說起夏利，老一輩的人都會不禁感嘆，它的身上籠罩過太多的光環(huán)：連續(xù)十八年占據(jù)國內(nèi)汽車銷量榜第一；國內(nèi)第一個出口到美國市場的汽車品牌；占據(jù)國內(nèi)高達(dá)40%的出租車市場；開創(chuàng)了中國的家用車歷史。

可是一切都在2002年被一汽重組更名為天津一汽夏利后（夏利50.98%的股權(quán)被一汽認(rèn)購）后發(fā)生了變化，年銷量和經(jīng)營額都以大幅度的逐年遞減。

最終在17年，夏利系列車型已經(jīng)陸續(xù)停產(chǎn)，而在今年的4月份，在連續(xù)虧損16億元之后，一汽夏利正式宣布開始暫時性停產(chǎn)，這意味著，陪伴了中國人民30多年的夏利就此和消費者們告別。

在沉寂了三個月之后，再次出現(xiàn)了有關(guān)夏利的消息，不過這次的消息對夏利來說更像是最終的審判：7月20日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司擬作價不低于1元對外轉(zhuǎn)讓全資子公司一汽華利100%的股權(quán)。在交易條件上，一汽夏利表示，受讓方須承諾保證歸還華利汽車應(yīng)付一汽夏利不低于8億元的欠款。

夏利在停產(chǎn)之后，開始走向了變賣自家家產(chǎn)以試圖扭轉(zhuǎn)自身虧損的現(xiàn)狀，說實話，這與其說是一種壯士斷腕的壯舉，更不如說是一種飲鴆止渴的舉動，今天我們對此不做太多的評論。茶哥更感興趣的是這個被一汽夏利以區(qū)區(qū)“一元”的低價拋棄的華利。茶哥查閱了多方的資料，發(fā)現(xiàn)一汽華利2016年營業(yè)收入還有6535萬元；到了2017年，營業(yè)收入下降到了4500萬元；截至到今年6月30日，營業(yè)收入就只剩下1929萬元。

今年5月，華利汽車還被工信部認(rèn)定為不能維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的汽車生產(chǎn)企業(yè)，成為了名副其實的“僵尸企業(yè)”；況且在一汽夏利的公告中，變賣部分并不包含華麗汽車的土地和房產(chǎn)，在這種情況下，接手華利要背負(fù)起它高達(dá)8億元的債務(wù)，很難說這到底是一個香餑餑還是一塊燙手香芋。

不過，在某些企業(yè)看起來，這就是一塊香餑餑！一塊買到就是賺到的香餑餑：自2017年5月江淮大眾獲得最后一張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，發(fā)改委便暫停了對新能源生產(chǎn)項目的審批流程。目前獲得純電動乘用車生產(chǎn)項目發(fā)改委批復(fù)的企業(yè)共有15家，而進(jìn)入工信部公告的企業(yè)共有7家，仍有8家企業(yè)正在等待進(jìn)入工信部公告。而威馬汽車為了拿到生產(chǎn)資質(zhì)在17年的12月斥資11.8億收購了大連黃海；又在18年的1月花費了不低于10億元的價格拿下了中順汽車。和威馬的價格相比，8億元能夠拿到一張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)證，絕對是一筆劃算的買賣。

那么在剩下的幾家新能源汽車品牌中，誰最有可能咬到這一塊香餑餑呢？缸哥梳理了一下最近一汽的動作，將目光鎖定在了拜騰汽車之上。

4月20日，拜騰汽車與一汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議，一汽集團(tuán)將以戰(zhàn)略投資者的身份，參與拜騰的B輪融資，這是已知的國有車企第一次正式宣布與新能源車企合作；

6月，拜騰宣布B輪融資結(jié)束，融資總額5億美元。但是拜騰并沒有公布具體的融資分布，據(jù)海外媒體路透社報道，一汽集團(tuán)共向拜騰注資2.6億美元；

7月2日，拜騰再次宣布與中國第一汽車集團(tuán)有限公司在南京簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

在一次媒體對拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？挡┦康牟稍L中，他也曾表示：“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質(zhì)審批，當(dāng)然如果拖延的話我們也不擔(dān)心，因為我們與一汽的合作會給我們更多解決方案，產(chǎn)品也會在南京工廠實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

這兩家之間種種的曖昧舉動，證實了一汽與拜騰之間的關(guān)系正在一步一步的加強(qiáng)，而這次的華利汽車的出售時機(jī)也是相當(dāng)?shù)奈⒚?，恰恰在拜騰宣布與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，這就讓拜騰成為了眾目所視的焦點。

在同行的蔚來、小鵬的量產(chǎn)車都已經(jīng)落地的現(xiàn)在，還沒有生產(chǎn)資質(zhì)的拜騰對華利汽車的資質(zhì)的需求是相當(dāng)強(qiáng)烈的，而這次華利究竟花落誰家，缸哥也正在拭目以待。