曾幾何時，國民車夏利占據(jù)了多少人記憶當(dāng)中的第一臺私家車。而直到最近，天津一汽夏利也淪落到被接盤的地步，而接盤的則是造車新勢力中的南京博郡新能源汽車有限公司。

9月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司關(guān)于出資設(shè)立合資公司暨重大資產(chǎn)重組的公告》。根據(jù)公告內(nèi)容，資產(chǎn)重組后的合資公司注冊資本為25.40億元。

其中，博郡汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例80.1%；一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%。

值得注意的是，在此次重組后，一汽夏利變賣了相關(guān)固定資產(chǎn)的同時，連同負債一并脫手，這與此前拜騰收購一汽華利資質(zhì)極為類似。

9月28日上午，天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡稱一汽夏利）對外公布《天津一汽夏利汽車股份有限公司出資組建合資公司重大資產(chǎn)重組公告書(草案)》（以下簡稱《公告》）。

《公告》中指出，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡稱：博郡汽車）共同簽署了《股東協(xié)議》，雙方擬出資成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)新能源車型。其中一汽夏利以整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價出資 5.05 億元，持有合資公司19.9%的股權(quán)；博郡汽車以現(xiàn)金出資 20.34 億元，持有合資公司 80.1%的股權(quán)。

按照《股東協(xié)議》，雙方將在一汽夏利所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司（暫定名），合資公司經(jīng)營范圍為乘用車整車、汽車零部件、發(fā)動機、電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)等研發(fā)制造銷售。

但值得注意的是，本次重組完成后，一汽夏利控股股東仍為一汽股份，實際控制人仍為國務(wù)院國資委。本次重組不會導(dǎo)致一汽夏利控股股東和實際控制人發(fā)生變化。同時，本次重組不涉及上市公司購買資產(chǎn)，也不構(gòu)成借殼上市。

而一汽夏利將對自身后續(xù)的整車業(yè)務(wù)規(guī)劃進行研討，如繼續(xù)從事其他汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，生產(chǎn)制造方面則通過委托合資公司代工的方式解決。

此外，一汽夏利在支持合資公司開拓以新能源汽車為主的汽車市場的同時，還將盤活資產(chǎn)，減少虧損，發(fā)展倉儲、物流、汽車零部件生產(chǎn)等存量業(yè)務(wù)。

受到產(chǎn)品升級緩慢、結(jié)構(gòu)調(diào)整不合理、經(jīng)營連年虧損等影響，一汽夏利想重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌已經(jīng)成為了極其困難的事。

2019上半年，一汽夏利實現(xiàn)營業(yè)收入約為2.68億元，同比下滑62.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-5.51億元，與去年同期相比虧損增長13.52%；今年上半年歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤約為-5.96億元。

一汽夏利在半年財報中指出，近幾年來，受汽車市場銷售整體下滑，國家汽車產(chǎn)品排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，以及公司產(chǎn)品由于品牌弱化、定位與配置存在偏差、銷售渠道弱化等諸多因素的影響，上市公司產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，經(jīng)營困難。

資料顯示，一汽夏利具備年產(chǎn)30萬輛整車的生產(chǎn)能力，而2017年、2018年其銷量分別為2.71萬輛、1.88萬輛，產(chǎn)能利用率分別為9.03%、6.27%。受制于銷量持續(xù)下滑，2018年一汽夏利凈利潤約為3730.84萬元，同比增長102.27%，但業(yè)績盈利背后，是一汽夏利接連變賣資產(chǎn)所致。

2018年10月29日，一汽夏利作價約29.23億元，向控股股東一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持一汽豐田15%的股權(quán)，短期內(nèi)解除了連續(xù)虧損的困局。但至此，一汽夏利所持有的一汽豐田股份已基本賣光，無法繼續(xù)盈利。

而大約在一年前，一汽夏利也以1元轉(zhuǎn)讓費出售了一汽華利100%股份。南京本土智能造車企業(yè)拜騰出資8億為一汽華利的債務(wù)買單。在連續(xù)出讓旗下資產(chǎn)的同時，一汽夏利終于撐到了接盤手的到來。

博郡成立于2016年，其創(chuàng)始人黃希鳴，曾任職于美國福特汽車公司，專注于整車性能開發(fā)。高層團隊人員也都來自于福特、長安等傳統(tǒng)車企，擁有足夠的造車經(jīng)驗。同時也在底特律，中國上海、南京、北京建有研發(fā)中心，目前已掌握底盤、三電、輕量化、智能網(wǎng)聯(lián)等核心技術(shù)。

今年4月，博郡汽車一口氣發(fā)布了iV6和iV7兩款定位高端的純電動SUV，一并發(fā)布的還有i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平臺。在上海車展上開啟預(yù)定的首款產(chǎn)品iV6將在天津基地投產(chǎn)，6月份iV6首臺白車身正式下線，明年一二季度可以順利進入市場。

從《公告》上看來，是博郡與一汽夏利共同出資創(chuàng)辦合資公司，但實際更像是博郡出資購買一汽夏利生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)了解，博郡汽車至今已成功融資5輪，但具體融資金額尚未公開，此次20億出資或為今年6月新一輪融資所得。在合資公司建立后，博郡將通過合資公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)制造基地。

而從一汽的角度來看，其當(dāng)前最主要的任務(wù)除了復(fù)興紅旗之外，就是籌劃集團的整體上市。在一汽轎車與一汽解放的股權(quán)置換之后，同業(yè)競爭的問題也已得到解決，整體上市的節(jié)奏已不能再拖。在通過合作剝離不良資產(chǎn)的同時，對于一汽來說上市的步伐得到加快。

近些年來，一汽夏利一直處在銷量下滑階段，沒產(chǎn)品沒收入，空有閑置廠房、設(shè)備等一直在“吃老本”，2013年和2014年，一汽夏利曾因連續(xù)虧損戴上ST帽子。從頻頻“變賣家產(chǎn)”保殼的動作背后，不難窺得一汽夏利背后的艱難。此次的資產(chǎn)重組，對于一汽夏利的閑置產(chǎn)能來說將能得到極大的利用，而對于博郡來說，也通過曲線獲得了生產(chǎn)資質(zhì)，對于一汽夏利和南京博郡來說可以說是一場雙贏的結(jié)果。

但在“E車匯”看來，博郡這家造車新勢力此前被曝出欠薪、內(nèi)部管理混亂的問題，而一汽夏利則是連年虧損，雙方都是同樣的前途未卜，而合資能否改變雙方的命運，實現(xiàn)共贏？仍然有待驗證。