【有車以后 有車試駕】活久見(jiàn)，沒(méi)有哪里的電動(dòng)車市場(chǎng)像中國(guó)一樣“五彩斑斕”。畢竟在咱們這里，只要上面認(rèn)準(zhǔn)了大趨勢(shì)，大家都得擼起袖子加油干，這就我們集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)所在。從小作坊級(jí)別的“老年代步車”，到姿態(tài)風(fēng)騷的轎跑車，我們都能一一產(chǎn)出，涵蓋各類消費(fèi)人群，牛X！

眼前這輛姿態(tài)風(fēng)騷、跑味沖天的轎跑——小鵬P7，早就被聯(lián)合創(chuàng)始人們熱捧，產(chǎn)品力似乎無(wú)懈可擊，大有“碾壓電動(dòng)車標(biāo)桿Model 3”之勢(shì)。如果真能就此實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，應(yīng)該能讓“不務(wù)正業(yè)”的Elon Musk多看兩眼。問(wèn)題是，真的能嗎？

之前在路上見(jiàn)到P7的測(cè)試車時(shí)，初步印象就是這車的氣場(chǎng)不一般，攀得上主流C級(jí)車，轎跑化的線條和車身比例又足夠特別，頗有保時(shí)捷Panamera、AMG GT四門跑車的影子。這些東西結(jié)合在一起，非比尋常的高級(jí)感就出來(lái)了。

細(xì)節(jié)之處，盡顯新勢(shì)力造車對(duì)車的獨(dú)特理解——要酷更要炫。奧迪很會(huì)玩燈？抱歉，P7這個(gè)爆閃LED絕對(duì)更有節(jié)奏感，不僅玩出了形，還玩出了燈光的“語(yǔ)言”。有意思的是，P7的車燈能全天候以跑馬燈的形式秀X格，等紅綠燈時(shí)，就能收割每一個(gè)路人的目光。

用暗藏機(jī)關(guān)的門把手開(kāi)啟無(wú)框車門，除了可以觀看屏幕里面的鬼畜表演，20種顏色隨意變換的氛圍燈同樣也會(huì)跟著節(jié)拍鬼畜起來(lái)，體現(xiàn)了“硬件設(shè)施與智能系統(tǒng)深度融合，增強(qiáng)智能的交互體驗(yàn)”的官方措辭。值得一提的是，小鵬這次把安全放在了第一位，只有在掛入P擋時(shí)才能玩游戲刷抖音，不像某些國(guó)產(chǎn)品牌那樣，一邊開(kāi)車的同時(shí)還能一邊看著屏幕上的女主播，要是太入戲，120km/h糊墻上怎么辦？想想都刺激。

然而，一邊開(kāi)車一邊刷視頻可能就是未來(lái)，于是P7似乎給出了一套解決方案，就是目前處于研發(fā)路試階段的XPILOT 3.0主動(dòng)安全系統(tǒng)（廠家說(shuō)這套系統(tǒng)將在今年年底開(kāi)放給各位P7用戶進(jìn)行OTA升級(jí)）。它最厲害的地方在于“高速自主導(dǎo)航駕駛”功能，能夠依托ACC自適應(yīng)巡航、ATC自適應(yīng)彎道巡航、LCC車道居中輔助系統(tǒng)和ALC自動(dòng)變道輔助，跟特斯拉的AUTOPILOT一樣解放雙手雙腳。不過(guò)電腦終歸是電腦，總會(huì)有死機(jī)的時(shí)候，之前號(hào)稱天下無(wú)敵的特斯拉不也被打臉了嗎？為了不臉疼，還是要時(shí)刻握穩(wěn)方向盤。

當(dāng)然，新勢(shì)力電動(dòng)車最能撩起話題的，還是開(kāi)掛式的破百時(shí)間，以及媲美燃油車的超長(zhǎng)續(xù)航距離。小鵬P7官宣的零百加速只要4.3-6.7秒，NEDC續(xù)航552到706km，看上去就很靠譜。為了秀出P7最牛的那一面，試駕現(xiàn)場(chǎng)安排給大家的就是最拿得出臺(tái)面的頂配車型——四驅(qū)高性能智尊版，售價(jià)34.99萬(wàn)元。

靠著前、后軸上的兩個(gè)電機(jī)，最大輸出的功率和扭矩能分別達(dá)到316kW和655Nm，即便在電動(dòng)車大躍進(jìn)的時(shí)代，這樣的數(shù)據(jù)也足夠嚇人。盡管自重四舍五入超過(guò)兩噸，官方零百加速也只需4.3秒。實(shí)際上，電動(dòng)機(jī)的扭矩瞬間爆發(fā)特性，還會(huì)放大加速初段的推背感，一腳地板電，就能讓在后座嘰嘰喳喳的丈母娘瞬間安靜。

沉重的車身還會(huì)帶來(lái)另外一個(gè)大問(wèn)題，那就是剎車。為了馴服它，P7全系用上了Brembo代工的四活塞卡鉗，并配備米其林PS4高性能輪胎，制動(dòng)性能完全沒(méi)問(wèn)題，問(wèn)題出自腳感。電動(dòng)車的剎車腳感與動(dòng)能回收力度掛鉤，假如把動(dòng)能回收開(kāi)到最大，乘客暈車的概率妥妥超過(guò)60%。考慮到別人的感受，倒不如把動(dòng)能回收調(diào)到最低。這種情況下，P7的剎車腳感不像大多數(shù)電動(dòng)車那么詭異，有點(diǎn)接近上個(gè)時(shí)代豐田混動(dòng)車的剎車腳感，在新勢(shì)力中算是很自然的表現(xiàn)了。

說(shuō)到操控，要么別問(wèn)，問(wèn)了就是“保時(shí)捷調(diào)?！?/strong>

既然調(diào)校得最好的那款車賣150萬(wàn)，那么這輛第二好的只要30萬(wàn)，而且比最好的只差一點(diǎn)點(diǎn)，這買賣做得過(guò)！可惜的是，直至截稿，我還沒(méi)有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)這輛傳說(shuō)中最好的車，但從目前海內(nèi)外同行盡是溢美之詞的試車報(bào)告推斷，P7的駕駛感一定也是業(yè)界頂尖水平。

在保時(shí)捷的光環(huán)之下，第二好的底盤到底做到了何種境界？答案是舒適為先，操控次之。這樣的調(diào)校風(fēng)味，顯然是出于市場(chǎng)考慮，而非情懷。P7的底盤硬件質(zhì)素精良，前雙叉臂、后多連桿，還配備CDC可變阻尼懸掛這種好東西。以結(jié)果論來(lái)說(shuō)，P7的底盤極限表現(xiàn)非常好，在繞樁和麋鹿測(cè)試當(dāng)中都能刷到不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。

不過(guò)以享受駕駛的過(guò)程來(lái)說(shuō)，P7距離一流還有一定的提升空間，人車之間的溝通存在些許隔閡。主要問(wèn)題是所有模式下的轉(zhuǎn)向手感都偏輕，路感回饋也幾乎不存在，不容易辨別出抓地力的細(xì)微變化。另外，即便用上運(yùn)動(dòng)模式，懸掛也沒(méi)有變得預(yù)想中那么硬，在繞樁或者快速連續(xù)變道的時(shí)候，重心轉(zhuǎn)移幅度比較大，極限姿態(tài)看上去比較浮夸。

以上這些對(duì)于鵬友們來(lái)說(shuō)顯然都不是什么大問(wèn)題，平時(shí)開(kāi)著輕不輕松，才是P7體驗(yàn)上的重點(diǎn)。日常駕駛時(shí)，P7就是一輛易上手的純電車，輕盈的轉(zhuǎn)向配合柔韌的懸掛，駕乘舒適性可以給好評(píng)。在移動(dòng)的過(guò)程中，其他乘員也可以盡情把玩Xmart OS車載智能系統(tǒng)帶來(lái)的燒腦體驗(yàn)，帶網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)大平板，哪位鵬友不愛(ài)？

   總結(jié)

最后，還得說(shuō)一個(gè)老生常談的問(wèn)題——價(jià)格。P7的售價(jià)區(qū)間為22.99-34.99萬(wàn)元，可以看出小鵬往中高端市場(chǎng)沖的決心。但到這個(gè)價(jià)位了，人們又肯定繞不開(kāi)一輛特斯拉Model 3。

而Model 3的售價(jià)區(qū)間，是29.18-41.98萬(wàn)元，跟P7重疊的部分不小。雖說(shuō)兩者風(fēng)格迥異，但單論產(chǎn)品力，它們之間的差距并不算大。然而，消費(fèi)者們選擇特斯拉，很大程度上是從品牌出發(fā)，而這恰恰是小鵬的軟肋。在特斯拉的“真香”定律面前，P7能否有大作為，達(dá)成彎道超車？我覺(jué)得，還是得看兩大助攻手段——價(jià)格戰(zhàn)和補(bǔ)貼給不給力了。

1、外形科幻，現(xiàn)實(shí)中的“概念車”

2、動(dòng)力輸出線性平順
3、底盤極限、行駛品質(zhì)較好

1、轉(zhuǎn)向手感較虛
2、極速僅為170km/h（官方數(shù)據(jù)，你們仔細(xì)品）