出品 | 破浪圖文組

文 | 章麗娟

編輯 | 袁桂遠(yuǎn)

與蔚來(lái)的高調(diào)相比，小鵬要低調(diào)得多。但是下半年，小鵬還是穩(wěn)穩(wěn)地刷了一波存在感，從百度指數(shù)來(lái)看，8月下旬，小鵬汽車(chē)在美股上市引發(fā)了一陣短暫的熱潮。

43歲的何小鵬僅用了五年時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了他人生的第二次財(cái)富自由。第一次是把UC以43.5億美元賣(mài)給阿里巴巴。

終于，美團(tuán)創(chuàng)始人王興看好的3家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬全部在華爾街集齊。李想也曾說(shuō)過(guò)，造車(chē)新勢(shì)力未來(lái)能活下來(lái)三家的話，他希望同行的是蔚來(lái)和小鵬。

秉持著媒體人不偏不倚的態(tài)度，既然此前都深挖了下李想和李斌，那么怎么好意思區(qū)別對(duì)待何小鵬。

說(shuō)實(shí)話，我也很好奇這個(gè)不懂車(chē)的男人怎么就造起了車(chē)，還造得有模有樣。

按照上市那會(huì)的發(fā)行價(jià)計(jì)算，小鵬汽車(chē)的市值達(dá)到108億美元，約合人民幣743億。至此，小鵬汽車(chē)成為全球新能源汽車(chē)企業(yè)歷史上定價(jià)估值最高和融資規(guī)模最大的IPO！

廣州：何小鵬的人生突圍地

縱觀所有大佬的成功之路，總結(jié)一下，大概就是在對(duì)的地方遇到了對(duì)的人，以對(duì)的節(jié)奏做了對(duì)的事。這句話的后半部分多看個(gè)人的努力和判斷，而前半部分，真的很看運(yùn)氣的。

對(duì)的地方，我想非廣州莫屬了。

何小鵬，一個(gè)出生于湖北黃石的70后，17歲南下到廣州，考進(jìn)了華南理工大學(xué)。畢業(yè)后，留在了亞信工作。

（何小鵬今年回到母校演講）

2004年，27歲的何小鵬離開(kāi)了工作6年的亞信科技，選擇辭職創(chuàng)業(yè)，拉上大學(xué)校友梁捷一起創(chuàng)辦了UC優(yōu)視，現(xiàn)在其已成為了阿里巴巴集團(tuán)旗下全資子公司，何小鵬也曾擔(dān)任過(guò)阿里巴巴的高管。

第一次創(chuàng)業(yè)，少不了走些彎路，在UC Web盈利模式模糊的時(shí)候，何小鵬和梁捷還要四處為錢(qián)奔波。為了給員工發(fā)工資，當(dāng)時(shí)他只能去向同學(xué)、父母、兄弟、朋友借錢(qián)。

據(jù)他自己回憶，當(dāng)時(shí)最難的時(shí)候，還是廣州市天河區(qū)政府給了他們10萬(wàn)塊錢(qián)的中小企業(yè)科技扶持基金，拿著那張10萬(wàn)塊的支票他都激動(dòng)壞了，因?yàn)榭梢詢蓚€(gè)月不用愁借錢(qián)這事了。

活下去是創(chuàng)業(yè)前三年的目標(biāo)，廣州是個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的城市，也是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)的地方，這里不缺“抬頭做人，低頭做事”的有為青年，丁磊就是其中一個(gè)。

每次我放學(xué)，走過(guò)石牌橋那塊，偶爾駐足，也會(huì)想想，蝸居在出租屋的青年究竟是怎么一步步讓網(wǎng)易崛起成為當(dāng)時(shí)的中國(guó)首富的。

由于都是中國(guó)第一批做郵箱的人，出于惺惺相惜，何小鵬剛創(chuàng)業(yè)時(shí)，丁磊把自己的辦公室和網(wǎng)易的服務(wù)器借給他用，還借給了他80萬(wàn)元。

在丁磊20平方米的辦公室里，何小鵬看到了100多個(gè)睡袋，明白了“創(chuàng)業(yè)原來(lái)是這么一回事”，還順便認(rèn)識(shí)了來(lái)丁磊辦公室找人的李學(xué)凌，現(xiàn)在歡聚時(shí)代（YY）的創(chuàng)始人。

在我看來(lái)，創(chuàng)業(yè)能遇到貴人，就成功了三分之一了。在李學(xué)凌離開(kāi)網(wǎng)易前，他向何小鵬引薦了還在聯(lián)想投資做副總裁的俞永福。UC的項(xiàng)目在聯(lián)想投資沒(méi)有通過(guò)，俞永福找到雷軍，希望他以個(gè)人名義投資UC。而雷軍提出的要求是，俞永福加入U(xiǎn)C他就投。從丁磊，到李學(xué)凌、俞永福、雷軍，職業(yè)生涯中能遇到這些人，何小鵬無(wú)疑是幸運(yùn)的。

2014年8月，何小鵬從阿里離職并創(chuàng)立小鵬汽車(chē)，在眾多“新造車(chē)”企業(yè)中，小鵬汽車(chē)是唯一一家將總部設(shè)在廣州的公司，其研發(fā)的總部就在廣州天河區(qū)。

小鵬汽車(chē)：中年危機(jī)下的產(chǎn)物

我看相關(guān)的報(bào)道都說(shuō)真正讓何小鵬下定二次創(chuàng)業(yè)的決心來(lái)自醫(yī)院的產(chǎn)房。他的兒子是在2017年2月出生的。而他是在2017年8月離職的。

他說(shuō)他希望能做一件未來(lái)能讓兒子感到驕傲的事情，那就是給他兒子造一輛車(chē)。雖然很溫馨，很有愛(ài)，但是作為造車(chē)的主要理由還是有些牽強(qiáng)，倒不如說(shuō)這是一個(gè)中年男人的中年危機(jī)。

再簡(jiǎn)潔明了一點(diǎn)，不就是一個(gè)有資本男人的野心嗎，而最難的造車(chē)是最讓人有成就感的。

如今的小鵬已經(jīng)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)成員，與蔚來(lái)和理想的創(chuàng)始人一樣，他們都在車(chē)身貼上了自己的名字。李斌的英文名是William，與“蔚來(lái)”相近，李想的理想，何小鵬的小鵬汽車(chē)。

而且，他們各自是品牌最活躍的代言人，有著截然不同的掌舵者和血脈基因。李斌被打造成“出行教父”、李想也是辦汽車(chē)網(wǎng)站出身，只有何小鵬絲毫沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，是一個(gè)純粹的“跨界者”。

何小鵬喜歡各種新鮮的東西，包括車(chē)。他自己也直言在加入小鵬汽車(chē)前，其實(shí)并不懂造車(chē)。加入小鵬汽車(chē)之前，他曾專門(mén)買(mǎi)了幾本汽車(chē)制造的書(shū)籍。但是他沒(méi)有翻幾頁(yè)，便看不下去了。在他的辦公室里，也很少看到有此類書(shū)籍來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面。

就算是門(mén)外漢，但是對(duì)車(chē)的未來(lái)確有一個(gè)清晰的認(rèn)知和他自己的判斷。

“未來(lái)的汽車(chē)究竟該是什么樣？會(huì)由誰(shuí)造，如何造？”何小鵬認(rèn)為這是整個(gè)核心邏輯的變化。何小鵬把它總結(jié)為：高顏值、高科技、能升級(jí)、能對(duì)話。

同時(shí)，何小鵬心中也有比較清晰的邊界。首先，研發(fā)系統(tǒng)是基于特斯拉的“三電一屏”方向。其次，要具備自動(dòng)駕駛功能。

有人說(shuō)，小鵬汽車(chē)是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力中最像特斯拉的一家，但區(qū)別是，特斯拉的產(chǎn)品核心在于自動(dòng)駕駛能力，小鵬追求的則是智能化操作系統(tǒng)（Xsmart OS），也就是在應(yīng)用層面上更為突出。

在何小鵬看來(lái)，“打敗汽車(chē)的永遠(yuǎn)不是汽車(chē)?！彼麩嶂詫W(xué)習(xí)豐田的精益制造理論。比如豐田在生產(chǎn)領(lǐng)域可以做到持續(xù)改善和持續(xù)優(yōu)化。而何小鵬想做得是一款真正的智能電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)汽車(chē)智能化的堅(jiān)持和創(chuàng)新，是他堅(jiān)守的道。

之所以有現(xiàn)在的小鵬，自然少不了金錢(qián)的加持。

小鵬汽車(chē)的天使投資人除了何小鵬自己，還有YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始人張穎、58集團(tuán)CEO姚勁波等人。它的背后有IDG資本、晨興資本、GGV紀(jì)源資本、春華資本、經(jīng)緯中國(guó)、紅杉中國(guó)、高瓴資本、光速中國(guó)、鐘鼎資本、云鋒基金、昆仲資本、順為資本等VC/PE機(jī)構(gòu)，更有阿里巴巴、小米集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)巨頭加持。

某種程度上，何小鵬也是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上一個(gè)活躍的連接點(diǎn)，通過(guò)他，可以串起許多時(shí)代的風(fēng)云人物。從丁磊，到李學(xué)凌、俞永福、雷軍、馬云，何小鵬跟不同時(shí)代中思維最活躍、又處于上升期的一群人都有多多少少的聯(lián)系 。

最好的兄弟，也是他最值得尊敬的商人，雷軍，在何小鵬的創(chuàng)業(yè)史上不該沒(méi)有姓名。

在UC最難的時(shí)候，雷軍就及時(shí)出現(xiàn)了，雷軍個(gè)人投了200萬(wàn)，拉來(lái)朋友投了200萬(wàn)，完成了UC的天使輪融資。小米上市時(shí)候，何小鵬又用1億美金股票在關(guān)鍵時(shí)刻給雷軍挺了一回。

最近的一次，是在今年8月，小鵬汽車(chē)（股票代碼為“XPEV”）在美國(guó)紐交所上市，小米不僅用金錢(qián)加持，雷軍也親臨現(xiàn)場(chǎng)捧場(chǎng)，還送了一公斤金磚作為禮物送給何小鵬。

痛苦彷徨：花七塊錢(qián)吃快餐

一些大佬的話，常常會(huì)成為我們茶余飯后的談資，繼“悔創(chuàng)阿里杰克馬”、“不知妻美劉強(qiáng)東”、“普通家庭馬化騰”、“億個(gè)目標(biāo)王健林”之后，何小鵬作為后起之秀，又為“壕”言錄添磚加瓦，至此，就有了“痛苦彷徨何小鵬”。

面對(duì)記者的提問(wèn)，何小鵬表示自己實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由后痛苦、空虛、彷徨。

他說(shuō)，他和朋友俞永福【現(xiàn)任高德總裁】想一起去吃以前經(jīng)常吃的七塊錢(qián)的快餐，他們就會(huì)很不好意思，覺(jué)得坐在那里吃飯被很多人認(rèn)到了，拍了照片就覺(jué)得可能會(huì)影響企業(yè)形象。

要是人生的痛苦彷徨都是在這些小事上就好，可是造車(chē)這件事，從來(lái)就不是個(gè)簡(jiǎn)單的差事。盡管何小鵬充滿了熱情，但是，真的上場(chǎng)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)那比互聯(lián)網(wǎng)難得多。

首先，何小鵬要面對(duì)內(nèi)部的壓力。制造汽車(chē)不比其他產(chǎn)品，門(mén)檻十分之高。產(chǎn)品、技術(shù)、工廠建設(shè)、人員體系建設(shè)。造車(chē)是一件十分燒錢(qián)的事情，把車(chē)造好，需要大量的測(cè)試，而每次測(cè)試，需要成百上千輛真車(chē)。

造車(chē)門(mén)檻之高，就算是沒(méi)造過(guò)車(chē)的也知道。造車(chē)出來(lái)了，賣(mài)車(chē)又是一個(gè)問(wèn)題。

不少車(chē)企為了擴(kuò)大市占率，提高銷(xiāo)量，會(huì)賣(mài)給外部出行公司，小鵬考慮到品牌定位問(wèn)題，拒絕了很多的士公司。他在接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論采訪時(shí)就曾說(shuō)過(guò)，“中國(guó)汽車(chē)到了后面，如果不能品牌上行，就沒(méi)有毛利，沒(méi)有毛利就不會(huì)有研發(fā)，沒(méi)有研發(fā)就不會(huì)有差異化，這是一個(gè)正向的循環(huán)?！?/p>

的確，靠一時(shí)的銷(xiāo)量來(lái)走差異化這條長(zhǎng)路是很難走得通的，這個(gè)觀點(diǎn)，我是雙手雙腳贊同的。

賣(mài)不出去是問(wèn)題，賣(mài)出去了問(wèn)題也不少。G3 2020款產(chǎn)品實(shí)力大幅躍升，價(jià)格還比老款低。本來(lái)以為帶給市場(chǎng)驚喜，不曾想招致了G3老車(chē)主來(lái)勢(shì)洶洶的質(zhì)疑和不滿。原因是因?yàn)樾※i推出的新款車(chē)迭代升級(jí)太狠太快， 讓那些老用戶突然感覺(jué)吃了大虧。

這事要是擱誰(shuí)身上都不好受，雖然說(shuō)這并沒(méi)有觸碰基本底線，但從情感層面來(lái)說(shuō)，確實(shí)有考慮不周之處 ，一心著急推新車(chē)，沒(méi)有照顧到部分老用戶的心理感受 。于是，心直口快的何小鵬在第一時(shí)間就發(fā)布了一封公開(kāi)信，坦誠(chéng)自己的錯(cuò)誤，向用戶致歉， 解釋和說(shuō)明了問(wèn)題，而且同時(shí)提出了相應(yīng)的補(bǔ)償方案。

雖說(shuō)問(wèn)題不大，為了維護(hù)來(lái)之不易的首批用戶，小鵬汽車(chē)只能拿出真金白銀來(lái)補(bǔ)貼增換購(gòu)用戶，其中的糾結(jié)和無(wú)奈也只能留給他慢慢消化了。

盡管愛(ài)惜人才，可是也免不了出現(xiàn)一些插曲，何小鵬最愛(ài)的特斯拉正在起訴小鵬汽車(chē)員工。特斯拉在訴訟中指責(zé)小鵬汽車(chē)的員工曹光植竊取特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot的源代碼。3月22日，小鵬汽車(chē)針對(duì)上述訴訟做出了回應(yīng)。小鵬汽車(chē)方面表示，在曹光植入職前后，小鵬汽車(chē)都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)存在特斯拉所聲稱的任何可能違規(guī)行為。

目前雙方還在纏斗，我們不妨設(shè)想一下，如果小鵬汽車(chē)訴訟失敗，不僅會(huì)影響到小鵬汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售，還會(huì)因?yàn)榫揞~的賠償導(dǎo)致股東權(quán)益受到極大的損害。

新能源汽車(chē)的電池質(zhì)量問(wèn)題一直牽動(dòng)著觀望的人，小鵬也不例外，上個(gè)月，就在，廣州海珠區(qū)琶洲科技大廈，一輛G3發(fā)生冒煙起火事故。經(jīng)鑒定，發(fā)現(xiàn)電池箱底部有明顯嚴(yán)重的磕碰傷痕，導(dǎo)致電池嚴(yán)重受損，初步判斷是該次事故的原因。

最后，就連“小鵬”這個(gè)名字也充滿了爭(zhēng)議。就算是他的朋友，也覺(jué)得何小鵬在命名品牌這件事上過(guò)于草率，充滿了直男審美的惡趣味，還有人曾經(jīng)當(dāng)面質(zhì)問(wèn)，“你以為你是誰(shuí)！”

造車(chē)夢(mèng)注定是個(gè)痛苦的故事，痛苦彷徨何小鵬還要多走幾年。

小鵬汽車(chē)手里的牌

作為初創(chuàng)企業(yè)中的一員，規(guī)模不大，也無(wú)多少積累，又是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的后來(lái)者，小鵬汽車(chē)著急忙慌地上市了，它的底氣又在哪里？

若要說(shuō)小鵬汽車(chē)的如今優(yōu)勢(shì)何在？那首推的肯定是它的智能研發(fā)。

我曾經(jīng)在寫(xiě)一篇李斌的文章曾作出這樣的判斷：“理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來(lái)重用戶”，這句話也遭到一部分人的質(zhì)疑，李想三年只磨理想one這一把劍，而蔚來(lái)六個(gè)人服務(wù)一個(gè)車(chē)主，24小時(shí)貼身服務(wù)，還能千里送電。那小鵬重研發(fā)的結(jié)論也不是憑空捏造的。

我們知道，小鵬對(duì)汽車(chē)的定位就是高智能，高智能的另一層含義就是對(duì)研發(fā)的高投入。何小鵬很早就說(shuō)過(guò)，在2019年，整車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)人員就會(huì)達(dá)到 6000 名。而且，小鵬汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自特斯拉、奔馳、馬自達(dá)、廣汽、阿里巴巴、騰訊、 摩根大通、華為、寶潔、小米等不同行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。

“我們單個(gè)車(chē)型的智能汽車(chē)研發(fā)投入可能就有 1000 人（包括互聯(lián)網(wǎng)、 自動(dòng)駕駛、AI 駕駛領(lǐng)域的研發(fā)人員），有些整車(chē)廠可能研發(fā)有這么多人，但是它們是同時(shí)做很多車(chē)型。”這是何小鵬在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)的，我的理解是，不管技術(shù)怎么樣，但是真的投入成本去專心搞研發(fā)這件事，何小鵬應(yīng)該是少數(shù)人。

除了專注研發(fā)，何小鵬還做了很多閉環(huán)的事情。具體表現(xiàn)就是：不走傳統(tǒng)的4S店的銷(xiāo)售路線，自建超級(jí)充電站，深度定制 + 自研的智能研發(fā)。

現(xiàn)在市面上銷(xiāo)售的大部分車(chē)都不是完全出自一個(gè)廠家，比如，有些整車(chē)廠，它們用了很多合作伙伴的操作系統(tǒng)，另外一個(gè)合作伙伴的儀表，還有一個(gè)合作伙伴的應(yīng)用、總線、自動(dòng)駕駛的一部分等等，它們想升級(jí)，想打通，操作起來(lái)就比較麻煩。而小鵬汽車(chē)堅(jiān)持自研，就能打造一個(gè)閉環(huán)，將所有的點(diǎn)連起來(lái)。

當(dāng)然，需要解釋的是，它也不可能做到所有東西“全閉環(huán)”，比如電池和電機(jī)。但是和智能化、運(yùn)營(yíng)相關(guān)的事情，小鵬汽車(chē)的確是花費(fèi)了不少力氣，去做了大量的自研。

雖然都是新勢(shì)力的佼佼者，但小鵬汽車(chē)和蔚來(lái)不同，李斌是一個(gè)“夢(mèng)想家”，為了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想根本不把錢(qián)放在眼里，各種花式燒錢(qián)，不談?dòng)Ｊ?。何小鵬是個(gè)“精算家”，各種精打細(xì)算，不多花一分錢(qián)，據(jù)說(shuō)他的那條藍(lán)色的牛仔褲一穿就是好幾年。

出身于普通家庭的他，在造車(chē)上走得也一條平民的路線。在定價(jià)策略上，小鵬比較專注于大眾市場(chǎng)，定價(jià)在15-30萬(wàn)區(qū)間。還是比較照顧到年輕人的買(mǎi)車(chē)需要的，它也不想上30萬(wàn)去跟豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楹涡※i認(rèn)為豪華車(chē)無(wú)法規(guī)?；?。

相較之下，小鵬汽車(chē)的車(chē)，定價(jià)整體低于特斯拉、蔚來(lái)和理想，針對(duì)的還是高性價(jià)比市場(chǎng)。主打的產(chǎn)品力除了智能，還有續(xù)航。

目前，小鵬發(fā)布了兩款車(chē)型：早期的緊湊型SUV G3和轎跑P7，P7是何小鵬加入公司后設(shè)計(jì)規(guī)劃的。P7是目前續(xù)航里程最高的純電量產(chǎn)車(chē)型之一。

多說(shuō)兩句

總的來(lái)說(shuō)，一路上，小鵬的朋友還是很給力的，要錢(qián)給錢(qián)，要人有人，但這只能說(shuō)小鵬汽車(chē)有了成功的基礎(chǔ)，最重要的是看小鵬的鵬友們是否會(huì)為小鵬汽車(chē)買(mǎi)單。

就我個(gè)人觀察來(lái)看，小鵬今年上市的P7的確很驚艷，續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，而且整個(gè)外形也得到了那些真正體驗(yàn)過(guò)這車(chē)的人的喜愛(ài)，據(jù)試駕過(guò)的朋友反饋，這車(chē)的智能系統(tǒng)已然超出了同級(jí)別的車(chē)。它也直接成為了特斯拉Model 3真正意義上的國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但是客觀來(lái)說(shuō)，大多數(shù)用戶對(duì)小鵬的品牌認(rèn)可度不夠，小鵬汽車(chē)的“品牌標(biāo)簽”也不明晰。

就像何小鵬自己說(shuō)的那樣，造車(chē)是短板理論和資源模式，汽車(chē)的短板很多，其中任何一塊短板都會(huì)導(dǎo)致車(chē)的安全、品質(zhì)、銷(xiāo)售、品牌等走偏，靠長(zhǎng)板不足以做好。品牌力這塊，是小鵬需要突破的瓶頸。

在何小鵬的設(shè)想里，“我們的目標(biāo)是，通過(guò)提供先進(jìn)的軟件系統(tǒng)，使收入來(lái)源和盈利機(jī)會(huì)多樣化……希望智能軟件的銷(xiāo)售能提高毛利率?！?/p>

這幾年來(lái)，小鵬一直將重金放在技術(shù)打造上，卻遲遲未有獲得同等比例回報(bào)。

然而，今年上半年，小鵬汽車(chē)凈虧損7.75億元，小鵬汽車(chē)“服務(wù)及其他收入”收入僅8960萬(wàn)元，占總營(yíng)收比例為9%。該項(xiàng)收入主要依賴汽車(chē)售后服務(wù)及網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，自動(dòng)駕駛軟件貢獻(xiàn)微薄。

小鵬汽車(chē)想靠軟件賣(mài)錢(qián)，恐怕一段時(shí)間以內(nèi)，何小鵬還要繼續(xù)“痛苦彷徨”。

畢竟，等待鵬友需要時(shí)間，把鵬友轉(zhuǎn)化為朋友，需要耐心。但不可否認(rèn)的是，小鵬汽車(chē)還是突圍出來(lái)了，這也意味著何小鵬又一次用他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)收獲了果實(shí)。

大家都說(shuō)，朋友多了，路好走。我想說(shuō)，有錢(qián)有資源的朋友多了，創(chuàng)業(yè)路好走。

不可復(fù)制的小鵬式創(chuàng)業(yè)，切勿模仿。

*本文圖片部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

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