上周，馬拉車市為大家推薦了本屆成都國際車展上最“紅”的新車，北京現(xiàn)代第十代索納塔。詳情請(qǐng)點(diǎn)擊靠感性運(yùn)動(dòng)紅出圈？第十代索納塔的數(shù)字化智能座艙更值得細(xì)品

有不少網(wǎng)友留言覺得還不過癮，因?yàn)樵撐闹皇菐е蠹诣b賞了第十代索納塔的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和數(shù)字化智能座艙，這些在車展現(xiàn)場(chǎng)能夠看得見的“紅”。而關(guān)于車輛的核心實(shí)力，諸如CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)、集現(xiàn)代汽車安全技術(shù)之大成的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)等，這些在車展現(xiàn)場(chǎng)看不見的“紅”，卻并未提及。

別著急，今天馬拉車市就帶你深度解“索”，來看看第十代索納塔的這兩大核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)?；蛟S看完之后，你會(huì)對(duì)第十代索納塔B級(jí)車新標(biāo)桿的身份產(chǎn)生更大的認(rèn)同感。

話不多說，咱們直接上干貨。

高效、環(huán)保，還能兼顧駕駛樂趣？

第十代索納塔：CVVD了解一下

作為一款B級(jí)車，動(dòng)力操控是其基本訴求。而作為首款基于現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)打造的車型，第十代索納塔也代表了現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的最高水準(zhǔn)。

新車共提供兩套動(dòng)力總成供消費(fèi)者選擇，分別為創(chuàng)新1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配高效7DCT雙離合變速箱，以及全新2.0T Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配同級(jí)領(lǐng)先的8AT變速箱。

馬拉車市今天要著重介紹的是更加經(jīng)濟(jì)型的1.5T+7DCT的動(dòng)力總成和現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。

看不懂是啥，還有些拗口？其實(shí)簡單來說，它就是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種氣門控制技術(shù)。

目前市場(chǎng)上比較常用的氣門控制技術(shù)主要分為兩種：一種是以控制氣門開閉時(shí)間節(jié)點(diǎn)的“連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)”，也就是我們常說的CVVT；另一種是以調(diào)節(jié)氣門開閉深度來控制氣缸內(nèi)空氣量的“連續(xù)可變氣門升程技術(shù)”，簡稱CVVL。

而CVVD則是一種完全不同的氣門控制技術(shù)。由現(xiàn)代汽車去年正式發(fā)布，目前已經(jīng)在美國、歐盟等多個(gè)國家和地區(qū)完成了超過100多項(xiàng)專利的注冊(cè)。

CVVD與前兩種氣門控制技術(shù)相比最大的優(yōu)勢(shì)在于，它能夠解決前兩者無法進(jìn)行氣門持續(xù)期調(diào)節(jié)的問題，從而獲取最理想的氣門開閉時(shí)間。

這就相當(dāng)于控制人體呼吸的肺部，擁有了工作的最佳邏輯和節(jié)奏，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣更加順暢和合理。

搭載了CVVD的第十代索納塔，當(dāng)其處于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率較低的定速行駛狀態(tài)下時(shí)，可將進(jìn)氣門的開啟時(shí)間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，從而減少壓縮時(shí)產(chǎn)生的阻力，有效改善油耗。

當(dāng)車輛加速行駛時(shí)，CVVD技術(shù)將在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程初期便關(guān)閉進(jìn)氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，從而增大發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，顯著提升加速性能。同時(shí)，得益于CVVD能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣量進(jìn)行精確控制，再加EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，第十代索納塔有效降低了車輛的尾氣排放。

據(jù)了解，憑借CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)的應(yīng)用，第十代索納塔的發(fā)動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，1.5T車型百公里油耗僅 5.6L，可謂做到了高效、動(dòng)力和環(huán)保的兼顧。

不難發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)代汽車的技術(shù)賦能下，第十代索納塔實(shí)現(xiàn)了高效、環(huán)保、駕駛樂趣的兼顧，并以此形成其差異化的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。

匯集各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)于一身的第十代索納塔，也多少透露出了北京現(xiàn)代的雄心壯志，那就是用最好的“十代”，去引領(lǐng)這個(gè)“時(shí)代”。

引領(lǐng)時(shí)代，安全仍是最基本的述求

眾所周知，國人最早與索納塔的親密接觸，還是在2002年。當(dāng)時(shí)，北京現(xiàn)代將第五代索納塔導(dǎo)入國內(nèi)，該車便在華夏大地迅速走紅。

而讓索納塔車型廣受好評(píng)的，除了新潮的外觀設(shè)計(jì)、整車性價(jià)比優(yōu)勢(shì)之外，對(duì)駕乘人員安全性的考量也是其在國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的重要原因。

如今經(jīng)歷九代煥新，第十代索納塔對(duì)安全的“執(zhí)著”，同樣也進(jìn)行了與時(shí)俱進(jìn)的升級(jí)。

其搭載的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，集成了多達(dá)23項(xiàng)主被動(dòng)安全配置，對(duì)于駕乘人員的安全考量，頗見誠意。

例如LDW 車道偏離預(yù)警，可以偵測(cè)前方車道線，輔助控制轉(zhuǎn)向、防止車道發(fā)生偏離，提高駕駛安全；DRM后方影像顯示系統(tǒng)，能夠在D檔行駛中或進(jìn)入N檔的狀態(tài)下，提供大于后視鏡的大廣角電子后視野，減少盲區(qū)。

不僅如此，第十代索納塔還擁有六項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有的配置。

其中，NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制和HDA高速公路駕駛輔助，可在高速公路行駛過程中實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛，大大降低駕駛員疲勞感。

而BCA盲區(qū)防碰撞輔助以及FCA-JT前方防碰撞輔助-交叉路對(duì)向車這兩項(xiàng)配置，可偵測(cè)前方車輛、行人、騎車人、交叉口的車輛、后側(cè)方臨近車輛，發(fā)現(xiàn)有碰撞危險(xiǎn)時(shí)，預(yù)先警告并采取制動(dòng)措施，有效避免碰撞事故發(fā)生。

此外，SEA安全下車輔助和LVDA前車出發(fā)提醒這兩項(xiàng)配置，能夠使那些手不在方向盤上，暫時(shí)“分心”的駕駛者，時(shí)刻處于提醒和被保護(hù)的狀態(tài)之中，最大程度避免意外傷害。

搭載多項(xiàng)ADAS配置是第十代索納塔安全保障的“額外加持”，而其內(nèi)在的“鋼筋鐵骨”更加讓人放心。

得益于i-GMP平臺(tái)自身的安全屬性，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)重新配置了車體骨架結(jié)構(gòu)，在車身的主要位置采用超高張力鋼材和熱沖壓工藝，使車身平均強(qiáng)度提升了10%以上。

與此同時(shí)，i-GMP平臺(tái)的多重骨架結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體吸收的沖擊力，在車身發(fā)生正面和小面積偏位撞擊時(shí)，不僅最大限度降低對(duì)乘客的沖擊力，還能減少對(duì)對(duì)方車輛的沖撞力度。

此外，當(dāng)發(fā)生小面積偏位撞擊時(shí)，車輪移動(dòng)至車體外的移動(dòng)控制技術(shù)，更是能夠降低乘車人的受傷可能性。

從CVVD技術(shù)的加持，到對(duì)安全的全面升級(jí)，第十代索納塔無愧于B級(jí)車新標(biāo)桿的定位，必將引領(lǐng)B級(jí)車市場(chǎng)的技術(shù)革新浪潮。

從第一代的致敬經(jīng)典，到第三、四代風(fēng)靡世界，到第五代進(jìn)入中國，再到如今的第十代全面煥新，索納塔經(jīng)受住了時(shí)間和市場(chǎng)的雙重檢驗(yàn)。具備B級(jí)車新標(biāo)桿實(shí)力的第十代索納塔，正是北京現(xiàn)代為年輕一代所打造，兼具快意駕控和全新駕乘體驗(yàn)的新車型。用“十代”引領(lǐng)“時(shí)代”，當(dāng)然還看北京現(xiàn)代！