2020年,是馬自達(dá)汽車(chē)創(chuàng)立的第100個(gè)年頭。
和豐田、本田一樣,馬自達(dá)來(lái)自日本。但是從成立的時(shí)間上來(lái)看,馬自達(dá)的歷史也更為悠久。
放眼全球,百年車(chē)企確實(shí)不多,而馬自達(dá)卻是其中一個(gè)。
不過(guò)遺憾的是,馬自達(dá)這個(gè)百年車(chē)企,近幾年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不理想,連續(xù)三年銷(xiāo)量連續(xù)下滑。
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,2018~2020年,馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量分別為27.23萬(wàn)輛、22.78萬(wàn)輛和21.46。
![將一汽馬自達(dá) 合并到長(zhǎng)安 真的是一汽馬自達(dá)最好的歸宿?]()
其中,2020年,一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為7.79萬(wàn)輛,同比下降14.78%;長(zhǎng)安馬自達(dá)長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量為13.67萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.24%。
從上述數(shù)據(jù)中可以看出,相對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)來(lái)說(shuō),一汽馬自達(dá)的銷(xiāo)量也相對(duì)差一些。
也可能是這個(gè)原因,近日,有消息稱一汽集團(tuán)、馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)三方正在進(jìn)行談判,一汽馬自達(dá)將要并入長(zhǎng)安馬自達(dá)。
其實(shí),關(guān)于一汽馬自達(dá)退出國(guó)內(nèi)或者是解散的消息,早在去年的時(shí)候就已經(jīng)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)了。
不過(guò),一汽馬自達(dá)不僅沒(méi)有退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而且還在去年的5月份從一汽奔騰獨(dú)立,成為和一汽大眾、一汽豐田平級(jí)的獨(dú)立事業(yè)部??梢?jiàn),一汽集團(tuán)對(duì)于馬自達(dá)重視程度。
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另外,在年3月份,全新一代馬自達(dá)阿特茲也正式上市。
就在一切都朝著好的方向發(fā)展的時(shí)候,關(guān)于一汽馬自達(dá)要并入長(zhǎng)安馬自達(dá)的傳聞如潮水般地涌來(lái),占據(jù)了各大媒體的頭條。
也有媒體在第一時(shí)間對(duì)馬路大中國(guó)、一汽馬自達(dá)和長(zhǎng)安馬自達(dá)官方進(jìn)行了求證,不過(guò)得到了回復(fù)都是否認(rèn)的。
下面我們假設(shè)一下:把一汽馬自達(dá)并入長(zhǎng)安馬自達(dá),真的是一汽馬自達(dá)最好的歸宿嗎?
從以下幾個(gè)方面,我們進(jìn)行一下暢想和探討:
首先,從銷(xiāo)量上來(lái)看,長(zhǎng)安馬自達(dá)雖然好于一汽馬自達(dá),但是最根本的原因,在昂克賽拉身上。如果長(zhǎng)安馬自達(dá)沒(méi)有昂克賽拉,那么銷(xiāo)量基本上和一汽馬自達(dá)不會(huì)有太大區(qū)別;
其次,就目前長(zhǎng)安汽車(chē)的情況來(lái)看,除了自主品牌方面銷(xiāo)量不錯(cuò)之外,合資品牌大多都是一蹶不振的。無(wú)論是已經(jīng)退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的長(zhǎng)安鈴木、還是如今的長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安林肯和長(zhǎng)安沃爾沃,目前的現(xiàn)狀都不容樂(lè)觀;
最后,作為二線合作品牌,馬自達(dá)雖然銷(xiāo)量遠(yuǎn)不如大眾和豐田,但是在國(guó)內(nèi)有著不少忠實(shí)的粉絲以及良好的口碑,但是在15萬(wàn)以上的售價(jià)區(qū)間,能選擇馬自達(dá)車(chē)型的消費(fèi)者似乎并不多,這也是為什么價(jià)格比較便宜的阿特茲銷(xiāo)量比較好的原因之一。
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所以綜上述,車(chē)快評(píng)認(rèn)為,即便是將一汽馬自達(dá)合并到長(zhǎng)安馬自達(dá),對(duì)于一汽馬自達(dá)旗下車(chē)型銷(xiāo)量的提升,并不能起到十分積極的作用。
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