10月24日，中國一汽發(fā)布消息稱，其與國家開發(fā)銀行、中國建設(shè)銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各家銀行提供給中國一汽意向性授信共計(jì)10,150億元。

此萬億級授信額度的消息一出，立即引發(fā)業(yè)內(nèi)外的猜測與討論。就在消息發(fā)布的第二天，即10月25日，一汽集團(tuán)旗下5家上市公司，有四家出現(xiàn)漲停，一家大漲8%；而一汽夏利，就在漲停之列。

10月28日晚，針對公司25日、26日連續(xù)兩天漲?，F(xiàn)象，一汽夏利發(fā)布了股票交易異常波動公告。

一汽夏利發(fā)布公告稱，中國一汽與各銀行簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議是“框架性”合作協(xié)議，授信額度為“意向性”授信額度，并非實(shí)際授信額度，不代表中國一汽真實(shí)的資金需求。目前，對一汽夏利不構(gòu)成影響。

然而，在這份看似“平?！钡墓嬷校瑓s隱藏著另外一個“爆炸性”消息。

一汽夏利同時在公告中表示，“目前，公司正在籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓所持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%的股權(quán)，該事項(xiàng)將構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易和重大資產(chǎn)重組，后續(xù)公司將按照有關(guān)重大資產(chǎn)重組的規(guī)定履行信息披露義務(wù)?！?br>
此消息一出，深陷“虧損”泥潭中的一汽夏利，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。

事實(shí)上，這不是一汽夏利今年首次變賣旗下資產(chǎn)。今年9月27日，一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給南京知行（拜騰汽車主體公司），股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格為1元。

而一汽夏利之所以作價1元，轉(zhuǎn)讓天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)，是因?yàn)槿A利公司也是一個資金“黑洞”。據(jù)了解，華利公司前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年。1995年，公司與馬來西亞金獅速奔產(chǎn)業(yè)有限公司合資組建天津華利汽車有限公司。后由中國一汽收購雙方母公司股權(quán)，并100%控股；2008年，一汽集團(tuán)又將所持有的華利公司100%股權(quán)，作價30萬元轉(zhuǎn)讓給天津一汽夏利。

股權(quán)的幾經(jīng)轉(zhuǎn)讓，帶來的不是效益的增加，而是凈利潤的大幅虧損。根據(jù)華利公司今年上半年的財務(wù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年，華利汽車營業(yè)收入為1929.5萬元，凈利潤為-8266.1萬元。

在華利公司資不抵債的情況下，南京知行收購華利汽車，雖然股權(quán)交易價只有1元，但要承擔(dān)華利公司應(yīng)付職工薪酬5462萬元，還需支付華利公司高達(dá)8億元的債務(wù)。

對一汽夏利來說，華利汽車屬于不良資產(chǎn)，被“變賣”無可厚非。而一汽豐田則是一汽夏利旗下名副其實(shí)的利潤奶牛，此次其意欲出讓手中僅有的15%股份，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，很大程度上是迫于當(dāng)前的虧損壓力。

據(jù)天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布的今年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，今年1-9月，一汽夏利預(yù)計(jì)將虧損9.7億元—10.3億元，而公司去年同期的虧損額為11.23億元。與此同時，一汽夏利官方表示，2018年，公司先后推出了新駿派A50轎車和駿派CX65跨界兩廂車，“但受產(chǎn)品定位和渠道弱化影響，新產(chǎn)品銷量與公司期待的目標(biāo)比尚存在較大差距?！?br>
另據(jù)一汽夏利披露的9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年9月，駿派系列共銷售新車958輛，今年前9個月累計(jì)銷售新車為15,489臺。

從當(dāng)前天津一汽的產(chǎn)品體系來看，自今年4月份，天津一汽宣布正式停產(chǎn)旗下夏利品牌后，駿派系列車型便成為其發(fā)展的全部重心。目前，駿派系列產(chǎn)品覆蓋轎車和SUV兩大市場，除最近上市的駿派D80外，其它產(chǎn)品售價均在10萬元以下。所以，從駿派旗下車型售價和定位來看，其走的是中低端路線，主打“親民”牌。

然而，駿派的“親民”在市場上并沒有起到應(yīng)有的效果。

據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在駿派系列在售的幾款車型中，除瀕臨停產(chǎn)的駿派A70外，其余車型的單月銷量也僅在三位數(shù)徘徊。其中，今年上市的駿派A50和駿派CX65，自上市以來單月銷量就沒有太大起色，如今兩款車型單月銷量均不足500臺。

現(xiàn)有車型銷量的慘淡，使得天津一汽將希望寄托于駿派D80身上。

10月26日，駿派D80正式上市，該車產(chǎn)品定位于緊湊型SUV市場，售價區(qū)間為7.99-12.59萬元，主打“智慧出行”。從產(chǎn)品定位和定價來看，這款車型是駿派旗下首款緊湊型SUV產(chǎn)品，且定價首次突破10萬元。

對自主品牌SUV來說，雖然10萬元價格區(qū)間的可選產(chǎn)品很多，但駿派D80的高配版本，亮點(diǎn)確實(shí)很足。比如，其加入了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、手機(jī)無線充電、車聯(lián)網(wǎng)等諸多高端車型才有的配置。

所以，就產(chǎn)品本身而言，駿派D80確實(shí)具備一定的競爭力。但，決定消費(fèi)者購買因素的，不僅僅只有產(chǎn)品力；品牌知名度、溢價能力、用戶口碑等，都是影響產(chǎn)品市場表現(xiàn)的決定性因素。在乘用車市場下行，競爭環(huán)境幾近白熱化的當(dāng)下，我們對駿派D80的市場前景，不能做出過于樂觀的預(yù)期。

對天津一汽來說，一邊是難以填補(bǔ)的虧損漏洞，另一邊是新產(chǎn)品投入市場看不到明顯起色；所以，變賣資產(chǎn)，是實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的最便捷方式。

早在2016年，“巨虧”中的一汽夏利，將一汽豐田15%股權(quán)作價25.6億元，轉(zhuǎn)讓給一汽股份。當(dāng)年，一汽夏利的營業(yè)收入為20.3億元，扣非凈利潤為-16.8億元，而歸屬股東的凈利潤為1.62億，扭虧為盈。

此外，在2015年，一汽夏利還曾向一汽股份轉(zhuǎn)讓產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)，以及動力總成制造部分資產(chǎn)，以填補(bǔ)虧損。

在通過變賣資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)快速“贏利”后，一汽夏利開始熱衷于這條道路。只是，如果此次一汽夏利將剩余的一汽豐田15%的股份轉(zhuǎn)讓后，接下來，其似乎真的沒什么可賣了。

蓋世汽車認(rèn)為，此次股權(quán)變更，其背后或隱藏著一汽集團(tuán)再一次的資產(chǎn)整合與重組。而結(jié)合數(shù)家銀行授予中國一汽的萬億意向金來看，一汽集團(tuán)或有可能迎來新的改革。

只是，當(dāng)下，對一汽夏利來說，其所面臨的困局，始終無法突圍。待其資產(chǎn)變賣完畢，適當(dāng)時候，選擇退市，或不失為另一種重生。