早就聽說CDX這款車性格十分暴躁，動態(tài)表現(xiàn)了得，周末就抽空去了一趟4S店領教了一番。

店里的姑娘小伙一個個朝氣蓬勃，沒讓我們等多久，就備好了兩驅(qū)頂配的試駕車。

試駕路線大概四五公里左右，基本上以市區(qū)半擁堵路況為主：加速、減速、等燈這樣循環(huán)往復。

如果換成別的車，這樣的試駕路線對消費的參考意義并不大，但CDX特殊。

為什么？

因為市區(qū)的走走停停，對CDX配備的雙離合變速器，是一場大考。

雙離合變速器的天生頓挫，是市區(qū)駕駛的噩夢，諸如自由俠自由光一般“中二”的雙離合表現(xiàn)，想必就連不少業(yè)內(nèi)的Jeep粉絲，應該也不想再試第二次。

所以本田為這款雙離合配備了液力變矩器，不過對這樣聰明的組合，評價的聲音也是褒貶不一。

果不其然，試駕的過程中，還是能夠感受到雙離合的些許硬傷。

但真的不得不承認，CDX這款動力系統(tǒng)，已經(jīng)將動力輸出的平順性做到了前所未有的出色。

和目前為止我開過最好的雙離合，也就是雪佛蘭新邁銳寶XL的那款相比，CDX要稍好些，主要表現(xiàn)在的中低速行駛已經(jīng)變得讓人對偶爾的頓挫可以預期。

簡單說就是，在市區(qū)中低速蠕行的時候，如果稍稍照顧一下?lián)跷缓退俣龋D挫是可以預期甚至避免的。

這一點，開過手動擋的人，知道我在說什么。

前方路況不明，就不要拉高轉(zhuǎn)速升擋，如果需要請求動力，則一定要用油門明確表達，CDX對發(fā)動機引擎的電子模擬聲在這一點上會提供不少幫助，畢竟不是什么時候都會有機會看轉(zhuǎn)速表。

高配和頂配車型提供的HUD抬頭顯示，也有提醒轉(zhuǎn)速的作用，結(jié)合起來使用非常好。

簡單評價，這是一款加速態(tài)度極其激進的車型，如果用來市區(qū)蠕行，盡管不是他的強項，但是掌握規(guī)律之后，習慣了和這個暴脾氣小家伙友好相處，駕駛過程還是充滿樂趣的。

畢竟不能用冠道CVT那樣的駕駛思路去理解它，畢竟冠道的風格偏穩(wěn)重，定位偏成熟。

仿佛一匹剛剛被征服的烈馬，駕馭CDX，需要順毛捋。

一款車難免有缺點，但我們之所以努力嘗試理解和適應缺點，往往是因為它的優(yōu)點過于耀眼。

筆者平時代步用的是一款頂配的飛度，我覺得CDX簡直是飛度的豪華SUV升級版，動力推背感、變態(tài)大空間、底盤柔韌性簡直一脈相承。

說到底盤，CDX的ADS全時自適應減震系統(tǒng)（真繞嘴），竟然讓這匹小烈馬“分飾兩角”。

它可以同時展現(xiàn)兩種不同的駕駛模式：舒適模式和運動模式，用大旋鈕在手邊隨時切換。

舒適模式的時候，后排乘客感受很贊；運動模式的時候，駕駛更有自信。

雖然不能兼顧，我覺得配合這款車的脾氣，還是蠻有趣。

市內(nèi)蠕行的時候，用舒適模式溫和駕駛；郊外撒歡的時候，用運動模式感受年輕。

不過如果后排坐的都是老人或小孩，那就還是舒適模式有利于后排身心健康……

再就是，強烈點贊CDX的后排座椅，坐上去簡直就是窩在沙發(fā)里。

也許是為了彌補后窗駕駛視野比較小這個小遺憾，頂配車型在右轉(zhuǎn)時會開啟盲區(qū)攝像頭，打右轉(zhuǎn)向燈的時候視野將自動在中央LED顯示屏那里激活顯示，效果參考思域和CR-V上面的那款盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。

換擋撥片忘記嘗試了，停車的時候光顧玩HUD抬頭顯示了，這車樂趣很多，需要逐一發(fā)覺。

30萬剛剛出頭就能搞定四驅(qū)頂配，對于即將換第二輛車的年輕人來說，這樣的行駛品質(zhì)和乘坐品質(zhì)，還有足以讓人忘記同級別轎車的動力和底盤表現(xiàn)，CDX簡直不能更超值了。