1988年第一臺夏利從天津駛下生產(chǎn)線，自此開創(chuàng)了夏利品牌乃至夏利車型輝煌而悲壯的一生，夏利的到來讓消費者買到了便宜的私家車，要知道當年桑塔納要20萬，而夏利只需10萬元，在當年10萬元的差價不亞于現(xiàn)在的百萬元，它讓更多的消費者提前享受到了私家車的便捷。

但是隨著時代的發(fā)展，以及夏利被劃歸一汽等多方元素的影響，夏利的汽車業(yè)務表現(xiàn)一直不佳，尤其是進入2010年以后的夏利無論是在汽車市場爆發(fā)期、SUV市場猛增期、造車新勢力的借殼期都沒有取得成績。2010年前的夏利車型雖然不夠優(yōu)秀但至少車型豐富，但是2010年后的夏利因為各種原因車型斷檔嚴重徹底喪失了競爭力，成為了國有車企中首批被淘汰的品牌，成為一汽的棄子被人們遺忘，而且曾經(jīng)以小型車聞名于世的夏利因為跟不上市場的需求也徹底被市場所淘汰。

如今夏利的下半生算是落定塵埃，累計虧損百億元的夏利終于破產(chǎn)重組，整個方案由股份無償劃轉(zhuǎn)、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股份購買資產(chǎn)及募集配套資金四部分組成，其中一汽轎車股份有限公司擬將其持有的一汽夏利697620651股股份一元錢賣給中國鐵路物資股份有限公司。未來夏利將告別整車制造，而轉(zhuǎn)向鐵路與軌道交通相關的事務上。

而夏利生產(chǎn)的駿派系列車型將徹底停產(chǎn)，而造車資質(zhì)將同博駿合資公司一起面臨投資方的追責，可能造車資質(zhì)會被出售抵債。其實在重組之前夏利就已經(jīng)通過多種手段套現(xiàn)緩解資金壓力，其中包括變賣資產(chǎn)如內(nèi)燃機公司、變速箱公司、產(chǎn)品研發(fā)中心以及汽車研究院，另外還將原來持有的15%一汽豐田股份轉(zhuǎn)讓給了一汽，至此夏利值錢的僅剩地皮廠房和造車資質(zhì)。

然而造車資質(zhì)隨著博駿的清算計劃曝光也徹底淪為了一紙文件，曾經(jīng)幻想靠和造車新勢力博駿混改重新走向造車舞臺的夏利也徹底斷送了自己的夢想，看來夏利未來將徹底告別汽車領域，曾經(jīng)的輝煌將不復存在。

夏利的離開就是中國汽車市場優(yōu)勝劣汰的現(xiàn)實寫照，沒有核心技術，靠老車型續(xù)命，最終被市場淘汰，曾經(jīng)不可一世的夏利也有被市場拋棄的時候，如果一個企業(yè)不求上進原地踏步，只躺在自己的曾經(jīng)的功勞簿上，那么注定這個企業(yè)沒有未來，希望中國汽車品牌引以為鑒，不要走夏利的老路，創(chuàng)新自理勇于拼搏，這樣才能打造出屬于中國自己的汽車工業(yè)。