曾經(jīng)的夏利，連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價(jià)10萬元，成為極少數(shù)消費(fèi)者才能擁有的“奢侈品”，消費(fèi)者因能買到夏利而自豪。

2000年前后，夏利在出租車市場的份額高達(dá)40%左右，在北京更是高達(dá)70%。2004年，夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線。在2011年，一汽夏利銷量達(dá)25.3萬輛巔峰。但此后，夏利快速隕落。

從2012年開始，夏利銷量便出現(xiàn)下滑，且下滑趨勢(shì)愈演愈烈。2012年至2015年，夏利年銷量分別為18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年累計(jì)銷量僅為3.7萬輛，同比降幅43.3%，銷量下滑直接導(dǎo)致企業(yè)利潤大幅跳水。

9月16日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，明確了最新重組的具體方案。內(nèi)容顯示，如果資產(chǎn)出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業(yè)務(wù)。

報(bào)告顯示，隨著此次資產(chǎn)重組的完成，一汽夏利的主營業(yè)務(wù)將變更為，以面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理，及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)和鐵路建設(shè)等工程物資生產(chǎn)制造及集成服務(wù)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，經(jīng)各方協(xié)商且參考經(jīng)國務(wù)院國資委評(píng)估備案的擬出售資產(chǎn)評(píng)估值，一汽夏利擬出售資產(chǎn)的交易價(jià)格確定為1元。有分析認(rèn)為，交易價(jià)格之所以確定為1元，與一汽夏利近年來持續(xù)大規(guī)模虧損有關(guān)。

從2019年6月起，一汽夏利整車生產(chǎn)停滯，當(dāng)年汽車生產(chǎn)量為1186輛，同比下滑81.4%；銷量為4023輛，同比下滑93.69%。生產(chǎn)停滯導(dǎo)致一汽夏利2019年度主營業(yè)務(wù)規(guī)模大幅萎縮。截至今年3月31日，一汽夏利凈資產(chǎn)為-14.86億元。另外，因博郡汽車資金鏈出現(xiàn)問題，一汽夏利與博郡汽車合資成立的天津博郡汽車有限公司，目前發(fā)展處于停滯狀態(tài)。

自此，曾屬于一代人記憶的中國第一代家轎夏利汽車，將徹底退出歷史舞臺(tái)。從當(dāng)初的“國民神車”淪落到如今出售資產(chǎn)交易價(jià)格僅為1元，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。