換帥后的馬自達(dá)這次能找到救命稻草嗎？

9月23日，馬自達(dá)事業(yè)部召開高級(jí)經(jīng)理任命及新三年任期目標(biāo)承接落實(shí)會(huì)。在會(huì)議上，剛履新的馬自達(dá)事業(yè)部總經(jīng)理、原一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理田青久宣讀了一汽集團(tuán)對(duì)馬自達(dá)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理的任命。

目前，馬自達(dá)事業(yè)部最新高級(jí)經(jīng)理架構(gòu)為馬自達(dá)事業(yè)部綜合運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)吳濤、一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理兼黨委書記郭德強(qiáng)、一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記寧玉偉；一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王剛。

為此，車語(yǔ)者采訪了一汽馬自達(dá)公關(guān)部徐展威先生，截止到收稿前，未收到任何回復(fù)。

一汽老將：田青久

此次被調(diào)至一汽馬自達(dá)的田青久，在一汽集團(tuán)可謂是一名老將。

公開資料顯示，田青久先后在一汽貿(mào)易、一汽豐田、一汽吉林、一汽馬自達(dá)等板塊擔(dān)任重要職位，在一汽集團(tuán)任職已經(jīng)近30年。

2011年—2015年，田青久曾接替于洪江赴任一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理一職，并在任內(nèi)主持并成功實(shí)現(xiàn)了一汽馬自達(dá)首款創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)車型 阿特茲的引入。令人無(wú)奈的是，由于當(dāng)時(shí)中國(guó)車市增速放緩等內(nèi)外多種原因，當(dāng)時(shí)一汽馬自達(dá)的銷量仍處于持續(xù)下滑的趨勢(shì)，產(chǎn)品也一直青黃不接，被認(rèn)為“救火員”的田青久也無(wú)法拯救這種局面。

2015年11月，田青久調(diào)任一汽豐田擔(dān)任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委副書記、紀(jì)委書記兼工會(huì)主席一職，并于2017年11月正式出任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理。

在一汽豐田任總經(jīng)理期間，他加快推進(jìn)了豐田TNGA架構(gòu)下產(chǎn)品的導(dǎo)入，成功推出了奕澤、亞洲龍等車型，使得豐田整體銷量持續(xù)走高。

據(jù)悉，早前郭德強(qiáng)一直擔(dān)任田青久助理，直至2015年，田青久任職期滿后，才由助理郭德強(qiáng)接任副總經(jīng)理一職。郭德強(qiáng)任職期間，銷量更是慘不忍睹，在2015年遭遇了2008年以來(lái)的最差銷量成績(jī)，全年累計(jì)銷量?jī)H為8.4萬(wàn)輛，隨后一直連跌。

“救火”的一汽馬自達(dá)

這已不是一汽馬自達(dá)今年進(jìn)行的第一次人事變動(dòng)。

今年5月，主管營(yíng)銷的一汽奔騰轎車有限公司副總經(jīng)理?xiàng)畲笥抡{(diào)任馬自達(dá)營(yíng)銷事業(yè)部。資料顯示，奔騰和馬自達(dá)此前均在一汽轎車旗下，調(diào)整后，一汽馬自達(dá)將由一汽集團(tuán)、一汽轎車、日本馬自達(dá)三方持股變更為一汽集團(tuán)、日本馬自達(dá)兩方持股，且一汽集團(tuán)持股增至60%（此前是4%），一汽馬自達(dá)借此在集團(tuán)內(nèi)上升至與一汽-大眾、一汽豐田等同一管理層級(jí)。

7月20日，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司發(fā)生了法定代表人變更，從柳長(zhǎng)慶變更為邱現(xiàn)東。

同門兄弟，親媽偏心？

對(duì)比同門“兄弟”長(zhǎng)安馬自達(dá)，一汽馬自達(dá)成立時(shí)間雖早，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如長(zhǎng)安馬自達(dá)，差距甚至還在不斷拉大。

從銷量上來(lái)看，今年1—8月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)的累計(jì)銷量已經(jīng)突破8萬(wàn)輛，而一汽馬自達(dá)只有5.2萬(wàn)輛，兩者的銷量差接近3萬(wàn)輛。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，馬自達(dá)也要更偏袒于長(zhǎng)安馬自達(dá)。目前一汽馬自達(dá)僅有阿特茲和CX-4這兩款國(guó)產(chǎn)車型，而長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下有昂克賽拉、CX-5、CX-8以及最新上市的CX-30這4款車型。

拋開現(xiàn)象看本質(zhì)，造成一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)差距拉大的根本原因，其實(shí)是兩家合資公司的內(nèi)部構(gòu)架不一樣。

在一汽馬自達(dá)這家合資車企內(nèi)部，一汽持股比例達(dá)60%，而馬自達(dá)汽車株式會(huì)社持股比例為40%，話語(yǔ)權(quán)主要在一汽手中，而一汽馬自達(dá)作為銷售公司并不具備生產(chǎn)整車的資質(zhì)，一汽馬自達(dá)旗下車型實(shí)際上是由一汽轎車代工生產(chǎn)，一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)銷售。

長(zhǎng)安馬自達(dá)的構(gòu)架相對(duì)比較純粹，它是馬自達(dá)在海外唯一一家集生產(chǎn)、采購(gòu)、研發(fā)、銷售于一體的整車制造企業(yè)，馬自達(dá)自然愿意把更好的東西給長(zhǎng)安馬自達(dá)。

如此來(lái)看，此次換帥對(duì)于一汽馬自達(dá)來(lái)說(shuō)似乎也難有翻身機(jī)會(huì)，持續(xù)低迷地它，注定不會(huì)在市場(chǎng)上引起波瀾。

如今，一汽馬自達(dá)已無(wú)處可躲。