文 | Karakush

上周末，這張造車新勢力男團(tuán)出道圖，戳high了不少人：

THE THREE

我們是很喜歡看大佬們合體的。

比如隔壁互聯(lián)網(wǎng)圈的東興飯局、烏鎮(zhèn)飯局，頭部齊聚一堂，把大江湖集中到一張八仙桌上。比起正式行業(yè)活動上的塑料寒暄，觥籌交錯之間側(cè)漏出來的真性情，才更讓人覺得能反映出這個時代真正的精神面貌。

人們在這群頂層建筑的中年男子身上，一面仍舊看到當(dāng)年胸懷大志要顛覆要單挑的小子，另一面又不忘如今他們覆手為云為雨的本事。這樣一群人坐在一起，仿佛下一秒就能生態(tài)化反出一個新物種、新賽道、甚至新世紀(jì)。

要的就是這種攜手拓荒、重塑秩序的刺激。

車圈大佬很少在私域社交場合合體的，讓我們少了很多激情澎湃的想象力。假如有一天，李書福、魏建軍和王傳福三位中國自主民營車企頭部的大佬，可以坐在一起斗地主，絕對是比現(xiàn)在什么高管換防、什么戰(zhàn)略合作、什么聯(lián)合研發(fā)等等，更讓人覺著自主在抱團(tuán)發(fā)力，即將奔向世界汽車的民族之巔。

而這次新勢力三杰，把合體的春風(fēng)總算是吹進(jìn)了車圈里。

昆侖資本的周亞輝為這張出道圖做了一個“定性”，很代表一部分朋友的亢奮點：“有理想，有鵬友，有蔚來”，三位過去幾年里敢把財務(wù)自由搞成財務(wù)不自由的家伙，確實創(chuàng)造了一個新時代。

有一種贊美，是撒幣贊美

如果要擺在汽車工業(yè)的維度來看，該結(jié)論不免超前得有些夸張。畢竟新能源細(xì)分至今4%上下的市場份額，很能量化地說明這個“新時代”的存在感，更不要提此三家在其中的份量。

但是你又不可否認(rèn)，他們也有一些拓荒的精神氣。那些有別于行業(yè)常規(guī)的嘗試，甚至正在固化下來形成一種新門檻，規(guī)定著新能源領(lǐng)域后來者的自我修養(yǎng)：要能撐起真正高溢價的高端感，要不止于娛樂互聯(lián)的智能化，要有基于自研的自動駕駛能力，要做到前所未有的用戶導(dǎo)向，要以體驗為差異化的產(chǎn)品競爭力……

硬要說的話，這個新時代更是一個創(chuàng)業(yè)時代，把久違的拼命與掙扎又帶回了這個大爺已久的行業(yè)，樣子或許不如我們期許的那么體面，但也不乏讓人感到這片神州大地以往并不陌生的商業(yè)生命力。

“三個苦逼，在憶苦思變……”

何小鵬在朋友圈發(fā)合照時，配了這句文案。后來他發(fā)微博的時候，又增配了兩張圖，一張是三個漫威復(fù)仇者，另一張是三英戰(zhàn)呂布——戲來了，不少朋友就此認(rèn)為，這就是三家要聯(lián)手爆錘特斯拉的意思。

且不說就為了思出這個結(jié)論有啥好憶苦的，一直以來小鵬的目標(biāo)就是特斯拉，不用變也不會變。只是對于小鵬來說，目前越來越清晰的一個挑戰(zhàn)是，如何在無限接近特斯拉的同時，做到去特斯拉化。

小鵬在產(chǎn)品上有不少特斯拉痕跡。一個充滿爭議的例子，比如目前小鵬和特斯拉之間仍處于焦灼狀態(tài)的商業(yè)竊密訴訟。特斯拉起訴其前員工曹光植，認(rèn)為后者在離職時帶走了大量的自動駕駛機(jī)密，入職小鵬。小鵬作為現(xiàn)雇主，得配合調(diào)查。

個中過程也就是你可以想象到的那些扯皮：“你抄襲我”“我沒有抄”，“你在撒謊”“我就是自研的”，“你給我看證據(jù)”“你拿去”，“我要看源代碼”“你過分了”，“你看你就是抄的”“我還能說什么”……之類的。

麻煩的是，小鵬有計劃今年7-9月在美股上市，正在秘密提交IPO文件，并且已經(jīng)聘請了摩根大通作為主承銷商。這也不是薅資本主義羊毛，是有融資輸血的剛需，規(guī)模在5億美元。我們之前的文章也寫到（點擊查看原文章），法律界專業(yè)人士的意見是，由于這涉及盜竊核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，很可能會影響IPO的盡調(diào)進(jìn)程。

按照公開的資料，我們也無從判斷究竟是小鵬侵權(quán)還是特斯拉霸權(quán)，所以也不好下結(jié)論，過度學(xué)習(xí)特斯拉耽誤了命運。但是5月底的一件小事情，倒是很可能讓小鵬覺得得變一變。

電動圈內(nèi)著名媒體Electrek報道，小鵬P7的網(wǎng)頁設(shè)計搬運了特斯拉的美編成果。外國小編氣憤地點評，好歹也是月銷上千的正規(guī)車企，有小米這樣的跨國公司作為投資者，怎么可以對拷貝無動于衷呢。（那他可能也不太了解小米……）

5月28日

相似的構(gòu)圖，相似的配色，相似的橢圓按鈕……也許有朋友會指出，這就像阿迪達(dá)斯三條杠，難道能吃遍天下所有的斑馬線嘛？但值得指出的是，現(xiàn)在打開網(wǎng)頁，按鈕的形狀是這樣的：

如果站在道德層面，我們可能不得不面對中國式商業(yè)野蠻生長的原罪問題，幾乎每一家頂流的巨頭都無法清白地表示自己毫無借鑒的歷史。絕對價值上，世俗成功當(dāng)然不能證明禮崩樂壞有理，但是在商業(yè)上，我們恐怕還是得不問對錯只看利弊，討論才有生產(chǎn)力。

事實是，那些能實現(xiàn)商業(yè)利益最大化、晉升至領(lǐng)域內(nèi)頂層建筑的企業(yè)，往往也是那些不守規(guī)則而又能兜住底線的。我們常常抽象地稱之為把握時代紅利。

過去的激蕩三十年，我們就是得益于規(guī)則松、底線低的時代紅利，直到現(xiàn)在不少企業(yè)恐怕仍舊如此，不僅限于原始資本積累，叢林法則貫穿生命周期；而規(guī)則嚴(yán)、底線高也是一種時代紅利，也不必想象得過于美好，在其他社會就是為了維護(hù)既得利益者的權(quán)力。

所以，在我們這里，一定程度的高仿，還算是蹭紅利的效率打法。從前車之鑒得出的教訓(xùn)是，一味地皮尺而毫不建立核心原創(chuàng)，才是沒有前途的；如果能抄成他大鵝廠，也是一種本事。

當(dāng)然，有朋友會擔(dān)心，這不太正的三觀最后終將導(dǎo)致創(chuàng)新者的怠惰和消亡。只能說所幸的是，眼下這個階段，也還遠(yuǎn)不是擔(dān)心劣幣驅(qū)逐良幣的時候。

“三個苦逼，比誰老得快……”和何小鵬不同，李想的配圖文案更是一種對創(chuàng)業(yè)艱辛的感嘆。

也許6月的頭幾天，他感覺比平時老得快一些。

5月下旬，理想ONE長沙起火才調(diào)查完畢，發(fā)現(xiàn)是一塊遺留的車漆防護(hù)墊引發(fā)的個案。不過，這件事散發(fā)出“畢竟新勢力還是不穩(wěn)定”的信號，使得后續(xù)的訂單增長情況尚不可測。沒隔幾天，理想更是遭遇了其史上最大的公關(guān)危機(jī)，羅永浩老師。

老羅轉(zhuǎn)發(fā)了李大錘同學(xué)的理想ONE評測視頻。李大錘說自己其實對理想ONE的評價非常高，可是怕吹過了被人噴，于是視頻做得很克制。老羅于是自曝了理想ONE車主的身份，并發(fā)表了一通自己的看法：

這是典型的羅式話術(shù)，在自己的BGM里壓倒一切，不跟著搖擺的都默認(rèn)為是傻逼。500萬內(nèi)任選還必須選中理想ONE的故事設(shè)置，甚至比娛樂圈“四千年美女”的營銷案更生動。

結(jié)果引發(fā)了網(wǎng)友的不服反彈，以及羅老師的二次不服反彈。

出圈的流量，也成功吸引到了一票圈內(nèi)下場，從技術(shù)角度，細(xì)致而專業(yè)地剖析了理想ONE在哪些方面多不行。這場由自來粉而引發(fā)的自來黑， 如此流量明星的傷害，對理想來說還挺委屈的。

一方面，相比純電，它的增程式技術(shù)路線，在市場接受度方面其實要容易一些。也許在電動吹的立場看來，這樣的路線不夠一步到位，補貼也拿不全，口號也打不響的。但是對于大部分普通人來說，或許王銅根的話反而更貼近真實的心理活動，“理想是新勢力造車中唯一有發(fā)動機(jī)的，這叫正道。有發(fā)動機(jī)的車相較對純電動車，是碾壓級的優(yōu)勢?！?/p>

另一方面，理想是新勢力中，從一開始就花錢很謹(jǐn)慎的異類，在營銷口更是如此。以往除了靠自家老板的個人流量帶貨，也不太打廣告往外瞎吹牛逼。因為理想ONE的定位精準(zhǔn)，甚至夸張點說是靠中國市場的大基盤撐起來的長尾受眾群。小歸小，初級階段的好處是，很多市場反饋都是可控的。

換個角度想，連去年的小龍蝦都能賣斷貨的羅老師，都帶不動理想ONE，也反映出 其行業(yè)冥燈的尊貴地位 新時代所面臨的困局：新能源汽車普及，恐怕工程量已經(jīng)超出預(yù)估。在國家大力發(fā)展十一年后，不僅補貼刺激不能停，所取得的消費者教育成果也仍舊極其有限，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

“羅老師別這樣”

李斌沒有在朋友圈發(fā)那張圖。他一般都不發(fā)這種的。

他發(fā)了易車的活動九宮格，那天剛好是易車成立20年。合照里他穿著的就是易車紀(jì)念衫。都是親兒子，生日那天不好厚此薄彼強(qiáng)搶風(fēng)頭，不過這不妨礙大家都知道，現(xiàn)在他所有的精力都放在蔚來身上。為此，他還成為了去年年度最慘的人。

但相比去年，今年的李斌要從容太多。他可能是今年年度最想笑的人。畢竟有了合肥的地方支持，畢竟銷量也有步入正軌的趨勢，一切向好。

負(fù)面仍舊是在所難免的。就在第二天，有匿名人士開始在網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)布多篇針對蔚來的謠言，連續(xù)使用其他品牌車型的自燃圖片，編造稱是蔚來EC6爆炸，有人員傷亡，甚至謊冒嘉定警方來迷惑視聽。

昨天，蔚來就此發(fā)布公告，表示這種蓄意捏造是對蔚來企業(yè)及員工的惡意傷害，對此已經(jīng)采取了必要的法律手段維護(hù)自身的權(quán)益。真是熟練得叫人心疼，又穩(wěn)得讓人安慰。

比起這種程度的瞎黑，蔚來可能更在意用戶內(nèi)部的聲音。本周他們在試水一個反向換電的新玩法，鼓勵用戶拿自己85%以上電量的電池，去換換電站里50%以下電量的電池，以減少排隊換電的時間，從大面上也促進(jìn)削峰填谷的能源利用效率。

雖然只是在上海三個換電站做的小試驗，不過在NIO社區(qū)里還是引起了不小的爭議。因為排隊換電的確是一個實際問題，也不必東試西試的，直接的解決辦法就是鋪量唄。從一個側(cè)面也反映出，交付擴(kuò)張之后，對蔚來的服務(wù)體系和成本核算提出的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然這是只有最頭部才會碰到的規(guī)模問題，解法也只有他們自己才好去探索。

絕大多數(shù)新勢力，還沒有資格擁有這樣的煩惱。他們還掙扎在生死線上，從今年的情況來看，十有八九恐怕要掙扎死的。但我也相信，一定能有向死而生的幸存者。

這三家頭部已經(jīng)給這個新時代定下了一種生存基調(diào)，這波造車創(chuàng)業(yè)的本質(zhì)，實際上和過去每一代創(chuàng)業(yè)者無異，都是同一種大無畏的英雄主義：

你的理想一定先得被這個行業(yè)的現(xiàn)實碰得雞零狗碎，才會認(rèn)清世界的規(guī)則，總是那么弱肉強(qiáng)食，認(rèn)清自己的無能，竟然那么令人憤怒，認(rèn)清所謂的風(fēng)口、賽道和時機(jī)，在剝離了數(shù)據(jù)模型及資本套路之后，剩下實操的部分就是社會毒打、社會毒打和社會毒打……

然后，你依舊熱愛它。