謳歌Acura―本田旗下高端豪華品牌，自1986年創(chuàng)立至今已走過30載，這個前期專為北美設(shè)計研發(fā)和生產(chǎn)汽車的品牌來到中國也已經(jīng)過去了10年，在2016年這個時間檔口謳歌推出了意義不亞于NSX的首款國產(chǎn)車型―CDX。

　　

　　10年前也就是2006年，日系三大豪華品牌之一的謳歌（Acura）第一次踏入中國市場，那原汁原味的大排量和獨特的造型設(shè)計著實令人耳目一新，只是一瞥便能讀出那來自北美的自信。10年轉(zhuǎn)眼間就過去了，我們回看這段歷史不難發(fā)現(xiàn)，謳歌在國內(nèi)真正成功的車型也不過MDX這款中大型豪華SUV，而謳歌的名字遠沒有直接競爭對手雷克薩斯和英菲尼迪響亮。不可否認，謳歌品牌許多車型的產(chǎn)品力著實稱不上它們的售價。

　　

　　這樣的情況顯然不會一直持續(xù)下去，10年的不斷摸索，謳歌也漸漸走上了中國式豪華之正軌，其首款國產(chǎn)緊湊級豪華SUV――CDX就是一個不錯的印證。當雷克薩斯用靜謐高效的混動征服全球，當英菲尼迪用年輕與活力閃耀世界，謳歌則（本田）選擇了自己最拿手的黑科技大法，準確的說是更豪華的黑科技大法。為什么這么說呢？且聽G哥慢慢道來。

　　

　　為了讓謳歌CDX擁有優(yōu)于同級的動力性能并兼顧燃油經(jīng)濟性，謳歌為該車配置了與本田思域型號相同的1.5T發(fā)動機（代號為L15B9），并通過調(diào)校使其動力輸出參數(shù)更強勁，182Ps的最大功率和240Nm的峰值扭矩足以讓Q3、X1汗顏。

　　

　　為了提升變速箱的換擋平順性和傳動效率，謳歌CDX采用了本田自主研發(fā)的8速雙離合變速箱。該款雙離合變速箱與一般的雙離合變速箱不同，除了有雙離合器外，還配備了一個液力變矩器。當車輛低速行駛時，利用液力變矩器液力傳動的柔和特性，能夠提供更平順的車輛低速蠕動性能。由于液力變矩器的存在，使得本田8速雙離合變速箱內(nèi)的雙離合器只在中高車速工況介入工作，以提升換擋速度和傳動效率，避免雙離合器過多地工作在半聯(lián)動狀態(tài)，可靠性更高。

　　

　　為了提升車輛的操控性，謳歌CDX采用了與本田思域Type R類似的CDC可變阻尼減振器。這套CDC可變阻尼減振器能夠調(diào)整減振器的阻尼，它可以使扭力梁懸架在一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時通過改變減震器阻尼盡可能減小對另一側(cè)車輪的影響；此外，按照駕駛模式的設(shè)定，CDC可變阻尼減振器既可以實現(xiàn)豪華車的高舒適性，也可以實現(xiàn)較強的操控性能。

　　

　　以上這三點是黑科技中最具代表性的，接下來我們看下謳歌CDX在豪華感營造方面相比于前輩都有哪些進步。

　　

　　吐槽過謳歌（本田）用大量鍍鉻裝飾來表達豪華的童鞋或許不在少數(shù)，然而CDX的出現(xiàn)已然刷新了人們對于謳歌這個豪華品牌的認識。

　　

　　說到謳歌CDX的設(shè)計，我們不得不提及傳奇復興跑車NSX，畢竟兩者都采用了謳歌品牌全新的Precision設(shè)計理念，機械感與優(yōu)雅感得到了有機結(jié)合。在豪華感營造方面，謳歌CDX采用了大量真皮材質(zhì)對內(nèi)飾進行包裹，此外還輔以金屬拉絲以及實木飾板，給用戶帶來優(yōu)良上乘的觀感和觸感。在NVH方面，謳歌CDX配備了帶有隔音功能的前風擋玻璃、能消除輪胎內(nèi)部共振噪音的靜音輪圈以及ANC主動降噪系統(tǒng)。而在科技感與未來感的實現(xiàn)方面，謳歌采用了NSX上使用的Integrated Dynamic System，可以通過中控臺上的旋鈕實現(xiàn)舒適與運動駕駛模式切換；此外，謳歌CDX還采用了與NSX同樣的按鍵式換擋機構(gòu)。

　　

　　10年時間謳歌完成了在華的蛻變，CDX的誕生不亞于曾經(jīng)的東瀛法拉利的復興，CDX讓我們看到了謳歌獨特而又不可或缺的魅力。我們有理由相信，未來謳歌這個日系豪華品牌將會走得更遠。

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