慷慨十年長(zhǎng)劍在,登樓一笑暮山橫。
12年前,我第一次參加北京車展(2008年第十屆),當(dāng)時(shí)有八款全球首發(fā)車展出,媒體民眾聽聞,紛紛入館一睹真容,彼時(shí)中國(guó)車市正經(jīng)歷黃金十年的巔峰,館內(nèi)人頭涌動(dòng),盛世當(dāng)如此。
今年的北京車展,成了最特殊的一屆。
本來,在全球汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的浪潮、汽車進(jìn)口關(guān)稅進(jìn)一步下調(diào)、中國(guó)合資股比逐漸放開的大背景,2020年的北京車展意義非凡,但一場(chǎng)疫情打亂了所有人的步伐。
雖然早就確定車展時(shí)間延期,但出于對(duì)疫情的擔(dān)憂,大多數(shù)車企都采取了觀望態(tài)度。一直到8月中旬,車展組委會(huì)才再次明確9月底舉辦,車企們才開始著手參展的實(shí)質(zhì)性籌備,顯得有些匆忙。
國(guó)內(nèi)三大展一直有種“田忌賽馬”式的較量,從首發(fā)新車、新技術(shù)展示,舞臺(tái)位置大小和布置到再出席高管規(guī)格……今年通通都變成了:賣車。
全球車市急轉(zhuǎn)直下,疫情突襲讓車越來越難賣了,以往豐厚的利潤(rùn)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中不斷被攤薄,參展費(fèi)用反而愈發(fā)高昂,更甚是有車企發(fā)出“活不過明年”的擔(dān)憂,一向注重營(yíng)銷的車企開始越發(fā)在意花的每一分錢,是否有轉(zhuǎn)化效果和成本控制方面的精細(xì)考量。
受新冠疫情影響,日內(nèi)瓦等幾大國(guó)際車展相繼取消,北京車展成為今年“碩果僅存”的國(guó)際A級(jí)車展。除了實(shí)實(shí)在在地賣車,今年北京車展最大的效應(yīng)就是告訴全球,中國(guó)疫情控制住了,經(jīng)濟(jì)止跌回穩(wěn)了,中國(guó)車市又開張了。
如此情景,像極了郝景芳《北京折疊》筆下的世界,空間被分為三層,不同的人占據(jù)著不同的空間,有著不同的境遇。
而綜觀每一年北京車展,就像一場(chǎng)浮世繪。不管身在哪一空間,都在向著更高的空間仰望,這恰恰也是中國(guó)汽車前進(jìn)的源動(dòng)力。
今年的新車看上去仍然不少,但有亮點(diǎn)的卻不多,也許因?yàn)橐呀?jīng)到了三季度,上半年該發(fā)布的戰(zhàn)略新車也都陸續(xù)發(fā)布了。
最火爆的還是今年銷量增長(zhǎng)迅猛的豪華品牌:奔馳全新一代S級(jí)、全新寶馬M3/M4、奧迪Q5LSportback、奧迪Q4e-tron概念車都會(huì)首次露面,中期改款E級(jí)和新一代V級(jí)、全新寶馬4系及中期改款的寶馬5系、沃爾沃XC40純電版也將迎來上市。
合資陣營(yíng)中,北京現(xiàn)代第七代伊蘭特、福特純電SUV——MustangMach-E、日產(chǎn)純電SUV車型Ariya、Jeep牧馬人插電混動(dòng)車型、新款輝昂、全新CC、途觀X、途昂X極夜限定版、東風(fēng)本田CR-V插混版和M-NV都會(huì)出現(xiàn)。
自主品牌也不甘示弱,吉利全新車型PREFACE、奇瑞星途VX、北京越野BJ30、領(lǐng)克DC1E將首度亮相;哈弗大狗、長(zhǎng)安歐尚科賽Pro、東風(fēng)風(fēng)神AX7 Pro將正式上市;上汽榮威MARVEL-R、長(zhǎng)城坦克300、奇瑞瑞虎8PLUS等也將在車展首日開啟預(yù)售。
新能源汽車方面,蔚來、小鵬、Polestar、威馬、歐拉、天際、合眾及高合HiPhi,廣汽新能源、東風(fēng)新能源品牌嵐圖、吉利幾何等品牌都會(huì)齊齊亮相。
今年,中國(guó)汽車品牌將在聚光燈下高度聚焦。
國(guó)內(nèi)車市從第二季度開始回暖,7月乘用車市場(chǎng)綜合銷量達(dá)159.7萬輛,同比增長(zhǎng)7.7%。但上半年,自主品牌是過得挺慘的,市場(chǎng)份額跌落至谷底,僅剩34.1%。
不過,在頹淡的底色中,自主陣營(yíng)頭部的幾個(gè)品牌率先吹起了反攻號(hào)角,吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這三強(qiáng)抗住了車市下行、合資品牌下壓的巨大壓力,銷量強(qiáng)勢(shì)回暖。
因此,北京車展上,他們都自信滿滿地展示自己的新產(chǎn)品、新技術(shù),比如長(zhǎng)城,發(fā)布了“檸檬、坦克、咖啡”三大技術(shù)品牌,還將亮相由16位汽車行業(yè)各領(lǐng)域?qū)<医M成的“科技長(zhǎng)城專家天團(tuán)”,搶盡風(fēng)頭。
與之相反的是,一些合資車企僅“搭臺(tái)”不“唱戲”,以及新造車公司參展陣容的巨大變化,還是讓人感覺到市場(chǎng)下行的影響。
比如不舉辦媒體發(fā)布會(huì)的通用、標(biāo)致及謳歌等品牌,都存在著沒有新品發(fā)布或市場(chǎng)表現(xiàn)低迷等情況。另外,還是有十余家車企缺席本屆北京車展。比如法拉利、阿爾法·羅密歐等豪華品牌;曾經(jīng)風(fēng)光如今慘淡的眾泰、力帆、寶沃、華晨、海馬等逐漸“邊緣”的自主品牌;另外,造車新勢(shì)力中,奇點(diǎn)、博郡、愛馳、云度、前途、理想等也都相繼隱身。
強(qiáng)勢(shì)頭部崛起,與產(chǎn)品技術(shù)落后的邊緣車企淡出,是不是也有點(diǎn)“北京折疊”的意味呢?
北京車展對(duì)于自主品牌而言,更像是疫情后的一次強(qiáng)勢(shì)集結(jié),不僅集中釋放了多項(xiàng)引領(lǐng)行業(yè)趨勢(shì)的新技術(shù),更在這個(gè)關(guān)注度前所未有高度集中的舞臺(tái)上綻放了自己的魅力。
雖然還沒親身前往,但疫情下的北京車展還是激發(fā)了不少新的發(fā)布形式和觀展形式,值得一說。
由于不少全球車企CEO不能像往年一樣遠(yuǎn)渡重洋來站臺(tái),但為了彌補(bǔ)互動(dòng)性和和突出立體感,不少車企都開始嘗試進(jìn)行全息投影,或融入車載智能系統(tǒng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)中,與這些CEO大佬們進(jìn)行互動(dòng)交流。往后,這種新形式也許會(huì)被推廣到其他國(guó)際車展。另外,多家跨國(guó)車企都將采用在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)視頻連線的方式進(jìn)行遠(yuǎn)程互動(dòng)。
(極星CEOThomas Ingenlath為參加北京車展隔離14天)
遠(yuǎn)程互動(dòng)和直播,在特殊的2020年以一種莫名的速度強(qiáng)勢(shì)占領(lǐng)了疫情下的輿情權(quán)。一時(shí)間,人人都變成了主播,不管你是企業(yè)高管還是門店銷售,每個(gè)人都在新語境里找到了屬于自己的新位置。
而站立在潮頭的車?yán)遄又辈F(tuán)隊(duì),也將在北京車展期間開啟多場(chǎng)全景式直播,涵蓋最新豪華超跑、炫酷概念車、科技智能車以及多款上市新車,鎖定懂車帝“車?yán)遄印惫俜劫~號(hào),即可無障礙全場(chǎng)景一覽本屆北京車展最精彩的每一個(gè)瞬間!
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