9月23日，馬自達(dá)事業(yè)部召開(kāi)了高級(jí)經(jīng)理任命及新三年任期目標(biāo)承接落實(shí)會(huì)。剛履新的馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理、原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理田青久宣讀了一汽集團(tuán)對(duì)馬自達(dá)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理的任命。

與此同時(shí)，在一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部主持工作的胡紹航，也將調(diào)任一汽豐田代理副總兼一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理。

要知道，從一汽豐田黨委書(shū)記、總經(jīng)理到一汽馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理，田青久的位置雖然是為平級(jí)調(diào)動(dòng)，但就兩方對(duì)一汽集團(tuán)的重要性而言，顯然馬自達(dá)要遜色不少。

并且，他的替代者還是年僅43歲的胡紹航，這不免有些尋味。

給年輕人讓位

先來(lái)看兩人的大致履歷。

公開(kāi)資料顯示，田青久曾先后在一汽貿(mào)易、一汽豐田、一汽吉林、一汽馬自達(dá)等板塊擔(dān)任重要職位，在一汽集團(tuán)任職已經(jīng)近30年。

▲田青久

2011年-2015年，曾接替于洪江赴任一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理一職，并在任內(nèi)主持并成功實(shí)現(xiàn)了一汽馬自達(dá)首款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型阿特茲的引入。

2017年11月正式出任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書(shū)記、總經(jīng)理。

在任職一汽豐田期間，田青久歷經(jīng)了豐田TNGA架構(gòu)產(chǎn)品的導(dǎo)入，引入奕澤、亞洲龍全新車型，加速全新卡羅拉、RAV4榮放車型升級(jí)換代。

而擁有近20年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的胡紹航也一直是一汽集團(tuán)體系下的中堅(jiān)力量，其職業(yè)生涯大致分為一汽-大眾奧迪、一汽-大眾大眾品牌和一汽集團(tuán)三段主要履歷。

▲胡紹航

其從2001年開(kāi)始進(jìn)入一汽-大眾汽車有限公司，在2019年底調(diào)入一汽集團(tuán)品牌公關(guān)部主持工作之前，主要在一汽-大眾奧迪和一汽-大眾大眾品牌內(nèi)履職。

其在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部期間，先后出任公關(guān)經(jīng)理、奧迪品牌市場(chǎng)推廣部部長(zhǎng)、一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理，其多個(gè)崗位的歷練積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

值得一提的是，這是年滿43歲的胡紹航首次完整操盤一個(gè)獨(dú)立品牌的銷售大權(quán)，也是胡紹航首次離開(kāi)一汽-大眾體系，操刀對(duì)日系品牌。

履歷上，兩人都是一汽的老將，且都曾擔(dān)任過(guò)重要的職位。但從年齡上來(lái)看，兩人就有了差別。田青久是1991年大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入一汽，而胡紹航是2001年畢業(yè)進(jìn)入一汽，兩人在年齡上幾乎差出10歲。

10歲，對(duì)一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人而言可謂無(wú)上寶貴。

在胡紹航面前，田青久已經(jīng)成為了名副其實(shí)的老將。而自2017年徐留平上任一汽董事長(zhǎng)以來(lái)，就開(kāi)始頻繁的進(jìn)行人事調(diào)動(dòng)，重用年輕干部。

顯然，年輕有為的胡紹航便是最佳首選。而田青久讓位后，最合適的地方便就是回到馬自達(dá)。

天合時(shí)，人也合

今年5月上旬，一汽集團(tuán)宣布對(duì)一汽馬自達(dá)管理關(guān)系進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。

同時(shí)，一汽集團(tuán)設(shè)立一汽馬自達(dá)事業(yè)部，負(fù)責(zé)馬自達(dá)品牌全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)的有關(guān)工作將正式歸屬中國(guó)一汽馬自達(dá)事業(yè)部，在集團(tuán)內(nèi)部與一汽-大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)別。

不過(guò)，之前該事業(yè)部一直沒(méi)有公布總經(jīng)理的人選。隨著胡紹航的上位，一汽馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理的人選也自然成為了田青久。

值得一提的是，在一汽-大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)三大合資品牌中，馬自達(dá)品牌的銷量是最低的。

根據(jù)馬自達(dá)中國(guó)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月一汽馬自達(dá)累計(jì)銷量為52196輛，較去年同期的53934輛下滑3.2%。

隨著田青久的走馬上任，一汽馬自達(dá)事業(yè)部也換了新的領(lǐng)導(dǎo)班子。任命吳濤為馬自達(dá)事業(yè)部綜合運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)；郭德強(qiáng)擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書(shū)記；寧玉偉擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司黨委副書(shū)記、紀(jì)委書(shū)記；王剛擔(dān)任一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理。

在外界看來(lái)，田青久更像是一位英雄，在一汽馬自達(dá)的地位與一汽豐田和一汽-大眾平級(jí)后帶著一汽的重任去拯救馬自達(dá)。

但事實(shí)上，在田青久時(shí)期的一汽豐田，也并不像外界看來(lái)那樣健康，已經(jīng)面臨種種壓力，廣汽豐田的后來(lái)居上便是最大的問(wèn)題。

目前的一汽豐田正被更加年輕的廣汽豐田加速趕超。數(shù)據(jù)顯示，2018年，一汽豐田銷量比廣汽豐田高13.6萬(wàn)輛；2019年，這一差距縮小至5.9萬(wàn)輛；今年前8個(gè)月，一汽豐田銷量?jī)H比廣汽豐田高出4481輛。

并且，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，今年1-8月，卡羅拉銷量累計(jì)為211705輛，占一汽豐田目前總銷量的44.42%，幾乎扛起了一汽豐田銷量的半壁江山。要知道，單一車型銷量接近一半，意味著這家車企其它車型的銷量相對(duì)疲軟，在如今新車型市場(chǎng)生命周期不斷縮短之時(shí)，由一款車型挑大梁風(fēng)險(xiǎn)較大，“多點(diǎn)開(kāi)花”的產(chǎn)品體系和銷量結(jié)構(gòu)往往能更好地應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)。

而廣汽豐田便是“多點(diǎn)開(kāi)花”最有力的代表。

銷量最高的雷凌 1-8月共銷售134991輛，占比29.19%，緊隨其后分別是凱美瑞、漢蘭達(dá) 、致炫家族和威蘭達(dá) 。

由第八代凱美瑞、全新?lián)Q代雷凌、C-HR、威蘭達(dá)組成的TNGA家族成為中流砥柱，而凱美瑞與漢蘭達(dá)穩(wěn)定的銷量輸出，也為廣汽豐田貢獻(xiàn)近40%的銷量，撐起中高端車型門面，產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)更加高端化。

總而言之便是，即使胡紹航不上位，一汽豐田也面臨著高層重組的狀況。而田青久曾經(jīng)戰(zhàn)斗過(guò)的一汽馬自達(dá)，或許就是他最好的歸宿。