chǎn)品力是決定成敗的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

2020年1月9日，在以“Enjoy Funtec World”為主題的2020年Honda中國(guó)媒體大會(huì)上，本田中國(guó)迫不及待地公布了2019年銷量的年度成績(jī)單。數(shù)據(jù)顯示，2019年1~12月，本田在中國(guó)的終端汽車銷量為1,554,433輛，創(chuàng)下了年度銷量歷史最高紀(jì)錄。

其中廣汽本田與東風(fēng)本田均有不同幅度的增長(zhǎng)。廣汽本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為765,517輛，同比增長(zhǎng)4.1%；東風(fēng)本田汽車有限公司全年終端累計(jì)銷量為788,916輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

作為廣汽本田的重磅車型，雅閣2019年全新銷售217,899萬(wàn)輛，僅以600輛的微弱劣勢(shì)不敵大眾帕薩特，屈居第二，其他車型包括飛度、繽智、凌派的全年銷量均突破10萬(wàn)輛。

而在東風(fēng)本田方面，則主要依靠一款轎車與兩款SUV的三大王牌車型繼續(xù)打開局面。其中，思域年銷量早已提前突破20萬(wàn)輛，繼續(xù)蟬聯(lián)本田品牌年度單車銷量冠軍。CR-V與XR-V的表現(xiàn)依舊堅(jiān)挺，尤其是受到影響的CR-V車型，在2019年的銷量成績(jī)迅速恢復(fù)至正常水平甚至略有提升。

但對(duì)于接下來(lái)的2020年對(duì)于廣汽本田與東風(fēng)本田而言卻依舊是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。今年上半年，廣汽本田同比增長(zhǎng)12.7%；東風(fēng)本田同比增長(zhǎng)34.4%，但兩者在下半年增速都有明顯放緩。

另外，相比豐田、日產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模和專利技術(shù)儲(chǔ)備，本田為“日系三強(qiáng)”最小和少的一家。

據(jù)媒體公開資料顯示，2019年世界500強(qiáng)排名中，豐田以272,612億美金的營(yíng)業(yè)收入居第十，本田排名34，日產(chǎn)則為66名。在營(yíng)收業(yè)務(wù)和世界排名上，本田超日產(chǎn)，但在全球?qū)＠夹g(shù)儲(chǔ)備上，日產(chǎn)以1040項(xiàng)專利位居第二，豐田超越所有車企，掌握高達(dá)2576項(xiàng)專利，而本田僅有665項(xiàng)。

所以前有豐田體量級(jí)碾壓，后有日產(chǎn)技術(shù)層面超越，本田能在中國(guó)汽車市場(chǎng)獲得日系車銷量第一的成績(jī)，并不是件易事。

在整個(gè)2019年，中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的贏家必須屬于豐田。

據(jù)豐田的官方信息顯示，豐田汽車公司2019年在中國(guó)賣出162萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)9%，豐田創(chuàng)下了歷史銷售最好成績(jī)，也超額完成了160萬(wàn)輛的年度目標(biāo)。

在162萬(wàn)銷量中，兩家合資公司共收獲了142萬(wàn)輛銷量，其中一汽豐田銷量為73.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，廣汽豐田銷量為68.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.59%，而以進(jìn)口形式銷售的雷克薩斯品牌則收獲了20萬(wàn)輛銷量，同比增幅達(dá)到25%。從各種數(shù)據(jù)中都看得出來(lái)，豐田2019年真正實(shí)現(xiàn)了每個(gè)子品牌的全面增長(zhǎng)。

一汽豐田方面，該合資公司全年累計(jì)銷售新車737,500輛，與2018年相比小幅增長(zhǎng)2%，同時(shí)市場(chǎng)占有率提升了0.5個(gè)百分點(diǎn)。其中，去年3月22日上市的旗艦轎車亞洲龍累計(jì)銷量達(dá)到62,329輛，以超年度計(jì)劃銷量20%的成績(jī)收官?？_拉依然是一汽豐田最暢銷的車型，全年累計(jì)銷量達(dá)到357,798輛。

廣汽豐田較去年同期也增長(zhǎng)了18%，其中，第八代凱美瑞全年累計(jì)銷量185,245輛，同比增長(zhǎng)14%，刷新了歷年銷量紀(jì)錄。而20萬(wàn)元以上高端車型銷量占比超過60%，2.5L和混合動(dòng)力車型銷量占比超過55%，混合動(dòng)力雙擎銷量占比達(dá)到15%。

毫無(wú)疑問，豐田把TNGA架構(gòu)打出了“王炸”的效果。在TNGA架構(gòu)下，豐田新一輪的產(chǎn)品在TNGA發(fā)揮了其技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)，讓廠商和消費(fèi)者達(dá)成了雙贏。

在此基礎(chǔ)上，近日豐田中國(guó)董事長(zhǎng)上田達(dá)郎宣布，豐田中國(guó)2020年的銷量目標(biāo)是176萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率約8.6%。上田達(dá)郎說(shuō)表示：“希望有一天，在中國(guó)市場(chǎng)上聽到大家評(píng)價(jià)，豐田不是一家日本企業(yè)，而是中國(guó)企業(yè)”。

據(jù)2018年相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，豐田汽車美國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到243萬(wàn)輛，在日本本土銷量達(dá)到189萬(wàn)輛，而在中國(guó)市場(chǎng)的銷量則為162萬(wàn)輛，也就是說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為豐田汽車全球第三大市場(chǎng)。

2019年12月4日，豐田汽車將中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)”，隨后豐田汽車針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的人事進(jìn)行調(diào)整，涉及雷克薩斯、一汽豐田及廣汽豐田三家企業(yè)，而相關(guān)人事任命已在2020年1月1日正式生效。隨著中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)獨(dú)立及人事調(diào)整的實(shí)施，豐田汽車2020年在華業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)會(huì)取得不錯(cuò)的進(jìn)展。

相較于豐田、本田的咄咄逼人，日產(chǎn)在華銷量有小幅增長(zhǎng)，但近幾年由于輿論新聞不斷，除了多名高管出走，高層頻繁變動(dòng)也引起整個(gè)企業(yè)的動(dòng)蕩。而就目前局勢(shì)來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)若加強(qiáng)核心產(chǎn)品的投放，且及時(shí)梳理內(nèi)部體系，還是有望于2020年實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)銷量1~12月累計(jì)銷量為1,546,891輛，同比下降1.1%。從數(shù)據(jù)上看，日產(chǎn)的單月銷量以及全年累計(jì)銷量均出現(xiàn)了小幅度下滑趨勢(shì)，但在車市走冷的大背景下，日產(chǎn)也算是表現(xiàn)出了較強(qiáng)的“御寒”能力。

其中，東風(fēng)汽車有限公司旗下乘用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰）的全年銷量為1,293,086輛，同比下降0.6%。輕型商用車事業(yè)板塊（包括東風(fēng)汽車股份有限公司和鄭州日產(chǎn)）全年銷量為213,129輛，同比下降1.8%。其中東風(fēng)日產(chǎn)軒逸系列、奇駿、逍客、Kicks勁客、途達(dá)以及日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA成為了拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)的核心車型。

對(duì)于目前日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的情況，相比本田和豐田，日產(chǎn)在產(chǎn)品力方面還有待提高。但仍保持在一個(gè)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)于2020年，日產(chǎn)似乎還將延續(xù)“小步快跑、持續(xù)改善”的產(chǎn)品節(jié)奏。

對(duì)于2020年，根據(jù)日系三強(qiáng)的規(guī)劃來(lái)看，仍將以技術(shù)為核心籌碼，加速推出新車，鞏固競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，新車布局逐漸向新能源領(lǐng)域靠攏。當(dāng)然，日系三強(qiáng)也根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的情況對(duì)其新能源技術(shù)路線做出了相應(yīng)調(diào)整。

2020年，本田中國(guó)將進(jìn)一步強(qiáng)化純電動(dòng)、混合動(dòng)力等電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。其中，純電方面的產(chǎn)品布局將于今年北京車展正式公布。

混合動(dòng)力方面，本田將持續(xù)強(qiáng)化SPORT HYBRID產(chǎn)品陣容。2020年，將推出i-MMD+1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合，率先應(yīng)用于凌派車型。此外，實(shí)現(xiàn)“無(wú)限接近EV”性能的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)SPORT HYBRID e+也將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，2020年率先搭載在CR-V車型上。

在智能互聯(lián)方面，本田正加速開發(fā)第三代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，而Honda SENSING的下一代系統(tǒng)“全方位ADAS”也正在研發(fā)中。

豐田的逆勢(shì)增長(zhǎng)除了品牌效應(yīng)，還在于產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。2020年，豐田也為新品投放做足了準(zhǔn)備。豐田計(jì)劃2020年在全球推出10款純電動(dòng)新車，其中中國(guó)市場(chǎng)將由C-HR EV/奕澤EV兩款姊妹車型打頭陣。另有消息稱，豐田氫燃料電池車——Mirai也有望在2020年引入國(guó)內(nèi)。

值得一提的是，廣汽豐田將斥資150億元用于產(chǎn)能擴(kuò)建，新增40萬(wàn)輛純電動(dòng)車型產(chǎn)能，首期將在2021年3月投產(chǎn)，先期規(guī)劃生產(chǎn)3款純電動(dòng)車，包括C-HR EV、一款純電SUV以及一款純電MPV。

日產(chǎn)汽車歐洲總裁Gianluca de Ficchy近日透露，日產(chǎn)將更新逍客、奇駿兩款SUV，并推出一款全新電動(dòng)SUV。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，全新奇駿和全新逍客在海外上市后，也有可能會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)。

無(wú)疑，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱，將會(huì)是未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的常態(tài)，雖說(shuō)誰(shuí)是冠軍在將來(lái)還很不好說(shuō)，但這三家在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)上演著逆勢(shì)上揚(yáng)的好戲已是必然。

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